9CaKrnJEUIf auto.huanqiu.comarticleIHS分析车载系统现状 缺乏杀手级应用/e3pmh24qk/e3pmh25cs【环球网报道 记者王晨熙】作为汽车行业下一个引爆点的车联网技术,已经给汽车扣上了“智能”的帽子。但车联网能给车主带来什么?是地到达目的地?还是更安全地避免交通事故?或者更方便地享受车上娱乐?给消费者带去更便利的私人交通方式的同时,汽车厂家如何在卖车之余,将先进的理念带给消费者,让消费者乐于为这种更私人化的车载服务付费,成为厂家新的挑战。环球网记者专访了IHS Automotive资深分析师刘凌青先生,一探智能车载系统与车联网的未来。IHS高级分析师刘凌青上汽领跑自主品牌车载系统刘凌青对记者表示,虽然目前各大自主品牌汽车集团都有自己的车联网系统,包括上汽inkaNet、长安inCall、比亚迪i System、纳智捷THINK+、广汽G-Cloud、奇瑞Cloudrive等诸多系统轮番登场。但从目前来看,上汽集团旗下的inkaNet还是发展最为成熟的。据了解,上汽inkaNet系统是国内品牌中最早在量产车型采用的车载智能系统,目前发展到第三代。而刘凌青认为,inkaNet系统除了占据“先发”优势外,更重要的一点就是对车载系统有自身的思考。这对目前频繁推出的自主品牌车载系统而言,也是很有借鉴意义的。刘凌青表示,inkaNet系统的“对讲机组队”的功能就是一个很好的创新,同样拥有相同系统的不同车型可以通过组队系统互相通话,为组建“车友会”提供了更多便利。在所有厂家中,上汽也是较早推行这一独特功能的。在刘凌青看来,这种创新性是目前“大干快上”的自主品牌车载系统所缺乏的。付费率低源于缺乏杀手级应用刘凌青分析称,目前车载系统的基础年费普遍在千元左右,提供基础安全相关的服务和导航等功能。这笔钱即使在整车寿命周期也不过数千元至万元,相比提供车载系统的汽车价格来看,所占比例甚少。但正是由于目前缺乏杀手级应用,导致各厂家纷纷推出车载系统,但使用者还是对付费服务“敬而远之”。苹果CarPlay车载系统刘凌青表示,所谓的杀手级应用,是真正能打动消费者,并让消费者离不开且乐于频繁使用的功能。目前车载系统主打的“导航”和“安全”,虽然是车载系统最大的亮点,但很难成为消费者付费的“杀手级”应用。 无论自主或是合资品牌,智能车载系统普遍提供付费使用的事故报警功能,且均作为主打应用。但与此同时,这一应用距离消费者往往非常遥远,在安全行驶下甚至直到车辆报废也不会使用到这一功能。而仅仅为这一额外功能,所付出的“银子”恐怕不少,这一费用普遍在每年数百元,千元上下的也不在少数。另一大付费项目则是车载导航。与手机导航普遍免费的情况相比,原厂导航表面上提升了车辆的配置档次,因此使用人数不少。但几乎所有厂家升级地图都需要付费,对北京、上海等地图频繁变更的一线地区而言,这笔花费更是不菲。车载Windows系统(Windows in the car)但在花钱的同时,相比手机导航,原厂导航的体验并未得到大幅提升。刘凌青表示,目前原厂导航的使用频率偏低,消费者都更爱使用手机作为导航工具。而究其原因,自然是目前智能手机的高度普及,以及导航软件的普遍免费。另外,不同品牌的原厂导航并无统一的界面,输入功能也并不完善;而即使不同系统的手机导航,也能提供相似的使用体验,学习成本也是决定消费者体验的重要一环。偏低的使用量加上并不友好的使用体验,自然导致车载导航装机率不低,但使用量偏低,后期付费升级的人数更少。联手IT企业 开发增值功能而关于如何解决这一问题,刘凌青也给出了自己的建议:将安全以外的增值功能开放给互联网和IT企业如苹果和谷歌等,和他们联合开发出能打动消费者的杀手级功能和应用。刘凌青表示,对车厂而言,目前趋势已经“不是联网不联网的问题,而是必须联”。谷歌车载投射模式(Google Projected Mode)与此同时,汽车企业和互联网/IT大佬们也分别给出了自己的回应。早在去年,本田已经试水开放车载屏幕,联合HTC开发了“智能屏互联系统”,iOS和部分安卓手机可以接入导航、电话等功能,甚至直接在车载屏幕上显示手机内容,省去了消费者二次学习的成本。而苹果、微软和谷歌也凭借自己在手机领域的实力,分别开发了CarPlay、车载Windows (Windows in the car)和谷歌车载投射模式(Google Projected Mode)。汽车厂家方面则有沃尔沃、法拉利等重量级厂商回应,预装CarPlay系统的新车预计很快就能上市。1398837660000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:wangchenxi环球网139883766000011["9CaKrnJERtV","9CaKrnJEOst","9CaKrnJEzAn","9CaKrnJEyrS","9CaKrnJEy9D"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0430/20140430021440282.jpg
【环球网报道 记者王晨熙】作为汽车行业下一个引爆点的车联网技术,已经给汽车扣上了“智能”的帽子。但车联网能给车主带来什么?是地到达目的地?还是更安全地避免交通事故?或者更方便地享受车上娱乐?给消费者带去更便利的私人交通方式的同时,汽车厂家如何在卖车之余,将先进的理念带给消费者,让消费者乐于为这种更私人化的车载服务付费,成为厂家新的挑战。环球网记者专访了IHS Automotive资深分析师刘凌青先生,一探智能车载系统与车联网的未来。IHS高级分析师刘凌青上汽领跑自主品牌车载系统刘凌青对记者表示,虽然目前各大自主品牌汽车集团都有自己的车联网系统,包括上汽inkaNet、长安inCall、比亚迪i System、纳智捷THINK+、广汽G-Cloud、奇瑞Cloudrive等诸多系统轮番登场。但从目前来看,上汽集团旗下的inkaNet还是发展最为成熟的。据了解,上汽inkaNet系统是国内品牌中最早在量产车型采用的车载智能系统,目前发展到第三代。而刘凌青认为,inkaNet系统除了占据“先发”优势外,更重要的一点就是对车载系统有自身的思考。这对目前频繁推出的自主品牌车载系统而言,也是很有借鉴意义的。刘凌青表示,inkaNet系统的“对讲机组队”的功能就是一个很好的创新,同样拥有相同系统的不同车型可以通过组队系统互相通话,为组建“车友会”提供了更多便利。在所有厂家中,上汽也是较早推行这一独特功能的。在刘凌青看来,这种创新性是目前“大干快上”的自主品牌车载系统所缺乏的。付费率低源于缺乏杀手级应用刘凌青分析称,目前车载系统的基础年费普遍在千元左右,提供基础安全相关的服务和导航等功能。这笔钱即使在整车寿命周期也不过数千元至万元,相比提供车载系统的汽车价格来看,所占比例甚少。但正是由于目前缺乏杀手级应用,导致各厂家纷纷推出车载系统,但使用者还是对付费服务“敬而远之”。苹果CarPlay车载系统刘凌青表示,所谓的杀手级应用,是真正能打动消费者,并让消费者离不开且乐于频繁使用的功能。目前车载系统主打的“导航”和“安全”,虽然是车载系统最大的亮点,但很难成为消费者付费的“杀手级”应用。 无论自主或是合资品牌,智能车载系统普遍提供付费使用的事故报警功能,且均作为主打应用。但与此同时,这一应用距离消费者往往非常遥远,在安全行驶下甚至直到车辆报废也不会使用到这一功能。而仅仅为这一额外功能,所付出的“银子”恐怕不少,这一费用普遍在每年数百元,千元上下的也不在少数。另一大付费项目则是车载导航。与手机导航普遍免费的情况相比,原厂导航表面上提升了车辆的配置档次,因此使用人数不少。但几乎所有厂家升级地图都需要付费,对北京、上海等地图频繁变更的一线地区而言,这笔花费更是不菲。车载Windows系统(Windows in the car)但在花钱的同时,相比手机导航,原厂导航的体验并未得到大幅提升。刘凌青表示,目前原厂导航的使用频率偏低,消费者都更爱使用手机作为导航工具。而究其原因,自然是目前智能手机的高度普及,以及导航软件的普遍免费。另外,不同品牌的原厂导航并无统一的界面,输入功能也并不完善;而即使不同系统的手机导航,也能提供相似的使用体验,学习成本也是决定消费者体验的重要一环。偏低的使用量加上并不友好的使用体验,自然导致车载导航装机率不低,但使用量偏低,后期付费升级的人数更少。联手IT企业 开发增值功能而关于如何解决这一问题,刘凌青也给出了自己的建议:将安全以外的增值功能开放给互联网和IT企业如苹果和谷歌等,和他们联合开发出能打动消费者的杀手级功能和应用。刘凌青表示,对车厂而言,目前趋势已经“不是联网不联网的问题,而是必须联”。谷歌车载投射模式(Google Projected Mode)与此同时,汽车企业和互联网/IT大佬们也分别给出了自己的回应。早在去年,本田已经试水开放车载屏幕,联合HTC开发了“智能屏互联系统”,iOS和部分安卓手机可以接入导航、电话等功能,甚至直接在车载屏幕上显示手机内容,省去了消费者二次学习的成本。而苹果、微软和谷歌也凭借自己在手机领域的实力,分别开发了CarPlay、车载Windows (Windows in the car)和谷歌车载投射模式(Google Projected Mode)。汽车厂家方面则有沃尔沃、法拉利等重量级厂商回应,预装CarPlay系统的新车预计很快就能上市。