9CaKrnJxHaK auto.huanqiu.comarticle李金勇:汽车品牌不应榨取经销商渠道/e3pmh24qk/e3pmh25cs日前,由中国欧洲经济技术合作协会和中国汽车流通协会共同举办的2012北京进口汽车博览会在北京国家会议中心隆重开幕,在,在,,,.adsfasdf....。,。在举办的“中国进口汽车市场的新蓝海”研讨会上,庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇先生就就进口汽车市场的现状同与会嘉宾进行了讨论。以下为发言内容摘录。庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇先生有一些反思和想法跟大家分享一下。我觉得从2011年到2012年的汽车市场变化当然对汽车经销商对于厂家都是不愿意看到的,我们非常愿意看到那种热火朝天持续下去,但是这种市场的冷也促使着厂家和经销商能够冷静下来去探讨,比如我们近期一些论坛也在进行相关的探讨。这种探讨对于未来的汽车市场健康发展会起到非常好的作用。有几点想法跟大家分享。第一,汽车销售渠道是汽车品牌健康发展的基石,应该去培育而不是榨取。这个话可能很刺耳,但是是目前的一种现状。目前大家对频繁探讨的几个关健词库存结构合不合理、价格应该降价促销还是稳定、经销商的盈利来自哪儿,包括衍生业务包括汽车精品、保险或者汽车金融应该由谁去主导做。这些问题每次论坛当中都作为一个重点,每个词都可以衍生很多东西。从经销商角度来讲没有讨论的前提,比如价格是稳定好还是降价好,要看它的本质是什么,降价降了谁,降的是经销商还是降的厂家。刚才钟老师也提到今年某个品牌的大幅度降价带来高端品牌的价格波动,这个带来的结果是很多经销商每月亏损一千万,每月亏损一千万最后的结果是什么?可能有的厂家有的品牌负责任,到年底给你补,补到什么程度?最好补到你不亏。补到不亏之后的结果是什么?经销商没有任何利润可言。我刚才用了一个词,不要榨取。榨取的概念是什么?把你所有的水份和油份都榨干,包括有一些厂家对精品的垄断,养护产品的垄断,对保险的垄断,所有这些跟厂家的业务没有什么关系。实际今年的现状也给大家提了一个醒,未来发展当中厂家和经销商要建立什么样的关系,销售渠道应该怎么样去维系,这种销售渠道如果是厂家各种品牌对销售渠道进行了培育,共同发展了,未来你的前景一定是非常乐观的,如果采取的方法是榨取,相信最终受害的一定是这个品牌本身。今年和去年大家看到某些品牌的退网已经体现出来了。 第二,销售网络建设需要冷静而不是发烧。销售网络从几方面,硬件的投入、占地面积、投资数量和单一城市的同品牌店的多少,包括同一品牌的分车型的分网销售,我觉得这些问题都应该纳入我们的思考范围,当然也包括厂家对经销商的选择标准。这些问题每个话题都要说好长时间,我只是抛砖引玉。在这些话题上厂商要冷静客观的去分析,从现在开始已经不是那种盲目发展的时期了,如何去制订合理的适合行业发展的标准,通过制订这样的标准有利于你的品牌发展,最终还是落实到本身的品牌。比如同一品牌的分车型的分网销售,在汽车市场快速发展的时代是没有问题的。当汽车市场一遇冷,单一的车型是支撑不了4S店的发展。在这种情况下造成的布局不合理,有些品牌个别这样做的品牌有的进行合并,合并的时候就会出现一个问题,你的网点规划原来按照单车型去规划的没有按照品牌规划,有的造成两个店很近,有的就挨着,再规划也会有的经销商要退出。这种伤害也是非常大的。包括你的占地面积到底多少合适,建店规模应该到底建多大,把自己定位成高端品牌一定要向高端品牌去看齐,你的销量又达不到那样的规模,最终的结果经销商支撑不了持续的经营就要退网,退网的结果,经销商很难持续下去。(根据2012北京进口汽车博览会主办方提供的速记稿整理)1352600880000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网135260088000011[]{"email":"shennan@huanqiu.com","name":"shennan"}
日前,由中国欧洲经济技术合作协会和中国汽车流通协会共同举办的2012北京进口汽车博览会在北京国家会议中心隆重开幕,在,在,,,.adsfasdf....。,。在举办的“中国进口汽车市场的新蓝海”研讨会上,庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇先生就就进口汽车市场的现状同与会嘉宾进行了讨论。以下为发言内容摘录。庞大汽贸集团股份有限公司执行董事、副总经理李金勇先生有一些反思和想法跟大家分享一下。我觉得从2011年到2012年的汽车市场变化当然对汽车经销商对于厂家都是不愿意看到的,我们非常愿意看到那种热火朝天持续下去,但是这种市场的冷也促使着厂家和经销商能够冷静下来去探讨,比如我们近期一些论坛也在进行相关的探讨。这种探讨对于未来的汽车市场健康发展会起到非常好的作用。有几点想法跟大家分享。第一,汽车销售渠道是汽车品牌健康发展的基石,应该去培育而不是榨取。这个话可能很刺耳,但是是目前的一种现状。目前大家对频繁探讨的几个关健词库存结构合不合理、价格应该降价促销还是稳定、经销商的盈利来自哪儿,包括衍生业务包括汽车精品、保险或者汽车金融应该由谁去主导做。这些问题每次论坛当中都作为一个重点,每个词都可以衍生很多东西。从经销商角度来讲没有讨论的前提,比如价格是稳定好还是降价好,要看它的本质是什么,降价降了谁,降的是经销商还是降的厂家。刚才钟老师也提到今年某个品牌的大幅度降价带来高端品牌的价格波动,这个带来的结果是很多经销商每月亏损一千万,每月亏损一千万最后的结果是什么?可能有的厂家有的品牌负责任,到年底给你补,补到什么程度?最好补到你不亏。补到不亏之后的结果是什么?经销商没有任何利润可言。我刚才用了一个词,不要榨取。榨取的概念是什么?把你所有的水份和油份都榨干,包括有一些厂家对精品的垄断,养护产品的垄断,对保险的垄断,所有这些跟厂家的业务没有什么关系。实际今年的现状也给大家提了一个醒,未来发展当中厂家和经销商要建立什么样的关系,销售渠道应该怎么样去维系,这种销售渠道如果是厂家各种品牌对销售渠道进行了培育,共同发展了,未来你的前景一定是非常乐观的,如果采取的方法是榨取,相信最终受害的一定是这个品牌本身。今年和去年大家看到某些品牌的退网已经体现出来了。 第二,销售网络建设需要冷静而不是发烧。销售网络从几方面,硬件的投入、占地面积、投资数量和单一城市的同品牌店的多少,包括同一品牌的分车型的分网销售,我觉得这些问题都应该纳入我们的思考范围,当然也包括厂家对经销商的选择标准。这些问题每个话题都要说好长时间,我只是抛砖引玉。在这些话题上厂商要冷静客观的去分析,从现在开始已经不是那种盲目发展的时期了,如何去制订合理的适合行业发展的标准,通过制订这样的标准有利于你的品牌发展,最终还是落实到本身的品牌。比如同一品牌的分车型的分网销售,在汽车市场快速发展的时代是没有问题的。当汽车市场一遇冷,单一的车型是支撑不了4S店的发展。在这种情况下造成的布局不合理,有些品牌个别这样做的品牌有的进行合并,合并的时候就会出现一个问题,你的网点规划原来按照单车型去规划的没有按照品牌规划,有的造成两个店很近,有的就挨着,再规划也会有的经销商要退出。这种伤害也是非常大的。包括你的占地面积到底多少合适,建店规模应该到底建多大,把自己定位成高端品牌一定要向高端品牌去看齐,你的销量又达不到那样的规模,最终的结果经销商支撑不了持续的经营就要退网,退网的结果,经销商很难持续下去。(根据2012北京进口汽车博览会主办方提供的速记稿整理)