在外界眼中TNGA与现阶段汽车生产制造中的模块化生产体系相同,但究其本质,TNGA与模块化生产方式有着本质的区别。
TNGA并不是单一的像模块化生产方式一样,以一个底盘去构建模块,丰田更强调在零部件上通用共享,同时打造日后的一种生产架构。
TNGA作为一个新架构,涵盖了从全新的底盘、发动机生产,到零部件通用,再到由企业进一步的精益化管理,提升产品力。
在生产柔性化程度上,TNGA与模块化生产方式不同。在模块化生产方式下,生产线所生产制造的车辆需要遵循同一平台,轴距相同,而TNGA架构下生产线所生产的车辆不再受到轴距的控制,生产制造柔性化程度更高。
之所以能够实现高度的柔性化生产,是因为TNGA在其生产线中使用高集成、小型化的生产设备,能够实现多款车型的共线生产。
在总装车间中,丰田将现阶段生产制造常用的吊顶(固定)设备更换为更加灵活方便移动的SS(简洁、集约)设备。
以装配轮胎为例,现阶段常用的悬吊模式会出现笨重不易操作的现象,而且装配工位固定,生产线固定,而在TNGA架构下的,装配轮胎有悬吊安装更换成在地板上滑动安装,操作更加轻巧便捷,而在生产线上的布局也更加灵活自由。
在涂装车间中,由上图可以看出来,现阶段的涂装车间至少需要13m的高度,整个涂装车间的生产线也需要187m,经过TNGA架构改革后,涂装车间同采用小型空调机、底部降低系统、集约且低价的传送机以及送风室薄型化,将高度降低至6.5m,通过使用简洁、集约的涂装设备,可以将生产线缩短至149m。
此外,可变喷副的喷杯可以针对不同车辆的需求以及不同车身位置改变喷涂面积,在节省成本的同时保证了喷涂效率。
这样简洁、集约、小型化的生产设备所带来的最直观的效果就是能够迅速响应市场的反馈,产品可以在生产过程中不断更新,车型的换代周期也会相应的缩短,与现阶段模块化生产模式相比,TNGA架构完全可以避免外观造型的套娃设计。
换句话说,TNGA将汽车生产制造从“活字印刷”推向了“代码印刷”。
【延伸阅读】
换一种方式打破传统汽车制造壁垒——丰田战略延续下的TNGA
传统汽车生产还有发展的空间吗?“转型”真的是车企提高汽车性价比唯一的方式?丰田用TNGA架构为当下汽车行业的基础性问题做了答案。
从今年上海车展前夕,丰田正式在华发布了TNGA架构,到今年广州车展,丰田将在中国推出基于TNGA架构的首款车型,细细算来时间不过半年之久。
在这样短的时间中,TNGA架构已经被中国汽车市场所熟知。虽然现在TNGA架构已导入广汽丰田,但外界似乎还未真正缓过神,绝大多数都在单以一个相同角度解读TNGA概念,但TNGA架构究竟从何而来?它对于丰田有何意义?这些问题却很少提及。
当下,传统汽车企业走向移动出行、智能互联领域,汽车新进入者逐渐增多,此时挖掘TNGA架构深层含义,汽车产业大环境都促使我们必须思考一个问题:传统汽车生产已经发展到极致了?
TNGA架构的提出其实给了目前汽车行业一个很好的答案。联系当下传统汽车生产的发展,作为丰田汽车企业发展中的一次战略革新,当TNGA概念被放置一个更大视角时,推它动传统车企生产更好、更便宜汽车的意义就显而易见了。
丰田的“改革”在于延续
对于TNGA,大多数人理解不过是丰田一个全新的全球体系架构,丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能,提升产品竞争力,制造富有魅力的“更好的汽车”。
这确实是对TNGA架构最“精准”的定义。但对于丰田生产方式的改变,外界认为其影响力远不及“下一个百年”以及“瞰思未来”等企业战略提出,而仅仅将其定位于一次创新,一次丰田汽车发展过程中小的改变。
从丰田汽车近几年的战略发展状况来看,TNGA架构的提出确实是仅仅被看作是行业车企的一次“革新”路程,而非大家期待中的“大胆变革”。
所以在某种意义上,丰田推出TNGA仅仅像是一次革新,而这一举动与三年前很有相似之处。
当时,为响应国家关于2020年油耗限值达5升以下的规定,使产品走向年轻化,一汽丰田在产品上推出小型车战略,从威驰、威驰FS到卡罗拉、卡罗拉双擎等五款小型车,进行产品革新。
小型车战略对一汽丰田来说影响深远,其几乎占据了一汽丰田约七成的销量份额。同时,借助发力小型车,丰田近年在中国也填补了两厢小型车市场上的空白,使销量得到提升。
在此之后,丰田为让中国消费者购买到更好、更便宜的混合动力车型,分别推出雷凌双擎和卡罗拉双擎,它们搭载丰田最为先进的混联式强混合动力系统,将传统汽车节油率先做到提升。
通过双擎车型的引入,丰田在中国消费者眼中树立了省油的形象,但长久以来其似乎一直忠于自然吸气技术,在涡轮增压产品策略上相对较慢。为应对市场需求,丰田在国内推出了海外车型中实现应用的1.2T小排量涡轮增压发动机,再次引领起中国1.2T车型的浪潮。
无论是小型车的推进,还是双擎和1.2T的市场引入,丰田在混动领域、燃料电池领域、传统燃油机领域都实现了实质性的飞跃,向着未来发展的趋势,解决当下的问题。发展至最新TNGA架构,它依旧没有放弃原有的战略发展,解决的仍是在传统汽车生产基础上对小型车、双擎和1.2T等车型的优化。
在延续中进行逐步“革新”,这或许才是TNGA架构的精髓。同时,TNGA架构的使用是进行合理分配,形成更大的投入精准度,以此设计生产出满足更加符合消费者需求的产品。
因此,宏观来看TNGA架构仅仅是丰田汽车的自我优化,是它在汽车市场中进行一次单纯的革新。而新车型的即将上市也恰恰是践行了丰田在TNGA架构上“先做后说”的原则,而非德系“先说后做”的秉性。
TNGA如何“升级”传统汽车生产?
TNGA简单来说是丰田精益化生产(TPS)的再次升级,而它的升级为何可以被称作是传统汽车的前进?
在当下中国汽车市场中,不管互联网企业、新进入者,还是传统汽车企业,它们的发展都有一个共同的理想和目标,那就是为消费者提供最好、最便宜的汽车。
但对于这样一个并不简单的目标,当下很多车企走上了智能科技、移动出行发展之路,以打造出消费者认为的高配置“好汽车”,同时,越来越多互联网企业凭借科技优势的加入无疑从侧面印证了这一点。
传统车企之所以转换角度,最根本的原因在于建立在CE制度等其他生产平台上的生产方式已经没有太大增长空间,想要打造“更好、更便宜的汽车”只能换一种新思维、换一种新理念在造车。
相比之下,TNGA架构的提出却给予很好的“反驳”。当传统车企无法再成本和效益之间进行平衡时,他们选择了走出去。而丰田的TNGA架构是在精益化生产(TPS)的基础上进行升级,从原来TPS的多平台多产品的方式转向TNGA架构中人员到机器的全方面变改变。
在丰田企业内部,TNGA架构将及时的向生产部门更快的反应市场的诉求,以此来提升企业沟通效率,降低人员成本。同时,丰田不但将共用零部件和总成,还将与供应商更紧密的合作来降低成本。
这已不再是指单纯某种生产方式,而是从设计到生产再到质检甚至人员管理上,在丰田之前所有战略发展基础上进行延续,从而推进传统汽车生产的发展。
“千万魔咒”中缓过来的丰田
TNGA架构不论在汽车行业中还是产品生产中都以优化革新的步调前进,结合与其同级别的“千万级”销量车企情况,TNGA也成为丰田破除“魔咒”的措施之一。
在全球汽车企业中,千万级的车企都经历过“千万魔咒”。其中,通用汽车在过去数十年当中一直稳坐全球销量的第一梯队,当它实现了千万辆这个门槛时,其预计2017年1000万辆的年销量将降低10%,首次退出全球销量排位的前三甲。为此通用意识到“全面铺开”并不能让企业的付出与回报成正比,从而进行海外市场重组划,并将逐步压缩或精简。
无独有偶,大众汽车也做到了世界第一,但在超过一千万时又碰到了“排放门”,因此大众汽车只能快速适应当下市场,在发布新能源汽车战略的同时增加销量,以获得更大利润。
相对于通用和大众,丰田在进行快速增长后,同样在2016财年遇到5年内首次收入和利润同时减少事件,同时在2016年,丰田还“让”出了连续多年的销量冠军之位。
即便如此,丰田依然没有迅速对规模发展做出反应,而是依旧在多方关系下寻找企业良好发展的最适应的位置,推出TNGA架构,对企业运行进行多方面精细化把控。
在“TNGA”下的内部公司制中,丰田目前形成了小型车、中型车、大型及商用车、雷克萨斯、动力总成、先进技术、智能互联7个内部公司制度,7条鲜明的发展线使丰田在汽车生产的道路上不再以追求销量和增速为目的,而转向车本身,提升传统汽车制造。
“魔咒”对于一个走到千万级的丰田等车企而言本不可怕,最重要的时它们如何应对,而TNGA架构作为丰田解决目前汽车生产与销售发展矛盾的方案之一,也将以最好的方式促进丰田在市场中的下一步发展。