9CaKrnK5Mep auto.huanqiu.comarticle周树远:TNGA不止是平台 更是丰田整个生产、制造、研发体系的变革/e3pmh24qk/e3pn0asn6TNGA不仅仅是产品的平台,它是整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。过去几十年,丰田一直依赖CE制度造车,也就是所谓的总工程师制。而今年4月,丰田在上海车展期间提出了全新的TNGA“丰巢概念”。这之后引发了无数人的探讨,TNGA“丰巢概念”到底是什么?丰田为什么要提出这个概念?我们了解到,丰田决定从CE制度过渡到TNGA制度的原因是预见了达成一千万辆销售成绩的时候,为了能够“为了制造更好的汽车”,丰田意识到一定要进行变革。同时,面对新能源汽车、自动驾驶汽车、ICV的智能汽车等未来的技术和发展趋势,丰田也要有相应的对策。作为一个全球化的企业,丰田为了满足不同的细分市场,仅在日本车型就达到了50多种,全球目前大约有平台100种,发动机800种。如果现在丰田有一个特别好的发动机技术,并且想在全球所有的车型上进行普及,光匹配工作就要进行800次,这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期。如此的话,汽车研发的周期与人民群众希望快速享受更好汽车的生活就产生了非常根本的矛盾。之前的CE制度当然也是朝着制造更好汽车的方向努力,但是每一位总工程师只能改变自己负责的车型。只有TNGA这样新的造车方式,才能满足人民群众现在对于更好汽车的需求。董长征讲到,TNGA不仅仅是产品的平台,它是整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。也许可以把TNGA看做是一个全方位的解决方案,它可以让丰田在管理体系,生产架构、产品优化等方方面面都有所改变。作为一个汽车厂商不能离开的根本就是制造更好的产品,把产品的实力、基本性能打造上去。实现这一点,就需要公司的内部体制、研发体制都有配套升级。对此,丰田现场分享了通过TNGA,丰田是如何能够实现让公司体制和车辆本身都变得更好。动力总成方面,在TNGA之前,变速箱和发动机是由两个部门分别负责研发,之后再到CE进行匹配,这就意味着有一些工作要重复做,效率较低,研发时间更长。经过TNGA整个公司体系重构以后,从研发设计阶段,需要放在一起的东西就归一个部门来进行研发,研发效率也变得非常高。通过TNGA,车辆动力总成的热效率提高,低油耗区域扩大。这意味着汽车将兼顾动力和低油耗。据丰田测算,传统发动机和混合动力有所区别,但是总体来说燃油经济性可以提高25%,动力性能可以提高15%以上。重心方面,在TNGA之前丰田是属于平均的水平,TNGA之后可以做到重心最底,水平最高。丰田通过把比较重的、能够决定车辆重心位置,影响比较大的发动机和变速箱或是电机和电池搭载到车辆内部比较底的位置,这样就可以实现车辆在高速过弯的时候,偏转角度大幅减低,稳定性增高。发动机搭载得更低、发动机罩降低10公分也意味着设计师可以有更大的空间发挥,车辆也会更具美感。在稳定性上,过去所有车型的座椅基本上都有一个连结件中转一下才能连结到固定到车辆的滑轨上去,这样在高速行驶的过程当中框量就会增大,驾驶员坐在上面的稳定性就会变差。但是TNGA之后,均采取座椅和底下的滑轨、车身直接连接的方式,整个车辆的乘员会直接感受到稳定性大幅提升。同时,新底盘和新的悬挂系统也有所提高,这些举措可以让车身的扭转刚性提升30%—65%。此外,在TNGA之后,安全性能也是较以往做了更严格、更高的要求,在全世界率先导入了小角度、2吨、55公里时速对撞的实验。总的来说,TNGA之后车辆整体有了极大地提升。而且最重要的一点,汽车的产品力提升,但是消费者并不会为此买单,而是靠内部的高效构架变革,把这部分成本消耗掉。这部分成本并不是转化成利润,而是转化成了车辆性能或技术的提升,消费者可以切身感受到车辆在成本不增加的基础上性能的提升,这就是TNGA的意义所在。正所谓“变则通,不变则壅;变则兴,不变则衰;变则生,不变则亡。”面对汽车行业下一个百年以及新技术新趋势的冲击,丰田的TNGA也许会给其它车企一些思索和启发。当然,再好的制度也要落地到产品上,最终还是要看消费者对于TNGA制度下车辆的认可程度,我们拭目以待。1511148060000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:duandi环球网151114806000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/1120/11/25/20171120112532633.png
TNGA不仅仅是产品的平台,它是整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。过去几十年,丰田一直依赖CE制度造车,也就是所谓的总工程师制。而今年4月,丰田在上海车展期间提出了全新的TNGA“丰巢概念”。这之后引发了无数人的探讨,TNGA“丰巢概念”到底是什么?丰田为什么要提出这个概念?我们了解到,丰田决定从CE制度过渡到TNGA制度的原因是预见了达成一千万辆销售成绩的时候,为了能够“为了制造更好的汽车”,丰田意识到一定要进行变革。同时,面对新能源汽车、自动驾驶汽车、ICV的智能汽车等未来的技术和发展趋势,丰田也要有相应的对策。作为一个全球化的企业,丰田为了满足不同的细分市场,仅在日本车型就达到了50多种,全球目前大约有平台100种,发动机800种。如果现在丰田有一个特别好的发动机技术,并且想在全球所有的车型上进行普及,光匹配工作就要进行800次,这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期。如此的话,汽车研发的周期与人民群众希望快速享受更好汽车的生活就产生了非常根本的矛盾。之前的CE制度当然也是朝着制造更好汽车的方向努力,但是每一位总工程师只能改变自己负责的车型。只有TNGA这样新的造车方式,才能满足人民群众现在对于更好汽车的需求。董长征讲到,TNGA不仅仅是产品的平台,它是整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。也许可以把TNGA看做是一个全方位的解决方案,它可以让丰田在管理体系,生产架构、产品优化等方方面面都有所改变。作为一个汽车厂商不能离开的根本就是制造更好的产品,把产品的实力、基本性能打造上去。实现这一点,就需要公司的内部体制、研发体制都有配套升级。对此,丰田现场分享了通过TNGA,丰田是如何能够实现让公司体制和车辆本身都变得更好。动力总成方面,在TNGA之前,变速箱和发动机是由两个部门分别负责研发,之后再到CE进行匹配,这就意味着有一些工作要重复做,效率较低,研发时间更长。经过TNGA整个公司体系重构以后,从研发设计阶段,需要放在一起的东西就归一个部门来进行研发,研发效率也变得非常高。通过TNGA,车辆动力总成的热效率提高,低油耗区域扩大。这意味着汽车将兼顾动力和低油耗。据丰田测算,传统发动机和混合动力有所区别,但是总体来说燃油经济性可以提高25%,动力性能可以提高15%以上。重心方面,在TNGA之前丰田是属于平均的水平,TNGA之后可以做到重心最底,水平最高。丰田通过把比较重的、能够决定车辆重心位置,影响比较大的发动机和变速箱或是电机和电池搭载到车辆内部比较底的位置,这样就可以实现车辆在高速过弯的时候,偏转角度大幅减低,稳定性增高。发动机搭载得更低、发动机罩降低10公分也意味着设计师可以有更大的空间发挥,车辆也会更具美感。在稳定性上,过去所有车型的座椅基本上都有一个连结件中转一下才能连结到固定到车辆的滑轨上去,这样在高速行驶的过程当中框量就会增大,驾驶员坐在上面的稳定性就会变差。但是TNGA之后,均采取座椅和底下的滑轨、车身直接连接的方式,整个车辆的乘员会直接感受到稳定性大幅提升。同时,新底盘和新的悬挂系统也有所提高,这些举措可以让车身的扭转刚性提升30%—65%。此外,在TNGA之后,安全性能也是较以往做了更严格、更高的要求,在全世界率先导入了小角度、2吨、55公里时速对撞的实验。总的来说,TNGA之后车辆整体有了极大地提升。而且最重要的一点,汽车的产品力提升,但是消费者并不会为此买单,而是靠内部的高效构架变革,把这部分成本消耗掉。这部分成本并不是转化成利润,而是转化成了车辆性能或技术的提升,消费者可以切身感受到车辆在成本不增加的基础上性能的提升,这就是TNGA的意义所在。正所谓“变则通,不变则壅;变则兴,不变则衰;变则生,不变则亡。”面对汽车行业下一个百年以及新技术新趋势的冲击,丰田的TNGA也许会给其它车企一些思索和启发。当然,再好的制度也要落地到产品上,最终还是要看消费者对于TNGA制度下车辆的认可程度,我们拭目以待。