9CaKrnJELVg auto.huanqiu.comarticle宝马螺栓门召回 又是一场“三无”的召回了事?/e3pmh24qk/e3pn02kho据国家质检总局网站消息,日前,宝马向国家质检总局备案了召回计划,决定自2014年6月18日起,召回共计232,098辆的旗下车型,而这短短的一则消息,也将近日沸沸扬扬的宝马“螺栓门”事件似乎是画上了一个句号。众所周知,宝马的螺栓门并不是一条很新的消息,早在去年11月,就有报道称,宝马在华的发动机螺栓断裂隐患由来已久,迄今发生过的“发动机凸轮轴螺栓断裂”事故已达4万余起,涉及几乎宝马在华销售的所有车型。而就在上个月,随着消费者保护权益日临近,宝马发表声明,称“已开始对凸轮轴螺栓问题展开全面的调查和评估,并决定准备主动召回。”有媒体则指出其在315敏感时间前发布召回预告,显然是一场仓促的危机公关。 无独有偶,就在宝马通过一场召回轻松“过关”的同时,因为点火开关隐患,通用累计召回了数以百万辆的隐患车型仍然处于被“围攻”的状态。新任CEO玛丽•博拉虽然在国会听证会上态度诚恳地表示道歉,但国会和消费者似乎没有丝毫放过通用的意思。外媒披露,听证会上的议员普遍对CEO在听证会上的回答很失望、不满。甚至在听证会现场有参议员直言,“你(玛丽•博拉)什么都不知道!”国会将针对通用汽车召开更多听证会,或将提起刑事诉讼。而玛丽•博拉在同车祸事故受害者家属会上,频频向家属道歉,听到家属讲述时也常常双目含泪。但受害者家属并没有被其打动,他们描述通用被召回的汽车为“致命的陷阱”,一位女儿在车祸中丧生的父亲直接对博拉表示,“通用知道汽车有故障,但是借破产保护躲避责任,通用应该对这些年轻生命负责。”当然,等待博拉和通用的除了指责,还有数以亿计巨额罚金。有分析师表示,通用公司除了要对受到“召回”事件中受到影响的消费者给予巨额赔偿,总额预计超过20亿美元。相比车企在美国市场的“低三下气”和唯唯诺诺,车企在中国市场身板“挺的很直”。没有出乎大多人意料的是,宝马中国和华晨宝马在这次螺栓门事件中除了付出召回的成本之外,没有丝毫的“伤筋动骨”。宝马中国的“老大”安格先生或许看到博拉的狼狈之后,应该庆幸他是在中国任职,而不是在大洋彼岸。在没有举行过一场消费者见面会,没有任何场合当面口头道歉的情况下,宝马得以顺利过关。而依然延续的“中国式召回”的套路,“无道歉、无赔偿、无质询”再次将一个事实活生生地摆在了车主面前,三包依旧没有把车企关进制度的笼子里去。不知是从何时开始,车企问题产品和质量缺陷在华最圆满的结局是以召回告终,但相信不少车主都会有同样的疑问,受到“牵连”的消费者的控诉到头来就是为了一场原本车企职责之内的召回吗?发生隐患的真相,对车主损失的赔偿都难道是中国车主不应该有的奢望和不合理要求?是谁给了外国消费者当面诘责车企的胆量和权力?召回、三包等政策的出台,究竟让车企对缺陷产品的处理钻没钻进制度的“笼子”?显然依然是一个尚待答案的话题。而汽车企业在消费者面前的高傲不可一世的身影,何时才能低下?这显然是一个不应中国消费者回答的问题。(作者:沈楠)1396498080000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:shennan环球网139649808000011["9CaKrnJEJqN","9CaKrnJEGXa","9CaKrnJEGTe","9CaKrnJEG5U","9CaKrnJEG44","9CaKrnJEJqN","9CaKrnJEGTe"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2014/0403/20140403122556911.jpg
据国家质检总局网站消息,日前,宝马向国家质检总局备案了召回计划,决定自2014年6月18日起,召回共计232,098辆的旗下车型,而这短短的一则消息,也将近日沸沸扬扬的宝马“螺栓门”事件似乎是画上了一个句号。众所周知,宝马的螺栓门并不是一条很新的消息,早在去年11月,就有报道称,宝马在华的发动机螺栓断裂隐患由来已久,迄今发生过的“发动机凸轮轴螺栓断裂”事故已达4万余起,涉及几乎宝马在华销售的所有车型。而就在上个月,随着消费者保护权益日临近,宝马发表声明,称“已开始对凸轮轴螺栓问题展开全面的调查和评估,并决定准备主动召回。”有媒体则指出其在315敏感时间前发布召回预告,显然是一场仓促的危机公关。 无独有偶,就在宝马通过一场召回轻松“过关”的同时,因为点火开关隐患,通用累计召回了数以百万辆的隐患车型仍然处于被“围攻”的状态。新任CEO玛丽•博拉虽然在国会听证会上态度诚恳地表示道歉,但国会和消费者似乎没有丝毫放过通用的意思。外媒披露,听证会上的议员普遍对CEO在听证会上的回答很失望、不满。甚至在听证会现场有参议员直言,“你(玛丽•博拉)什么都不知道!”国会将针对通用汽车召开更多听证会,或将提起刑事诉讼。而玛丽•博拉在同车祸事故受害者家属会上,频频向家属道歉,听到家属讲述时也常常双目含泪。但受害者家属并没有被其打动,他们描述通用被召回的汽车为“致命的陷阱”,一位女儿在车祸中丧生的父亲直接对博拉表示,“通用知道汽车有故障,但是借破产保护躲避责任,通用应该对这些年轻生命负责。”当然,等待博拉和通用的除了指责,还有数以亿计巨额罚金。有分析师表示,通用公司除了要对受到“召回”事件中受到影响的消费者给予巨额赔偿,总额预计超过20亿美元。相比车企在美国市场的“低三下气”和唯唯诺诺,车企在中国市场身板“挺的很直”。没有出乎大多人意料的是,宝马中国和华晨宝马在这次螺栓门事件中除了付出召回的成本之外,没有丝毫的“伤筋动骨”。宝马中国的“老大”安格先生或许看到博拉的狼狈之后,应该庆幸他是在中国任职,而不是在大洋彼岸。在没有举行过一场消费者见面会,没有任何场合当面口头道歉的情况下,宝马得以顺利过关。而依然延续的“中国式召回”的套路,“无道歉、无赔偿、无质询”再次将一个事实活生生地摆在了车主面前,三包依旧没有把车企关进制度的笼子里去。不知是从何时开始,车企问题产品和质量缺陷在华最圆满的结局是以召回告终,但相信不少车主都会有同样的疑问,受到“牵连”的消费者的控诉到头来就是为了一场原本车企职责之内的召回吗?发生隐患的真相,对车主损失的赔偿都难道是中国车主不应该有的奢望和不合理要求?是谁给了外国消费者当面诘责车企的胆量和权力?召回、三包等政策的出台,究竟让车企对缺陷产品的处理钻没钻进制度的“笼子”?显然依然是一个尚待答案的话题。而汽车企业在消费者面前的高傲不可一世的身影,何时才能低下?这显然是一个不应中国消费者回答的问题。(作者:沈楠)