9CaKrnJwQ0I auto.huanqiu.comarticle外媒调研中国汽车销售网：处于十字路口/e3pmh24qk/e3pn02kho<article><section data-type="rtext"><p>【环球网综合报道】据美国媒体The Detroit Bureau报道，由于中国政府积极鼓励建立大型经销商集团，如今，中国每家汽车经销商每年销售量大约在980辆左右，总体上大大高于欧洲和北美经销商。</p><p>“中国的营销网络正处于十字路口，”城市科学机构（中国）常务董事Hamilton Gayden在上海办公室参加一次电话会议时表示。他说：“在这个节点之前，汽车厂商重点考虑的是如何拥有众多的经销商，实现销售目标。现在，销售节奏日趋平稳，厂商开始重新审视自己的零售业务时，变得更加讲求策略性，开始从仅仅靠关系建立网络转变为数据驱动下真实的网络规划，这在历史上，还是第一次。”</p><p>Gayden也提及大的经销商集团在华影响力日益扩大。中国的经销商集团规模已经超过美国，而且，在市场新车销售总收入中贡献率高达14%，与此相比，美国前25名经销商集团去年在新车销售额中占比共约10%。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>此外，总部设在底特律的城市科学机构收集的资料显示，中国前100名经销商2011年全年新车销量增长幅度为41%，远高于行业2.45%的平均增长率。从1990年起，城市科学致力于收集美国经销业务和特许经营业务的相关资料。二年前，该机构开始研究中国市场。</p><p>城市科学机构表示，由于中国几乎没有汽车特许经营的法律，经销商集团的规模使它们在汽车厂商制定销售网络规划和建立销售区域时，拥有举足轻重的发言权。</p><p>Gayden说，另一方面，凭借自身获得廉价的资金的能力，加之同地方政府关系紧密，少数经销商很可能会加速几种掌控专营和汽车销售的大部分业务。这种格局富有中国特色。</p><p>城市科学机构发现，一些大型主流品牌，包括中外合资企业如上海大众、上海通用、一汽大众、广州本田、在中国一、二、三线城市所有层级中，至少有一个经销商，这样确保在中国核心区域市场能够扎根。而且，从分布上看，经销网点集中在沿海地带，北至辽宁的大连，南抵广州、香港。</p><p>奢侈品牌比如梅塞德斯·奔驰、奥迪、宝马、保时捷、雷克萨斯，它们的专卖店主要集中在上海和北京的周边区域。近年来，由于京沪地区每年限量发放车辆牌号，经营入门级小型车的经销商已经选择离场。据悉，为了应对飞速增长的汽车保有量给公路基础设施带来的巨大压力，包括北京在内的许多城市纷纷出台了摇号限牌制度，以便减少新车的数量。</p><p>（邱锐：编译）</p></section></article>1345628460000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：刘洋环球网134562846000011[]{"email":"liuyang@huanqiu.com","name":"刘洋"}