上海车展：中国成为海外车企必争之地

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<article><section data-type="rtext">【环球网综合报道】据美国底特律新闻网报道，上周末召开的上海车展成为全球汽车业关注的焦点，全球车企与中国本土车企都在这一平台上展示了最新的家用轿车、SUV以及环保等多种车型，中国已经成为各车企的必争之地，在其全球战略中发挥着举足轻重的作用，这就意味着竞争也将会是空前的。中国今年3月份汽车销量增长了13%，按照西方标准增长过快，但低于2009年的45%的增幅。由于全球其它区域市场汽车销售疲软，全球的车企都把中国作为未来的重心，投入资金和技术来争取市场份额，彼此之间并且与中国本土车企竞争。通用汽车中国公司总裁苏瑞博表示，“这是一个竞争十分激烈的市场。”上海车展两年举行一次，已经成为全球汽车业界最有影响力的大事之一，特别是2009年中国领先美国而成为全球最大汽车销售市场之后。组织者称今年的车展参展车辆逾800辆，从畅销的小型汽车到小型货车以至售价超过100万美元的手工打造超跑。
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 通用从别克、凯迪拉克、雪佛兰以及中国本土宝骏和五菱品牌中挑选出了53款车型用来展示。它将表示今年要在中国推出17辆新款车型，希望扩大凯迪拉克在中国豪华车市场份额。福特汽车公司推出了新型蒙迪欧轿车和运动型的福克斯ST，旨在吸引购买豪华家庭用车的买家。MarinBurel—中国主要合资企业的总裁说蒙迪欧旨在吸引中国买家选购“价位适中的豪华车品牌”。蒙迪欧的”竞争对手的定价远远超出这个价位。”Burela如是说。意大利菲亚特公司三年前在中国推出了第一辆车，近来又推出了另一款菲翔轿车和菲跃SUV（基于道奇Journey）。菲亚特指出，菲翔配有1.4升发动机，是第一辆专为中国市场设计的车型。去年中国的汽车销量高居1900万。行业分析师和汽车制造商说他们期望销量能够保持持续快速增长，以期到2020年达到每年3200万辆，这相当于美国和欧洲销量的总和。“中国确实处在产业发展初级阶段”福特亚太区总裁萧达伟指出。在未来几年里，福特期望60%-70%的销售增长都来自亚太地区，他说，“大部分的增长还是由中国驱动的。”萧达伟表示，福特计划扩大在华的经营商网络，将营销网点增加到800余家。汽车销售量的快速增长致使北京，上海和其他大城市在交通和烟雾中窒息，竞争变得更加残酷，迫使羽翼未丰的中国汽车制造商不得不与世界上更大的竞争对手进行较量。福特的当地合作伙伴，长安汽车集团，兼并了它的竞争对手哈飞和昌河以及一系列更小的生产商。为通用和大众组装车辆的上海汽车工业集团合并了南京汽车。不过，整个中国车市分散着100多个品牌，一些国内生产商每年的销量仅为1000至2000辆。德国大众汽车公司是中国最大的单一汽车品牌，有14%的市场占有率。通用汽车位居第二，汽车加上卡车和小型货车的市场占有率是7%。福特、本田汽车公司和中国领先的品牌，如奇瑞公司和吉利控股集团旗下的瑞典沃尔沃汽车，拥有2-4%的市场份额。随着全球的汽车制造商致力于生产低成本的经济车型，中国的自主品牌受到了更大的排挤。去年，通用推出一款5.68万元的赛欧轿车，这对于中国本土车企是一个冲击。通用表示他们还向其它发展中国家出口了6万辆中国制造的赛欧。奇瑞去年的销量下降10%。它上周回应要进行全面改革，削减两三个品牌，将20款车型消减到10到11款。“适者生存。”思迈汽车信息咨询公司分析师NamritaChow如是说。长城汽车公司却反潮流而行，它的利润比去年上涨65%，其广受欢迎的SUV拉动了其销量，产品远销到80多个国家，比如澳大利亚、意大利和俄罗斯。周六车展上，长城汽车推出了两款新的SUV—H6和H7、一款轿车和皮卡。基于这些新产品，长城CEO王凤英说今年的销量可能上升30％。“我们对于研发的投入非常大。”王说，她是中国知名汽车品牌的首位女性执行官。“我希望我们能够准确把握消费者的需求与信任。”上海车展上，在华销售低迷的日本汽车制造商也展出了他们的车型，称这是为适应中国顾客特意改造过的。丰田汽车公司展示了一辆雅力士轿车和其他车型，据说是经过市场调研后，为中国量身定做的。本田和日产汽车有限公司也雇佣了中国设计师设计了符合当地需求的车型。去年由于中日两国的领土争端，导致日系车在中国销量大幅下滑，即使紧张局势过后，销量依然有减无增。日本汽车销售商今年三月整体销量下滑了17.8％，凯利蓝皮书的资深分析师AlecGutierrez指出。丰田公司副董事长内山田竹志在车展上发言，他重申了与中国的友谊。他指出丰田普锐斯混合动力车自2005就在华投产，是该车除日本外的第一个海外产地。“对我来说中国是个值得珍惜的邻国。”他如是说道。中国不能像其邻国日本，韩国那样打造出全球性品牌使得领导人很沮丧。他们把汽车制造业看作涉及电子和化学产业创造高收入的产业。他们持续二十年来一直在给生产商补贴以及其它方面的帮助。尽管如此,业内分析师说中国已经有很多年没有创造出具有全球竞争力的品牌了。少数外国汽车制造商包括大众和通用汽车正在开发这样一个绝对优势的市场地位，这样他们就很难被驱逐，咨询公司AutomotiveForesight上海公司的分析师张豫（YaleZhang）说。五年前，中国车市是八家车企竞争的局面，去年缩小到大众、通用与韩国现代起亚争雄的局面。“未来五年会是本地汽车制造商开发具有竞争力品牌的最后机会之窗。只有一两个生厂商可能成功。其他车企将会遇到重重困难。”张说。（实习编译：胡贵真审稿：刘洋）</section></article>

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