日本进口老爷车大聚会

<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043053667.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="日本进口车的历史就是Yanase的历史，因为Yanase是日本第一家汽车进口商。Yanase成立于1915年，主要进口别克与凯迪拉克，打出“只要别克”口号的日本帝国海军是它最大的顾客之一。但也正是日本海军，险些在1941年12月（偷袭珍珠港事件）将Yanase陷入破产境地。战争期间，Yanase坚持与别克和凯迪拉克签约以吸引商机，而战后的Yanase则成为通用汽车日本唯一经销商。很快，Yanase成为日本进口车的领军人物。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043057940.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="当日本战后经济增长，刺激汽车需求时，Yanase开始转而进口德国车，其于1952年开始进口梅赛德斯，并于1954年开始进口大众汽车。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043100757.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="大众甲壳虫因其小巧、可靠和廉价的特性成为首批风靡日本市场的进口车型。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043103274.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="大众甲壳虫为日本的无侧窗箱式货车设计带来灵感。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043105977.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="老甲壳虫敞篷（Käfer Cabrio）在日本较为罕见，因为它是左舵驾驶汽车。大众在毫无预警的情况下就将右驾驶汽车进口到日本。尽管仍有人认为方向盘的位置是进入市场的壁垒，但这种观念是不对的，因为右驾驶汽车在生产过程中比带天窗设计的汽车更加简单方便。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043108567.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="另一些进口车则不用考虑方向盘位置问题。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043112186.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="有传言说，德国微型三轮车Messerschmitt Kabinenroller使用的是Me-109战斗机的剩余顶棚，但这只是个传言罢了，二战后，德国再没有剩余顶棚一类的物品，特别是没有那种昂贵的树脂玻璃，这也使得传言不攻自破。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043115780.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="宝马Isetta，一款同样不用顾虑方向盘位置问题的进口车。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043116458.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="Isetta的方向盘能在驾驶者打开车门时自动调整，避开与人的碰撞。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043051597.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="不可思议！这款汽车让宝马在战后重新在日本站稳脚跟。在1962年停止生产之前，该车型共生产了161728辆，而且有小部分还是在日本制造的。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043134704.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="很快，日本对宝马车进口量变得更大。1963年，Yanase受到日本首相吉田茂的会见，据说，吉田茂要求Yanase进口小型与廉价的车型，以救助当时几近破产的日本工业。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043139777.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="这个故事其实半真半假。Yanase进口了梅赛德斯的大型车型，并且以高价卖给不堪重负的日本消费者，其中就包括这款300SEL。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043141182.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="也包括这款280SL，它甚至还配有老式贝克尔无线电收音机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043145465.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="但进口车中占大多数的仍是大众品牌的汽车。很长一段时间内，大众都是日本第一大进口车品牌。去年，日本全部316000量进口车中有四分之一都来自大众集团。说来也怪，1992年大众离开Yanase，加入了丰田的经销商网络。在大众离开后，Yanase开始进口德国欧宝，但是失败了。1992年，Yanase向通用汽车申请销售土星车型，但通用拒绝了。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043146632.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="日本市场“闭关”的传言并不属实，正相反，日本市场完全开放着。1992年，一位与Yanase有过会面的纽约时报记者这样说：“Yanase相信日本市场不存在贸易壁垒，令进口车价位居高不下的进口关税和奢侈品税已经在1989年被淘汰了，现在的日本市场对所有商品完全开放。”2009年，大众开始在日本开展自己的进口业务，现在，日本市场销售的主要汽车品牌都不再依赖进口商进口。现在的Yanase以成为伊藤忠商社的一部分。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043149406.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="既然如此，出现在周日的经典车展目录册上的有关“自由市场”的故事又是怎么回事？其实那是个印刷错误，日本人容易把L与R搞混。“自由市场（Free Market）”其实就是“旧货市场（Flea Market）”。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0130/20130130043150849.jpg?imageView2/2/w/1260" data-desc="在“旧货市场”上你可以购买任何想要的东西。"></img></section><section data-type="text">【环球网综合消息】据美国The Truth About Cars网站消息，日前日本古董车协会举办了年会，各种各样的进口老爷车济济一堂。如果您相信宣传所说，可能会认为日本没有进口车，但事实并不是这样的。日本进口车的历史就是Yanase的历史，因为Yanase是日本第一家汽车进口商。Yanase成立于1915年，主要进口别克与凯迪拉克，打出“只要别克”口号的日本帝国海军是它最大的顾客之一。但也正是日本海军，险些在1941年12月（偷袭珍珠港事件）将Yanase陷入破产境地。战争期间，Yanase坚持与别克和凯迪拉克签约以吸引商机，而战后的Yanase则成为通用汽车日本唯一经销商。很快，Yanase成为日本进口车的领军人物。（编译：邹友卉）</section></article>

{"gallery":{"members":[{"desc":"日本进口车的历史就是Yanase的历史，因为Yanase是日本第一家汽车进口商。Yanase成立于1915年，主要进口别克与凯迪拉克，打出“只要别克”口号的日本帝国海军是它最大的顾客之一。但也正是日本海军，险些在1941年12月（偷袭珍珠港事件）将Yanase陷入破产境地。战争期间，Yanase坚持与别克和凯迪拉克签约以吸引商机，而战后的Yanase则成为通用汽车日本唯一经销商。很快，Yanase成为日本进口车的领军人物。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043053667.jpg"},{"desc":"当日本战后经济增长，刺激汽车需求时，Yanase开始转而进口德国车，其于1952年开始进口梅赛德斯，并于1954年开始进口大众汽车。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043057940.jpg"},{"desc":"大众甲壳虫因其小巧、可靠和廉价的特性成为首批风靡日本市场的进口车型。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043100757.jpg"},{"desc":"大众甲壳虫为日本的无侧窗箱式货车设计带来灵感。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043103274.jpg"},{"desc":"老甲壳虫敞篷（Käfer Cabrio）在日本较为罕见，因为它是左舵驾驶汽车。大众在毫无预警的情况下就将右驾驶汽车进口到日本。尽管仍有人认为方向盘的位置是进入市场的壁垒，但这种观念是不对的，因为右驾驶汽车在生产过程中比带天窗设计的汽车更加简单方便。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043105977.jpg"},{"desc":"另一些进口车则不用考虑方向盘位置问题。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043108567.jpg"},{"desc":"有传言说，德国微型三轮车Messerschmitt Kabinenroller使用的是Me-109战斗机的剩余顶棚，但这只是个传言罢了，二战后，德国再没有剩余顶棚一类的物品，特别是没有那种昂贵的树脂玻璃，这也使得传言不攻自破。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043112186.jpg"},{"desc":"宝马Isetta，一款同样不用顾虑方向盘位置问题的进口车。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043115780.jpg"},{"desc":"Isetta的方向盘能在驾驶者打开车门时自动调整，避开与人的碰撞。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043116458.jpg"},{"desc":"不可思议！这款汽车让宝马在战后重新在日本站稳脚跟。在1962年停止生产之前，该车型共生产了161728辆，而且有小部分还是在日本制造的。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043051597.jpg"},{"desc":"很快，日本对宝马车进口量变得更大。1963年，Yanase受到日本首相吉田茂的会见，据说，吉田茂要求Yanase进口小型与廉价的车型，以救助当时几近破产的日本工业。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043134704.jpg"},{"desc":"这个故事其实半真半假。Yanase进口了梅赛德斯的大型车型，并且以高价卖给不堪重负的日本消费者，其中就包括这款300SEL。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043139777.jpg"},{"desc":"也包括这款280SL，它甚至还配有老式贝克尔无线电收音机。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043141182.jpg"},{"desc":"但进口车中占大多数的仍是大众品牌的汽车。很长一段时间内，大众都是日本第一大进口车品牌。去年，日本全部316000量进口车中有四分之一都来自大众集团。说来也怪，1992年大众离开Yanase，加入了丰田的经销商网络。在大众离开后，Yanase开始进口德国欧宝，但是失败了。1992年，Yanase向通用汽车申请销售土星车型，但通用拒绝了。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043145465.jpg"},{"desc":"日本市场“闭关”的传言并不属实，正相反，日本市场完全开放着。1992年，一位与Yanase有过会面的纽约时报记者这样说：“Yanase相信日本市场不存在贸易壁垒，令进口车价位居高不下的进口关税和奢侈品税已经在1989年被淘汰了，现在的日本市场对所有商品完全开放。”2009年，大众开始在日本开展自己的进口业务，现在，日本市场销售的主要汽车品牌都不再依赖进口商进口。现在的Yanase以成为伊藤忠商社的一部分。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043146632.jpg"},{"desc":"既然如此，出现在周日的经典车展目录册上的有关“自由市场”的故事又是怎么回事？其实那是个印刷错误，日本人容易把L与R搞混。“自由市场（Free Market）”其实就是“旧货市场（Flea Market）”。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043149406.jpg"},{"desc":"在“旧货市场”上你可以购买任何想要的东西。","url":"\/\/himg2.huanqiucdn.cn\/attachment2010\/2013\/0130\/20130130043150849.jpg"}]}}