售6.99-10.09万元 东风风神奕炫上市

[汽车之家 新车上市] 9月9日晚,东风风神奕炫正式上市,该车其根据配置的不同,共推出4款车型,官方售价区间为6.99-10.09万元。该车是基于东风风神CMP平台打造的首款车型,定位于紧凑型车。值得一提的是,该车前一万名购车客户,可在官方指导价基础上获得购置税补贴5000元。与此同时,该车还将提供十年不限公里质保等优惠政策。关于详细售价,见下表。

● 新车简介

东风风神奕炫是e.π概念车的量产版本,新车的整体设计偏向于动感风格,比如前脸部分应用了大量的斜线设计配合两侧夸张的“獠牙”装饰,具有很高的辨识度。新车的侧面线条采用了溜背式设计,符合当下年轻消费者的审美需求。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4660/1812/1490mm,轴距为2680mm。车尾方面,全新车型采用的是燕尾式灯带和流水转向灯,整体设计非常年轻化。官方此前表示,这款车的风阻系数仅为0.25Cd。

内饰部分,奕炫提供钛合金全黑、激情黑红两种内饰配色供消费者选择。配置上,全新车型搭载WindLink4.0人工智能车机系统,并配备了三辐式平底方向盘、7英寸彩色液晶显示屏、10.25英寸悬浮式中控屏、L2级别的驾驶辅助系统等配置。

动力系统部分,奕炫将会提供1.0T+5MT/6DCT以及1.5T+6DCT多种动力组合供消费者选择,最大功率分别为125马力和150马力,峰值扭矩则是196牛·米和230牛·米。

● 空间体验

181cm的体验者坐进车内,前/后排空间都还挺不错的,唯一稍有欠缺的便是后排中间位置的距离不足以放脚。后备厢方面,由于新车后排座椅不能放倒,中间也没有开口,放置长形物品时只能另想办法。

● 试驾回顾

稍早前,我的同事徐澄试驾了奕炫1.0T车型,以下内容截取自她的文章《城市道路首次体验 试驾东风风神奕炫》:点火,三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显,且车内感觉比较安静。嗯,第一印象不错。SPORT模式下,发动机转速会整体提升,只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”。在车流量较大的道路,车身有点儿像需要驯服的宠物,需要随时“拽着”点儿,才能守规矩。而ECO模式时等降挡的时间最长,需要的心态最佛系。无论哪种模式下,低挡位换挡时变速箱都会略有顿挫感,这也是许多匹配格特拉克DCT变速箱车型的通病。就这款车而言,表现不算严重。

强调运动性的奕炫,悬架初段稍微偏硬,对于细碎的颠簸传递有些清晰,无论是坐在前排还是后排,都能比较明显地感觉到地面的不平整,舒适度和质感有一点PSA车型的影子,在同级别当中算表现不错了。整体而言,奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平。油门初段比较轻盈,变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后。车辆的隔音表现比较令人满意,自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。

我的同事张立祥试驾了奕炫1.5T车型,以下内容截取自他的文章《瞄准90后而来 天马山体验东风风神奕炫》:或许是扭力梁悬架的关系,教练在演示的时候总让人觉得车尾在弯中会稍微向外滑出(有点早期法系掀背钢炮的感觉)。

在通过低速弯角时,转向不足的情形还是显现出来了。毕竟配胎的等级并不高,很容易就突破前轮极限。而在出发的时候,发觉变速箱在起步时离合器接合的速度有些慢,造成了一些闯动,或许在上市之前会解决。

● 新车背景

『东风风神e.π概念车』

奕东风风神炫是东风风神基于CMP平台打造的首款车型,同时,我们也可以将其看作为2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本。e.π概念车采用了东风最新的设计语言,官方称之为双燕·灵动。而通过两车的对比,其在整体设计元素上基本还原了这款概念版本车型,在视觉效果层面能够获得消费者的关注。

● 竞争对手分析

『长安逸动』

『奇瑞艾瑞泽5 』

紧凑型车市场竞争十分激烈,中国品牌、合资品牌均有派出了各家的拳头产品争战于此,消费者可选择的车型非常丰富。当然了,与奕炫构成直接竞争关系的无外乎奇瑞艾瑞泽5、长安逸动等中国品牌车型,它们推出市场多年,有着不错的口碑、性价比,整体实力不可小觑。

● 总结

奕炫是东风风神旗下首款基于CMP平台打造的全新车型,新车日后市场表现的好坏对于东风风神来说意义重大。毕竟新车可谓是目前品牌层面的拳头产品,意在扭转近几年的不利局面。就车辆本身而已,基于e.π概念车的设计,至少给人留下了相当不错的第一印象。再加上L2级别的驾驶辅助系统等配置以及较为丰富的动力组合,全新车型有着并不逊色于同级别标杆车型的实力。当然,最终表现如何还待市场、消费者对其进行检验,我们拭目以待。(文/汽车之家 周楚然)

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