新势力造车中的“异类” 深度测试威马EX5

对于新势力造车企业来说,拥有几项颇具噱头的绝技似乎成为了司空见惯的事情,毕竟一家新兴品牌的确需要一些独有的特质来彰显它的与众不同。而威马的首款量产车EX5在这样的大环境下反倒成为了一个“异类”,在这款车上你很难找到值得炫耀的部分,不过这也使得EX5成为了造车新势力中为数不多的务实选择,亲民的售价加上不错的纸面实力都让它吸引了不少消费者的青睐。

不瞒您说,笔者在自己所在的小区内就见到了两台刚购入的EX5。究竟是什么原因让消费者接受了威马这一新兴品牌?EX5的实际表现又是否能够满足我们对于它的期待呢?下面我们就通过实际测试为大家解开这些问题的答案。

这可能是售价最亲民的紧凑级纯电动SUV

作为一款紧凑级纯电动SUV,威马EX5的售价可以说是非常良心了,其补贴后售价仅为11.23-16.48万元。EX5全系共有三种续航等级的车型,分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500,它们的综合续航里程则为300km、400km、460km。

由于EX5 500目前尚未开启销售,EX5 300的续航能力又无法真正消除大家的续航焦虑症,所以相信大家最为关注的就是综合续航里程达到400km的EX5 400。而今天我们测试的主角恰巧是高配的EX5 400 Extra车型,其基础售价为13.98万元,而在选装了APA自动泊车辅助、体验升级选装包、隐藏式电动感应门把手、18英寸轮圈以及Nappa豪华座椅选装包之后,我们拿到的这款试驾车的最终售价为15.476万元。

虽然EX5的选装配置众多,但是即便选配了这么多配置之后,其最终售价也仅为15.476万元,和同级别车型比起来还是要便宜不少(比亚迪宋EV入门级车型18.99万元、荣威ERX5入门级车型19.88万元),综合售价、续航能力以及配置三项指标来看,EX5 400最亲民紧凑级纯电动SUV的称号还是当之无愧的。

关于威马EX5的三电系统你需要知道这些

1.电池供应商共有3家

从威马官方公布的信息来看,EX5的电池将由宁德时代、天津力神以及苏州宇量3家厂商供应,这也是首次有车企选择了如此众多的供应商来提供电池。而这样的做法也并非毫无缘由,威马表示目前的电池供应商产能都相对有限,按照威马预计的10万台/年的产能来看,没有任何一家厂商能够单独负担这一数量级的订单,所以便选择了多家厂商进行合作,以保证产能。当然,这些电池供应商所提供的电池也都将符合威马的标准,不会出现电池性能不一致的问题。

2.AJAX平台简介

平台化造车在如今可以说是一项常规操作,威马也不例外。为了能够更好地满足纯电动车的需求,威马打造了AJAX平台,避免了传统油改电车型上常见的高压线束布局不合理、后排隆起等问题。另外在AJAX平台上,除了SUV车型以外,还可衍生出轿车、MPV等多种车型,这也为威马继续丰富产品线打下了基础。

3.集成式电驱动桥

集成式电驱动桥是近些年纯电动车上比较前卫的设计之一,EX5上的集成式电驱动桥将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度整合,大大缩减了动力模块的体积,这也使得EX5拥有了容量非常可观的前备厢。另外,EX5电机的输出轴和减速机的主减输入轴为同一根轴,所以其电机和减速器的总重量仅为73.5kg,在保证动力输出的同时有效减轻了重量。

4.电池包电加温/零下30℃极地加温系统

在2018年,电池包电加温功能几乎已经成为了所有纯电动车的标配,不过这也带来了两个问题,首先对于身处南方的朋友来说,电池预热系统的实际意义并不大,而对于东北等冬季温度更低的地区来说,仅凭电池自身进行预热不但要消耗大量电能,而且实际效果也并不会非常明显。

为了解决这一难题,威马在电池包温度管理系统部分采用了选装的策略,首先所有车型均标配高温冷却系统,而在电加温系统部分,消费者则可以根据自身需求选择电加温系统(价格2880元)或是电加温系统+零下30℃极地加温系统(价格8000元)。

电加温系统便是我们常说的低温预热系统,车辆会通过消耗自身电能对车辆进行预热,适用于相对寒冷的地区使用。而零下30℃极地加温系统则为柴油加热系统,适用于温度极低的地区使用。其工作模式也不难理解,车辆搭载容量为6L的油箱,通过柴油加热冷却液,冷却液再通过管路加热电池组。这也使得EX5可以在不损耗自身电池电量的情况下,让电池达到合适的温度区间,提升车辆在低温条件下的续航能力。由于此次我们拿到的试驾车并未选装电加温系统以及零下30℃极地加温系统,所以关于这套系统的实际使用效果依旧有待考察。

实测性能表现究竟能否令人满意?

在了解了EX5的售价以及三电系统之后,我们还是把目光放回到性能测试部分,毕竟说再多也没有实测成绩来的直观,在这一部分,您也将看到EX5 400在百公里加速时间、百公里制动距离、实测续航以及实测快充时间方面的表现。

EX5 400搭载了一台永磁同步电机,其最大功率可达160kW,而峰值扭矩则达到了315N.m,对于一台紧凑级SUV来说,这样的动力储备已经足够满足日常使用需求,而官方给出的百公里加速时间为8.5s,下面我们就来看看其实测成绩是否能够达到这一标准。

1.加速/制动测试

在0-100km/h加速测试中,EX5 400的最终成绩为8.25s,比官方给出的8.5s快了0.25s,达到了测试前的预期水准。其实在整个加速过程中,EX5 400都没有给人带来过于猛烈的加速感,平缓依旧是它留给人的第一印象。不过其动力输出的持续性较好,从起步到车速达到80km/h的过程中,G值一直稳定在0.4左右,车速超过80km/h后也只有轻微的动力衰减,虽然加速过程并不迅猛但也没有出现后程乏力的状况,这样的表现还是能够令人满意的。

EX5 400在100-0km/h制动测试中的成绩也较为稳定,其最终测试成绩为39.89m,成功进入了40m大关。在制动过程中制动力的释放非常均匀,G值一直维持在-1上下,没有出现明显的波动。另外从制动姿态也不难看出,EX5 400的悬架支撑性表现良好,紧急制动时前悬也没有出现明显的压缩。

总体来看,EX5 400在加速以及制动性能部分的表现都比较令人满意,8.25s的百公里加速成绩超越了官方数据,而39.89m的制动距离在SUV车型中也处于平均值以上。对于一款补贴后售价仅为15万元的车型来说,能够拿出这样的性能表现相信还是能够让大多数消费者满意的。

2.续航测试

在进行续航测试之前,我们将车辆充至满电,此时的表显剩余续航里程为403km,经过243.5km的行驶,表显剩余续航里程下降至119km,计算下来,EX5 400的实测续航里程为362.5km。

在整个测试过程中,空调系统在绝大多数时间内保持关闭状态,为了模拟日常使用场景,续航测试中拥堵路段占比约为60%,其余40%则为畅通以及高速路段。在这样的条件下,EX5 400实测362.5km的续航里程基本处于正常的范围之内。

3.充电测试

快充速度也是纯电动车重要的性能指标之一,在快充测试中,我们将EX5 400的电量从10%充至满电共耗时2小时2分钟,充电量45.44kWh。在充电过程中,大多数时间充电电流都稳定在100A左右,充电电压则保持在350V上下。

通过计算不难发现,EX5 400的充电功率在35kW左右,在主流车型中,这样的充电效率并不算高,不过也算是处于中等水平,达到官方宣称的半小时从30%充至80%问题不大。

实际驾驶感受是否符合预期?

结束了性能测试后,我们回归到日常使用场景,看看EX5 400在驾驶感受层面的表现能否令人满意。首先来说说其在加速能力上的表现。与百公里加速成绩体现出的特质相同,EX5 400在日常驾驶中的动力输出相对平缓,油门踏板的调校比较线性,即便是深踩油门也不会有突兀的感觉,非常容易控制。

而将驾驶模式切换至SPORT运动模式后,电机的全扭矩响应速度会缩短到0.2s,轻踩加速踏板便会获得不错的动力输出,不过此时的加速踏板显得过于灵敏,动力输出的平顺性不如ECO模式,所以如果对于动力要求不高的话,我还是建议大家在日常驾驶中选择ECO模式行驶。

车辆的能量回收系统共有三档可调,分别为无回收、1级、2级以及3级回收强度。当选择无回收或1级能量回收强度时,能量回收系统的工作都不会对驾乘感受造成太大影响,而在2级和3级回收强度下,能量回收力度较大,并且在介入时会有1-2s的延迟,时常会出现松开油门踩下制动踏板后能量回收同时介入的情况,使得制动力超过预期,导致不必要的顿挫,即便是对于经常驾驶新能源车的人来说,这样的设定也很难适应,所以1级能量回收强度是日常驾驶时的最佳选择。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构并无太多亮点,不过抛开悬架结构不谈,EX5 400的底盘调校还是能够令人满意的。由于定位家用,所以EX5 400很自然的选择了偏向于舒适性的调校风格,大多数细碎颠簸都能够被很好的吸收,当然受限于较高的车身高度,车辆在高速过弯时还是难以避免的会出现侧倾的情况。

值得表扬的是,EX5 400的NVH性能足够出色,专门针对纯电动车进行的隔音处理也使得其展现出了超越同级的隔音表现,尤其是在电机噪声的控制部分。EX5 400很好的隔绝了电机运转时所带来的高频啸叫,另外高速行驶时的路噪和风噪也并不明显。

通过几天的接触,我还发现了EX5 400比较奇怪的一个特点。虽然身为SUV车型,不过EX5 400的车内视野并没有想象中的开阔,驾驶时会感觉盲区偏大,刚上手时需要一段时间的适应,如果是刚拿到这辆车的话,在错车和进出车位时一定要多加小心。

外观内饰设计回顾

车辆的快充和慢充接口分别位于前LOGO内部以及车身左后方,我认为将两个充电接口整合到一处会提升日常使用的便利性,况且对于一台正向研发的纯电动车来说,这应该也不算什么难事儿。

在内饰部分,EX5 400紧跟潮流,用一块大屏幕代替了绝大多数的按键,科技感十足。另外在配置部分EX5 400还是配备了不少值得炫耀的智能交互配置,比如可旋转的12.8英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、智能语音控制系统以及人脸识别等等。

全文总结

从测试的结果来看,EX5 400并没有什么明显的短板,各方面的表现较为均衡。中庸的外观能够迎合大多数消费者的审美,而在性能部分,虽然EX5 400没有太多亮眼表现,但在同级别车型中也算是平均水平。在众多造车新势力中EX5 400可谓是独树一帜,不求炫技但求实用,这也为其他新兴品牌提供了一个新的思路,希望威马在未来能够推出更多高性价比的车型,丰富消费者的购车选择。

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