游弋在都市的小精灵 环球网体验试驾广汽丰田C-HR

【环球网 汽车评测】SUV的蓝海让不少车企赚的盆满钵满,可以说现在各个车企的重心都已经向SUV车型进行了倾斜,各种新车型可谓是层出不穷。而在国人心中,俗称“陆地巡洋舰”的丰田的兰德酷路泽可谓是SUV车型中的“神一般的存在”。笔者去年和朋友去新疆自驾游的时候,沿路可见挂着各地牌照的陆巡行驶在天山南北。

虽然以兰德酷路泽,荣放为代表的丰田SUV在硬派越野和都市休旅两个市场都获得了极大的成功,但丰田或许是还没有从特锐失利的阴影中走出来,一直没有在越来越受年轻人青睐的小型SUV上有所建树,看着缤智、XR-V这类的车型在市场上上风生水起,而丰田却迟迟未有动作,那么是丰田要放弃这个市场么?答案是否定的!

在2018年北京车展上,丰田携它在华的合作伙伴推出了2款面向年轻人的SUV,分别是由广汽丰田推出的C-HR,一汽丰田推出的奕泽,他们都是基于TNGA架构打造的全新车型。今天就和大家来唠一唠广汽丰田C-HR。

先说一下大家最为关心的价格,C-HR基本版四款车型市场建议指导价为14.48万-17.98万元。而为满足各个年龄段消费者的的多样化需求,广汽丰田还特别推出两款C-HR特装版车型,它包括酷越系列和酷跑系列,市场建议指导价为15.98万-16.98万元。其中酷越版的硬派越野造型,包括原装硬派越野前包围、锋锐棱角侧包围、霸气酷感轮眉以及酷装重甲后包围。另外,广汽丰田推出两款性价比更高的店头加装特别版车型,市场建议指导价为14.78万-15.68万元。可以说,只要您能想要的个性化定制,广汽丰田都能满足您。 说完了价格,我们现在就按照一般外观、内饰、动力、操控等传统套路继续来聊C-HR,毕竟这个套路大家都熟悉,如果按照创新的聊法,还是视频更合适。

首先,C-HR是丰田全球战略SUV,敲黑板,这是重点,必考!为什么说它是全球车型呢,因为它在全球60多个国家和地区均有销售,为什么说它是战略SUV呢,因为它是基于TNGA架构全新开发的首款SUV车型,以高级别平台水准打造,汇聚TNGA创新设计和顶尖科技,让C-HR无论在设计风格、驾驶性能、安全性能等方面均具备足以让年轻人“嗨”起来的独特魅力。

嗯,再介绍一下什么是TNGA,对,这也是重点,必考的!TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构),是继流水线和TPS丰田生产方式后,又一次汽车生产机制的全面革新,再一次引领未来。它真正从零开始,对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级,使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面,拥有前所未有的产品优势。 C-HR它以突破性的革新技术,实现了丰田车型外观前所未有的炫酷、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的安全等强大的产品竞争力。这些全新的价值点,将从视觉、触觉、驾驶感觉等各个层面,以潮流新锐的感官刺激力,让消费者彻底爱上这款车。

好了,说了这么多,现在回到正题,和大家开始唠C-HR的外观设计。C-HR以“sensual-speed-cross(性感•速度•跨界)”为理念,车身设计以“SEXY DIAMOND”钻石图案为主题,大胆的展现了极为性感的魅力造型。同时用有着极具视觉冲击力的耀眼设计,采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型,打造出上身紧凑,下身充满力量感的独特车身比例。C-HR在外观造型和内饰设计上,堪称对概念车C-HR Concept进行了最大程度的“神还原”:新潮运动、个性炫酷、科技豪华、速度感爆表……C-HR这些专属特质,紧紧吸引年轻人的目光,打动他们的心扉。

得益于灵动比例车身设计,使得C-HR侧影匀称、紧凑、得体。其腰线连接前后大灯组,整体视觉线条凌厉,具有强烈的肌肉感;采用了新潮的悬浮式车顶设计,车顶到后扰流板的线条,和后车窗玻璃的图案以及背门玻璃间的线条,形成侧面从前至后强烈收缩的线条,使视觉重心更低,给人以灵巧轻快的动感。 而隐藏式后门把手设计,巧妙地将C-HR后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内,营造悬浮效果,迸发出浑然一体的运动感,带来双门跑车般视觉冲击,让人激发即刻驾驭的冲动。

对于C-HR 外观,我本人的意见是它摆脱了之前丰田那种四平八稳的商务范,开始贴合年轻消费者的喜好,个人觉得用“西装暴徒”来形容C-HR的外形非常贴切。

C-HR的内饰部分,简单说就是感性和科技成就新潮有趣的豪华感, 和外观采用“SEXY DIAMOND”钻石图案为主题相辅相成,C-HR的内饰秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念,采用钻石纹理装饰,并通过素材颜色和表面纹路的精心配合,统一形状、颜色、质感,凸显成熟性感的产品魅力;并提供能够集中精力驾驶的全新操作空间,打造兼具实用性和一体感的先进豪华感。

在空间的营造上,日系车是有发言权的,C-HR的车内空间极具个性,既是“自由宽阔的空间”又是“可专注驾驶的空间”,让人既有“进入我的汽车”的宽适自如感,又有利于驾控的自由奔放感。

可以说,C-HR相对于之前所有丰田车来说最大胆的革新,就是要让驾驶者能够随心所欲地舒适驾驶;能够安心、自然地随性驾驶;能够不知疲劳地安全驾驶。在驾驶者操作时,它可立即做出响应,同时根据驾驶者的操作量恰到好处地做出响应,无论什么状况下,响应始终如一,给驾驶者非同一般的驾驶乐趣。

最后部分是C-HR的动力和操控性。C-HR车身通过扩宽连接部位、增加焊接长度、大幅增加焊点与连接区域,其全车焊点增加至5100个,有效提高了车身骨架连接刚性,确保车辆快速转弯时仍有卓越操作性与乘坐舒适性。其上部车身使用高刚性结构胶,提高所有面板的连接刚性;底部车身面板连接点处也使用高刚性结构胶,提高所有零部件的连接刚性;侧围、底盘部位涂胶总长度超过14米,让整个车身变得更为稳固,强化车辆行驶平稳舒适。

它搭载丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱。它具有小型化、轻量化特点,采用了多项世界前沿技术,燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升,无论低速高速,都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶乐趣。 Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构,这是丰田首次在中国导入该先进技术。它在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的飞跃提升,以及传动比范围的扩大,确保提速高效率和线性力MAX,不会有顿挫感,而且提高燃油经济性,实现低油耗。 和同级别车型普遍采用的扭力梁非独立悬挂不同的是,C-HR采用了双叉臂式后悬挂。它兼顾内厢空间和高刚性的变形设计。优化的摆臂结构和分布,实现了高水平的稳定性及响应性;后减振器内部设计有回弹弹簧;还进行了布局优化,进一步增大后排乘坐空间,提升行车稳定性和驾乘舒适性;对2号下臂采用轴承衬套,下臂使用超高强度钢冲压成型并采用封闭截面,确保悬挂高刚性,使得驾驶时更加稳定,车轮贴地能力更好。

在高响应EPS转向助力系统的辅助下,,C-HR有着精确的转向反馈感,转向敏捷精准。在确保转向感的同时,实现了低速范围内的轻盈和高速范围内的有力反馈,能很好地满足消费者驾驶乐趣;采用了倾斜和伸缩机构,方向盘实现40 mm的倾斜/伸缩调节范围,以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。

有不少小型SUV车主抱怨过车辆的NVH不好,所谓NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最为直观的。在我的之前的体验中,东风雪铁龙的C5/C6表现是相当不错的,SUV车型NVH表现好的车型几乎没有,而这次体验过C-HR只有,它的NVH表现,我给它98分,不给满分是怕它骄傲。

C-HR的NVH表现如此之好,是因为它的发动机舱、座舱、上部及底部车身大范围放置高品质隔音和吸音材料,即使在颠簸路面行驶,也能将振动和噪音降至最低;同时,增加了消音器(隔音棉等)的板块厚度和覆盖范围,地板消音器与地板地毯分离,表面面积增大覆盖率达90%,几乎达到完全平整的效果,能为驾乘者带来安静舒适的乘坐体验。

如果你爱TA,那么请给TA买一台C-HR,它能你和你的TA一起领略世间的繁华,如果你恨TA,那么清给你自己买一台C-HR,让万千目光聚集于你,让TA嫉妒羡慕恨去吧!C-HR,游弋在都市的精灵!

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