9CaKrnK4JIF auto.huanqiu.comarticle有针对性的优化 全新本田CR-V底盘解析/e3pmh24qk/e3pmtju0i<article><section data-type="rtext"><p>[汽车之家底盘解析] 就在一年之前，全新本田思域上市，而当时的我只关心一件事：它的底盘成了什么样？新老款有着什么区别？（文章链接：新老本田思域底盘对比）结果发现它的后悬架竟然取消了L型下控制臂，改成了E型多连杆这样的“标准”结构。作为同技术平台出身的全新本田CR-V（以下简称全新CR-V），难道它就是一台“加高加大版”思域吗？我看还不然。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203126.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 车型简述"/></i><p>看来本田是认真了，新时代不仅要有直喷+涡轮，耿直的本田技研社也终于听从市场建议，改进NVH和底盘设计了。我们先姑且不说今天的主角，就拿全新思域来说，从车主的真实反馈上来看，E型多连杆带来的效果，无论从操控角度还是舒适性方面，它都获得了一定进步，并且近乎全封闭的底盘和静音轮圈的加持也让它看起来“良心”不少，如今依然热度不减。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203783.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="本田CR-V 2017款 240TURBO 自动四驱尊耀版"/></i><p>车型首页|参数配置||口碑|车型报价</p><p>厂商指导价</p><p>24.98万</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203156.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 底盘全景展示"/></i><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203609.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 前悬架结构"/></i><p>与上一代车型一样，全新CR-V采用了这一级别SUV非常常见的前麦弗逊式悬架结构，只不过这新老两代之间的“麦弗逊+多连杆”可没有什么交集，而全新CR-V从技术上更趋近于全新思域。再与同技术平台的思域相比，由于其SUV车型的身份，在强度和刚性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些强化处理。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203292.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203228.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 前悬架细节"/></i><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203319.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203123.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203462.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>这样的设计并非全新CR-V独有，而是很多横置发动机车型都会存在的一种优化设计，这个万向节可以让两个半轴的几何角度优化更好。而阻尼块更多是为了优化NVH，降低由半轴导致的异响。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093203751.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204529.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204262.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204732.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>从前悬架来看，该车无论从结构、选材用料等方面均属于同级平均水平，各方面看似都很中庸而普通，平凡而正统，除了全框式副车架之外，似乎没有什么特别出彩的地方。不过和全新思域相比，它在下控制臂方面还是做到了一定强度的优化设计。</p><p>○ 后悬架结构</p><p>与前悬架相比，后悬架方面似乎要“有料”一些，一根硕大的铝合金下控制臂便能说明，虽然同源，但全新CR-V还是有着一定优化设计的。铝合金材质相比较传统钢质材质具备更好的轻量化特性，当然它的成本也要高一些。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204505.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204163.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 后悬架细节"/></i><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204117.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>电控多片离合器式后差速器，顾名思义，是通过一组离合器实现前后轴扭矩分配工作。至于说给前后轴分配多少扭矩是取决于四个车轮的状态，通过ECU反馈处理过的信息而决定的。这样的四驱系统虽然简单便宜，但多片离合器容易过热的问题也注定其难以应对高强度越野，另外它的扭矩调节范围也比较有限（理论上来说能实现前后轴100:0-50:50区间扭矩调整）。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204904.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204448.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>相比前轮而言，由于后轮更贴近于乘员舱后座位置，为了让乘员获得更好的舒适性，后轮选用更好的轮拱内衬隔音材料是一种比较合理的设计方案。</p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204355.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 其它细节"/></i><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093204681.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205671.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>虽然全新CR-V底盘中部未采用全封闭式设计，这样的设计是因为传动轴等因素的存在，导致全新CR-V的底护板无法做到完全封闭而为的。但这样的包覆面积也确实还有提升空间，另外左右这两块局部底护板在前端也都有着较大的斜角设计，可以优化空气动力学。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205308.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205883.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205993.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>这种“截断”处理也并非是全新CR-V独有设计，很多SUV车型的传动轴都会在中间进行这样的处理，以保证传动轴能够与底盘贴的更近一些，从而增加该车的纵向通过角，并减小驱动轴受到磕碰损伤的风险。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205763.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205962.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205380.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="○ 比较先进的两个亮点"/></i><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205670.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205864.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205399.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093205178.jpg?imageView2/2/w/1260" data-alt="编辑总结："/></i><p>看完了全新CR-V的底盘之后，相信你也就对本田同技术平台车型之间的差异有了更深的了解：虽然与思域同源技术，但在诸多细节方面，二者还是展现出了很大差异。对于CR-V来说，它是一台SUV，需要更高的强度与刚性，所以它便会在一样的结构基础上重点强化下控制臂。再往大一些说，本田似乎并不像因为“平台”这样的概念而局限于其产品本身，同样的构架，不同的优化，达到完全不一样的效果，才是他们想要的。（文/图汽车之家舒宁）</p><p>做汽车达人，不做汽车盲人！</p></section></article>1502933460000责编：xiexugang<a href="http://www.autohome.com.cn/tech/201708/905697.html#pvareaid=2023114" >汽车之家</a>150293346000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0817/20170817093206891.jpg{"email":"xiexugang@huanqiu.com","name":"xiexugang"}