9CaKrnJzrHO auto.huanqiu.comarticle收放自如的驾驭感受 长安睿骋试驾评测/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090526870.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>所谓的“Blue Core”其实是长安汽车自主研发的最新动力品牌，动力、油耗、静音和排放等各个方面都作出了针对性的改进，例如优化气门结构降低摩擦损失、选用静音正时链条和低噪音喷油系统等等。目前搭载Blue Core系列发动机的车型有长安悦翔和长安逸动，排量分别是1.5L和1.6L，稍后还会有一台1.5T涡轮增压型号配套给逸动。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090526164.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>而睿骋搭载的1.8T涡轮增压发动机则是目前Blue Core系列最强的型号，资料显示最大功率为130kW（176PS）/5000-5500rpm，甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kw。至于最大扭矩也达到了240Nm/1850-4800rpm，同样从低转速开始就拥有颇为宽广的扭矩平台。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090526111.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>我们体验的虽然是一台睿骋试装车，但似乎行车电脑的匹配已经颇为成熟了，并没有出现怠速抖动不稳或者加速顿挫等等异常现象。油门反应出乎意料的轻快，跟厚重的外观相比起来似乎有点背道而驰，涡轮增压的“毒”真不能轻易去尝啊。这种轻快虽然不至于让你产生任何的生理反应，但倒是足够带来收放自如的驾驭感受。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090527899.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>虽然长安手头上已有双离合变速器的构想，但稳妥起见，与1.8T发动机匹配的还是一台6速手自一体变速箱。试驾的速度不算高，也没有条件进行特别强烈的加速，所以基本没有发现变速箱有什么硬伤，总体印象不过不失。稍为模拟过市区走走停停的状况，前三挡之间的变换还是挺到位的。对于一台传统液力变矩器式自动变速器来说这是恰如其分，反而市面上不少双离合变速器在一、二挡却有轻微犹豫顿挫的现象。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090527269.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>睿骋的真皮方向盘握感真心不错，如果最后量产车维持这个品质的话估计能博得不少芳心。原地挪车打方向，助力转向系统的设定偏向于沉实，频繁操作的话不算特别费力。跑起来之后转向的手感比较中性，快速左右转动方向盘的时候也没有发现明显虚位，总体印象相当不错。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090527258.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>当然对于一台定位于商务和家用的B级车，我们本来就没有期待特别犀利的转向比例，而事实上长安睿骋的特性的确偏向平和，任凭你如何粗鲁对待方向盘，车头也不会有任何过激的反馈。正如开头说了，睿骋是一款更偏重于乘坐感而非驾驭感的产品。</p><p>底盘悬挂爽朗明快</p><p>睿骋采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂，拍照的时候已经觉得这双连杆后悬挂跟凯美瑞的有点相似，后来找到图片对比之后更是甚为惊讶。首先想借此机会为所谓的“筷子悬挂”正名，事实上它并非看上去那样“单薄”，按照《工程力学》原理再结合凯美瑞多年来的行驶状况，我更偏向于称其为：在有限预算成本内最大限度优化的结果。大家根本无需过分担心这个双连杆结构的强度，能够满足欧美市场苛刻的标准，最起码说明它在安全方面是合格的。至于更高级别的行驶表现，那就是预算高低的问题了。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090527594.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>至于为什么两台车的悬挂如此相似，这个我就不再展开了，因为我曾经被质问“法拉利的方向盘不也是圆的吗？奔驰S级不也是只有四个轮子吗？”所以我觉得这个问题实在比英语八级还要难。一认真你就输了，咱们还是把重点放在睿骋的实际行驶表现吧。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0227/20130227090528290.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>试驾的路面尚算平整，睿骋的悬挂调校偏向于爽朗轻快，而非软绵绵的彻底舒适取向。所以正常速度拐弯时动作干脆利落，也没有因为体型庞大而显得拖泥带水。只不过假如稍稍太快压过减速带的话，后轮传来的冲击有点松散，整体感仍有提升空间。</p><p>结语：长安睿骋的受众群体对价格、空间和配置会有很高的敏感度，目前在自主阵营里面也不乏类似定位的产品，例如帝豪EC8、比亚迪G6、奇瑞新东方之子，甚至是刚刚公布售价的奔腾B90等等。单论内外造型设计的话，跟前面三台车对比起来长安睿骋很显然有过之而无不及。</p><p>但如果论到价格和配置的话，比亚迪G6那7.98-11.58万元的指导价具备极强杀伤力，而且我试驾过G6的量产车型，总体行驶表现也足够让我们刮目相看。至于刚刚上市的奔腾B90，定价在13.98-19.98万元，并不低，卖点是骨子里的马自达基因，应该不会跟长安睿骋构成正面冲击。所以我对睿骋持谨慎乐观的态度，毕竟长安还执掌着价格的主动权。</p></section></article>1361927040000责编：shennan卓众汽车网136192704000011[]{"email":"shennan@huanqiu.com","name":"shennan"}