吉利掀起6AT技术风暴试驾吉利6AT变速器系列车型

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<article><section data-type="rtext">隆冬的深圳，显然没有北方的干冷，依然温暖如春，平静的海浪畔也很少能起什么波浪，但这样的平静很快就被一场“风暴”所打破。而造成这场风暴的始作俑者，就是吉利汽车。近日，吉利汽车旨在普及6速手自一体变速器的大试驾活动在深圳拉开序幕。此次，搭载了澳大利亚DSI 6速手自一体变速器的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7等四款车型全新亮相，不仅向业界展示了吉利汽车在核心零部件研发、技术体系升级等方面取得的成果，同时还打破了自主品牌缺乏国际一流变速箱核心技术的尴尬现实，将加速中国自主品牌6AT等技术的全面普及应用。吉利是如何打破技术壁垒的？伴着我国汽车市场高速增长，汽车核心零部件产业已经成为制约中国自主品牌成长的瓶颈。据统计，仅汽车变速器一项，我国每年进口就在千亿元左右，而且还在以每年超过20%的速度增长，我国轿车自动变速器的配备率将达到50%以上，预计2015年有望超过1500亿元。然而，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。业界专家也曾深刻指出：“由于专利和技术封锁等原因，自主品牌只能研制专利已经开放、燃油经济性较差的4AT或者5AT，更高端的自动变速器研发、生产，成为自主品牌在核心零部件研发领域发展的短板或缺憾。”
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 如何打破自主品牌在变速箱研发领域的尴尬局面，是自主品牌必须跨过去的坎。如今，吉利通过收购引进、消化吸收，已经实现了突破。2009年3月27日，吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI公司，填补了国内自动变速器空白，打破了国外企业对6AT技术的垄断。作为全球第二大独立变速箱公司，澳大利亚DSI公司具备强有力的技术保障，长期以来都是是美国福特公司、克莱斯勒等国际知名车企的重要变速箱供应商，其6AT变速箱更是拥有成熟的技术品质，其在技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，进一步保证了其产品的可靠性。经过三年多潜心本土化研发和匹配工作，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，开始大规模生产DSI自动变速器，并实现了旗下全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7多款车型成功匹配DSI 6AT变速器，不仅丰富了吉利汽车产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力，同时也攻破了外资品牌长期以来在高端自动变速器领域对我国形成的技术壁垒，使自主品牌有了叫板合资品牌的实力，为增强民族汽车工业的技术实力、推动民族汽车工业的技术进步做出了巨大的贡献。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良说：“在‘品质吉利’战略阶段，吉利坚持‘从海外并购中吸取营养，为我所用，从自主研发到自主创新’的发展道路。事实证明，吉利正在正确的、持续发展的道路上稳步前进。”DSI 6AT组成DSI 6AT是一种机械电气化的装置，包括如下子系统：机械扭矩传递（离合器、各类传递轴、齿轮等）；液压驱动元件（液力变矩器、各类阀、活塞等）；电控元件（电子可变电磁阀，速度传感器、温度传感器等）；TCU控制软件及标定（从整车获取信号，控制以上各个系统）。DSI  6AT  技术亮点能耗：在能耗方面，按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当；舒适性：6AT的舒适性仅次于DCT；扭矩容量：相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数；可靠性、寿命：目前，80%自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性已经有了强有力的保证；而CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证；因此，6AT以及7AT、8AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术；成本：低于DCT、7AT和8AT；起动加速性：6AT 拥有较好的起步加速性能。关于GeTec发动机吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，取义自G=Green=Geely, e=Efficient=Engine, Tec=Technology，是吉利基于高效节能、绿色环保的技术理念，不断创新、不断突破而研发的，拥有完全自主知识产权的先进发动机产品系列。GeTec系列包括六大发动机平台，目前已开发出10余款机型，排量涵盖从1.0升到3.5升，综合运用了CVVT、DCVVT等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破，拥有优异的燃油经济性，同时研发设计遵从欧洲安全、环保和循环利用法规，排放满足欧5法规要求，注重生态环保。GeTec系列发动机采用了全铝质机体，大大降低了GeTec发动机的自身重量。另外，GeTec发动机应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，使发动机在动力输出的过程中，依旧能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的，并且使用寿命大大延长。源自德尔福派克等世界一流供应商的零部件，更赋予了GeTec发动机国际标准的卓越品质。技术尖兵——吉利帝豪EC8凭借着深厚的技术底蕴，吉利的6AT手自一体变速器阵营强大，而小编最迫不及待想先向大家介绍的就是下面这款车——吉利帝豪EC8。作为帝豪首款“欧洲标准跨级豪华轿车”，帝豪EC8是继EC7成功上市后打造的又一力作，是帝豪品牌旗下第一款中高级宜商宜家轿车，凭借“豪华、舒适、安全”三大特色开创了中国汽车品牌新境界。EC8完全采用欧洲标准打造，遵循国际C级车标准，集合了国内最新、最先进的制造工艺和科技水平。吉利帝豪EC8无疑令吉利可以自信满满地向国人宣布，自主品牌的动力总成技术已经完全具备了冲击同级别合资车型的实力，而这样的自信显然有着深厚的技术实力作为支撑。全新帝豪EC8搭载吉利自主研发的GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186N?m/4000-4500rpm，而2.4L最大功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩220N?m/4000-4500rpm。这两款GeTec发动机相比目前EC8搭载的三菱4G系列发动机，具有动力更强、噪音更低、更省油、更加环保的特点。在油价居高不下的现在，发动机在不失动力性能的前提下使用成本更低，无疑是消费者乐于接受的。当然，源自澳大利亚DSI的6AT变速器更是令EC8笑傲自主品牌同级车型，DSI 6AT不仅具有静音效果好、性能稳定、燃油经济性出色、换挡更平顺等特点，还能承受高达400N?m的最大扭矩，当我们高速行驶在深圳大梅沙的崎岖山路时，最直观的感受就是能够听到海浪的声音，同时在外观上，帝豪EC8系充分融入国际C级豪华车型的特征元素，在超大的车身尺寸基础上，利用充满张力感的大型曲线和曲面的组合设计。帝豪EC8系的前脸采用比较流行的U型设计，蝠翼造型熏黑式前大灯、与大型镀铬边框的进气隔栅浑然一体，相得益彰，配上帝豪品牌Logo，高尔夫球杆式的雾灯，看上去稳健大气。EC8系的侧面设计比较厚重有形，贯穿前后的高腰线是点睛之笔，经典的长车身设计，宽厚的大型C柱，结合具有视觉张力的高精致铝圈及凸显豪华气质的镀铬车窗边框，充分传达了豪华车所必备的气质。EC8的车尾设计与车头的稳重气息相辉呼应，海湾式造型的LED晶灿尾灯，稳健、大气不乏时尚优雅、极具视觉冲击力。显然，随着中国汽车市场竞争日趋白热化，自主品牌也在残酷的市场竞争中做到了对消费心理的细微把握。在汽车设计上具备了丰富的设计语言，并可以灵活应用。作为帝豪旗舰车型，帝豪EC8系拥有4905mm×1830mm×1495mm的车身尺寸和2805mm超长轴距，超越了国内众多中高级车，达到了C级车的标准，具有无可比拟的空间竞争优势。而这样的尺寸为帝豪EC8系带来了超越B级车的舒适空间，不管是前排、后排的腿部空间还是头部空间，无不伸展自如。值得一提的是，EC8的后备箱空间足有504L，可容纳2套高尔夫球具。全新款帝豪EC8在配置方面也做了较大提升，360°全景影像辅助系统，可视倒车系统，TPMS胎压监测系统，G-NetLink系统，一键启动及无钥匙进入系统（旋钮式），后风窗电动遮阳帘，都将带来更尊贵舒适的驾乘体验。帝豪EC8系还根据客户使用车辆的情形，从人性化的角度进行研究和设计，为车主配置智能灯光系统、三区双环组合仪表、多功能方向盘、定速巡航系统、全方位影音娱乐播放系统、GPS全球卫星导航系统、无线蓝牙行动通讯系统等多种跨级别的先进配备，加上隐藏式遮阳帘、双区独立恒温变频空调、超大尺寸内置式电动天窗等人性配置。除此帝豪EC8系还配有具有活性碳过滤层、HEPA高效过滤层、负离子过滤层、光触媒网+紫外灯过滤层的空气净化系统，全方位确保驾乘舒适性。此外，帝豪EC8系以国际NVH标准为基础，从噪声发声源和噪音通道的隔绝控制入手，大量采用先进的隔音降振材料和密封吸音技术，加上优秀的底盘调教等22重静谧座舱优化，有效隔离路噪，全面提升舱内隔音、减震、降噪的效果，为车内空间营造出更加舒适宁静的驾乘环境。跟爆胎说再见全新EC8行驶性能足以让人感到踏实，四轮独立悬架带给车辆绝佳的循迹能力，况且还有BMCS+TPMS的保驾护航，这甚至让我在驾驶时有些懈怠，好在有较好的职业习惯，始终提醒着自己不能做任何冒险的举止。底盘结构方面，全新EC8采用前悬麦佛逊独立悬挂，后悬则采用多连杆式独立悬挂，而这套悬挂与目前合资车型普遍使用的悬架并无太大差别。高速行驶中，全新EC8能够很好的将车内和车外分割成连个世界，出色的静谧性能，将风噪、胎噪有效地隔绝在车外，令车内的舒适性大大增强，不仅如此，悬架灵敏的响应，以及高宽比适中的轮胎也杜绝了颠簸路面带给乘客的不适应感，应该说，作为一款商务座驾，全新EC8理应获得高分。配置上，帝豪EC8系搭载了先进的博世8.1版本制动系统以及全方位驻车雷达PDC，加上燃爆预紧式安全带和6安全气囊，确保从主动安全到被动安全再到延伸级安全防护，对驾乘人员进行全方位的安全保护。此外，帝豪EC8还匹配了吉利独有的BMCS爆胎监测与安全控制系统, 能有效化解高速爆胎带来的严重危害，保障行车安全，帝豪EC8也因此成为全世界首款不怕爆胎的中高级轿车。志存高远——吉利全球鹰GX7外形设计源自意大利”血统“全球鹰GX7的造型设计，由世界著名设计大师乔治亚罗与吉利研发团队联袂完成。GX7留给人最深的第一眼印象，恐怕就是硕大进气格栅上的全球鹰LOGO了。简练、有力的直线条在GX7前脸上应用了很多，随之而来的是外溢的力量感。晶钻式大灯为GX7肌肉紧绷的前脸带来灵动的气息，点缀在下护板两侧的雾灯与前大灯共同使GX7更加活跃。对于SUV来说，除了车身的总体造型之外，腰线与轮眉是突出力量感的主要途径。转到GX7车侧，起于前轮眉并向后延伸至尾灯组的双腰线，将GX7犀利而丰满的腰身肌肉勾勒出来，凸出的前后轮眉使GX7的力量感更加夸张了一些。17英寸铝合金轮毂的造型上虽然没有太多过人之处，但配合225/65 R17规格的轮胎，看上去非常协调，感觉GX7的“下盘功夫”很扎实。GX7的车尾的设计以简约为主，扰流板兼有着美化和扰流的实际作用。蝶翼形尾灯点缀在GX7硬朗的车尾，采用LED光源的制动灯会在光线不佳的环境中尤为显眼，变相增强了安全性。掀背式后备厢门和内置式备胎使GX7的都市车型气质更浓，也没有为消费者装卸物品添麻烦。空间才是王道！全球鹰GX7的轴距为2661mm，虽然尺寸在同级车中不算最大，但显然设计师们充分考虑了驾乘人员对车内空间的感受，在有限的空间内对GX7进行了车顶内凹、地板平整等优化工作，让GX7得到960mm的前排垂直空间和975mm的后排垂直空间，使驾乘人员的头部空间毫不局促。可八方向电动调节的驾驶席座椅提供了出色的前排腿部空间，可让驾驶员轻松调整好最舒适的坐姿；后排座椅椅背可多角度调节功能，让后排乘客的坐姿调整更灵活，变相地提升膝部空间，减轻乘坐压力。前后中央扶手的设置，同样是为了达到缓解乘客舟车劳顿的目的。在储物能力方面，GX7的后备厢储物容积达580升，这是不放倒后排座椅的基础储物空间，并且可通过使用隔板分割行李厢空间来获得更高的储物效率；可4/6翻折的后排座椅还可以进行二次翻折，配合平整的后排地板，为GX7提供了充裕的空间储备，实际上后排座椅无需二次翻折，就已经能满足绝大部分日常用车需求了。6AT让通过性更加”强悍“为什么会挑选SUV?当然是看中了它与生俱来的强悍通过性，它可以轻易克服大部分糟糕路面带给驾乘者的阴郁心情。试驾所用的GX7采用了2.4升CVVT发动机与DSI 6AT的动力组合，这是目前吉利所有产品中最高端的动力总成。2.4升发动机来自吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，应用了全铝机体和CVVT技术，具有119kW/5700rpm的最高功率和220Nm/4000-4200rpm的最大扭矩。相比很多自主品牌采购三菱4G系列发动机，吉利是自主品牌里少数成功自主研发2.4L排量发动机的厂商，仅从这个角度看，我们应该给予吉利掌声。DSI 6AT让这款发动机的能量得到了激发和优化，与最初的1.8升发动机相比，2.4升发动机显然更胜任驱动一款SUV。起步阶段即可表现出充足的动力储备，即使持续将油门深踩下去，也不会出现动力传递断档的现象，而且DSI 6AT会在适当的时候进行换挡动作，使发动机始终处于经济转速。如果感觉驾驶一款SUV不应当只在脚部有动作，那么可以切换到手动模式，只需将排挡杆推到D挡左侧，即可进行手动升降档。这个功能对于SUV来说十分有用，尤其是在进行变道动作或是处于烂路的时候，手动降档后大力踩踏油门所带来的动力输出可以用澎湃来形容，随之而来的是手挡车型那种“一切尽在掌握”的信心。全球鹰GX7采用了前麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架、后E型多连杆+梯形副车架的悬挂系统，经由荷兰PDE公司调校后，既为乘坐舒适性打下了不错的基础，可过滤大部分路面震动，又具有易驾的特点。配合高刚性车身和171mm的离地间隙，GX7的通过性得到了良好的保障。事实也是如此，在试驾途中，笔者特意找到一段砂石路，当车辆经过时，悬挂系统过滤了大量细小的颠簸，车内噪音也被抑制得令人满意，坐在车内并没有不适的感觉；即使是跨上路肩或陷入车辙，GX7也不会有托底的危险。另外，GX7的转向干净利落、指向灵敏，车身也在转向这样的动态中保持平稳。实惠的“幸福家庭车”——英伦SC7英伦SC7具有4682×1725×1485mm的车身尺寸和2602mm的轴距，车身长度隐隐有向B级车靠拢的趋势，其它参数在A级车中处于主流水平。更长的车身尺寸不仅有利于车内空间的延展，也为吸能区了提供更大的空间，是一种综合了实用性和安全性的考虑。简洁明快的折线和曲面大量应用在SC7宽大的车身上，将本就可观的数据从视觉上又强化了一番，展现出一种优雅、大方并且宜商宜家的气质，给人留下具有中高级车味道的印象。分体式进气格栅的上半部分采用镀铬装饰，两侧的鹰眼晶钻灯组将仿生元素与一体式设计融合在一起，为SC7的前脸增添了许多锐气，并且SC7全系都标配了集成透镜的自动大灯，从视觉效果和实用性方面都走在“豪华”路线上。下格栅两侧则布置了实用的雾灯。说到这里，得说一句已经有越来越多的自主品牌车型配备雾灯了，这比一些合资车型更厚道。车侧的平直腰线从前轮眉延伸到尾灯组，并且与流线型车身共同显现一种俯冲的姿态，不仅使SC7看起来更稳重、流畅，也有减小风阻、经济省油的实用性。规格为205/55 R16的轮胎和16英寸铝合金轮毂撑起了SC7的车身，这在195规格轮胎盛行的此级别家轿中，形成了SC7的另一大优势。集成了转向灯的外后视镜细节处理非常细致，美观且丝毫不显小气。内饰风格：主打家用  品质提升作为主打“幸福家庭用车”的吉利英伦汽车品牌，SC7的内饰是中规中矩的家用风格，深灰与浅灰的色彩搭配很符合中国家庭消费者要求舒适、温馨的用车观，更重要的是SC7的T型台布置非常简洁有力，丝毫不显凌乱。这种整洁、简练其实也是投工薪族消费者所好。四辐方向盘的握柄虽然谈不上粗壮，但握在手里的感觉也十分充实，音响控制键集成在方向盘左侧两个辐条之间，功能说不上多，倒也给驾驶员提供了一些便利。透过方向盘可以看到仪表盘，位处仪表盘中央的众多指示灯会显示多种新车信息，油耗、行驶里程等信息则会显示在下方的液晶屏上。SC7的座椅虽然不很宽大却有着相当好的舒适性，良好的包覆性厚实的填充物绝不会让尊臀在长途驾驶过程中受任何委屈。高配版SC7还应用了高级皮质座椅。SC7开口巨大的行李厢拥有560升的基础空间，与可4/6翻折的后排座椅配合，储物空间更灵活也更大；在中央扶手台、水杯槽、车门内侧、椅背置物袋以及手套箱等处，也均设置了可放置随身物品的小储物格，存取物品非常便利。中控台最下方的隐藏式储物盒可以存放日常的停车卡、零散纸币等小物件。值得称道的是SC7的做工，这个价位的自主车型往往会采用更多的塑胶材料，细节处的做工才是一较高下的擂台。细看SC7在缝线、接缝等部位的处理，均匀、平顺是主要特点，旋钮和按键的触感良好、反馈清晰，在一些面板的边缘处，也不会发现毛刺、不平这样的瑕疵，适当的金属拉丝装饰足够时髦，更提升了SC7的视觉档次。配置水平：安全便利   深得精髓应该说自主车型的市场竞争力主要体现在配置上，而吉利的产品一贯都有着性价比高的特点，在同等价位下，吉利的产品配置高出对手一截是稀松平常的事。这个特点在SC7上依然得到了体现，甚至可以说SC7的配置高到令同级车“嫉妒”的程度。首先看看安全配置， SC7拥有ABS+EBD、双安全气囊、防眩目室内后视镜、后挡风玻璃电热除霜功能、倒车雷达、带阳光传感器智能大灯控制、大灯高度电动调节、四轮碟式双管路制动系统、速度感应型自动车门锁止系统、后车门儿童安全锁等多重主动安全与被动安全配置，可见吉利的“安全DNA”绝非浪得虚名。全新动力：经济节能  领先同级吉利自主研发的1.8升DVVT GeTec发动机和DSI 6AT构成了SC7 6AT的动力线。从这个级别的自主车型来看，SC7的6AT车型无疑已在技术先进性方面“捷足先登”。GeTec高效绿色节能系列发动机采用了全铝质机体，大大降低了自身重量，此外还应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，最高功率98kW/5800-6000rpm，最大扭矩175Nm/4000-4400rpm。DSI 6AT变速器则让这款DVVT发动机的潜能得到了最大的激发。作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的发展历史。目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，还为印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户提供服务。如今吉利已为旗下多款车型匹配了DSI 6AT变速器。DSI 6AT具有换挡快捷、传动细腻、经济省油、品质可靠等特点。对于SC7这款面对工薪族家庭的车型来说，这条动力线的调校明显偏向于平稳、舒适和节油。在试驾的起步阶段，轻踩油门即可感受到油门的反应，随着油门逐渐被深踩，车辆几乎不会发出什么声响就开始逐渐加速，整个加速过程非常线性；并且当发动机转速达到2000rpm时，DSI 6AT就会做出快速换挡动作，而这个过程平顺得几乎不会让人感觉到换挡冲击，如果你之前驾驶过4AT或者5AT车型，这种舒适性方面的优化会感觉尤其明显。由于这款变速器是手自一体变速器，编辑也在试驾途中使用了手动升降档的功能。在变线、超车的过程中，将排挡杆拨到手动位置，然后深踩一脚油门，此时发动机会迅速做出相应，车速提升也非常迅猛，与驾驶手动挡车型没什么两样，并且操作更方便。而完成变线或超车动作后，再把排挡杆拨回到自动位置，又可以继续享受自动挡带来的舒适了。SC7采用了前麦弗逊独立悬架、后纵向摆臂和抗扭梁复合式的悬挂组合，这种悬挂组合能够保证车辆在直线行驶时具有出色的稳定性，在中、高速转向时也会给车身提供有力的支撑。不过SC7终究是一辆家轿，并不适宜用来做过于激烈的动作。并且由于悬挂弹簧设定偏软，当路过坑洼或碎石路面时，大部分颠簸和震动都被有效地过滤，值得乘坐在SC7后排的乘客称赞。</section></article>

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