9CaKrnJy3pX auto.huanqiu.comarticle面向未来的平稳过渡 试驾雷克萨斯ES300h/e3pmh24qk/e3pmh25cs<article><section data-type="rtext"><p><em data-scene="strong">分享到：</em></p>[page]<p><em data-scene="strong">外形感官：统一家族前脸、造型更加年轻</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090526327.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的改变就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090527933.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度，还有一个原因就是ES变大了，和GS在尺寸上的差距越来越小。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090536922.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>车身侧面，新ES依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、沉稳，这都符合主流消费者的审美。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090536262.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一片小扰流板，令人颇感意外。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090540174.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090541633.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>ES300h车型采用了215/55R17DUNLOP轮胎，该轮胎属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，也许更多的考虑到空气动力学设计，样式有些杂乱。</p>[page]<p><em data-scene="strong">内饰设计：沿袭家族风格，凸显简约风范</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090542917.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090542141.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，手工精细制造一直是雷克萨斯的一大卖点，就算是ES车系也不例外。不过ES的中控台并非真皮包裹，而是使用了软性塑胶，那一条工艺精良的缝线仅仅是装饰。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090550430.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>相较于中控台的材质，ES方向盘上和内饰上使用的竹质材料倒是令人眼前一亮，竹内饰比实木环保，又比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090550317.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090557303.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>ES的中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“鼠标键”变小了，用起来更顺手。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090623984.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>由于新ES换用了尺寸更大的丰田Avalon底盘，轴距比老款长了44毫米，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100毫米以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104毫米，膝部增加了71毫米，头部增加18毫米。</p>[page]<p><em data-scene="strong">动力总成：成熟可靠的混合动力技术</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090623719.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>虽然ES车系仍旧提供了3.5升的动力总成，但考虑到国内油价的节节攀升，小排量的ES250和混动版的ES300H应该才是ES车系的销售主力。从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，他们的定价都比较合理。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090624125.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5升四缸阿特金森循环发动机加电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212牛米。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，并且增加了EV纯电动行驶功能。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090624516.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>至于底盘，新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon底盘。但底盘的结构依旧是前麦弗逊，后双连杆的布局，结构比较简单，对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。总之就是想买的人不在乎，在乎的人不会买。</p>[page]<p><em data-scene="strong">试驾感受：轻松愉悦的驾驶过程</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090625273.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>ES车系在其核心市场美国的定位是豪华家庭车，它的设计面向家庭用户，而非“玩车一族”。换句话说，它适合那些对车不是特别专业，或者不想在车子上费很多心思，只求舒适安乐使用的人。在ES的很多细节上可以看出这种思想，最明显的是它有很多先进科技，但使用上却尽可能简化：高规格的CVT变速箱，并没有像雷克萨斯另外几款车那样设有运动档和雪地模式，只有一个加减挡供有需要时使用，对大多数人来说只要“D挡走天涯”就可以。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090625691.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>自动转向头灯、VSC动态稳定系统、TCS牵引力控制系统，都不设开关按钮(而GS是有的)，工程师已为你设定好一切，你只管享用就行。此外，自动空调、倒车影像系统的模式选择都没有GS、LS那么多，但并不影响使用效果。总的来说，ES就是要让使用者非常省心，同时又能享受到豪华舒适。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090626698.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>在驾驶ES300H的过程中，我们几乎忘掉了发动机的存在。因为发动机的运转极为平顺，而且在低速时发动机几乎处在停机状态，EV模式下车辆行驶时非常安静。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090626617.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p>[page]<p><em data-scene="strong">ES300h的驾驶模式选择：帮您轻松省油</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090626258.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>而且ES300H的新加入了驾驶模式旋钮，有“普通”、“节能”和“运动”三种模式可选。在使用“普通”和“节能”模式时转速表的位置会显示动力总成(发动机和电动机)的工作状态，切换到“运动”模式后，仪表则会变为传统的发动机转速表。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090627380.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>但无论使用何种模式，只要不是激烈驾驶，发动机的转速一般都维持在2000转/分钟之下，加大一点油门，到达2200转/分钟便已经有发力感。再狠些踩油，变速箱会静悄悄地配合降挡，不知不觉中把转速提升到3000转/分钟，而此时电动机则会退出动力系统。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090627407.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>整个动力系统依然顺滑，到了3、4千转也无声无息，只有从那明显增加的推背力来感知它的状态。这套动力总成给人的总体印象就是平常安静得体，必要时又可以很快速地响应。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090641714.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>在日常道路上行车，ES300H有着雷克萨斯应有的安稳和帖服感。不过如果你曾经体验过其它雷克萨斯车型，那不难发现ES300H的底盘略显档次不够。在路况一般(绝大多数中国城市的道路其实都是这样)时，底盘的细微震动和中低频噪音都较明显。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090641765.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>尤其是在不开音响的情况下，由于车厢本身很扎实，细微声音和震动反而更容易被察觉。另外，车厢的密封性也不算很出色，在闹市区关上车窗，仍能听到外面特别是车辆经过的噪音，(ES车系没有使用那种特殊制造工艺的隔音玻璃)而高速从120公里/小时起就能听到呼呼的风声，感觉上对噪音的隔离感没有其它斯雷克萨斯车型那么优异。</p>[page]<p><em data-scene="strong">新华车评：温馨舒服的都市代步车</em></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090641746.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>还是回到ES300H的平台这个问题上来吧，新一代ES虽然使用了丰田Avalon的平台，但这个平台也不是非常高级。所以悬挂吸震、滤震表现一般;另一方面也可能跟豪华版采用的17寸薄胎有关，薄胎不容易化解路面震动，当路面有大坑洞时，震动会比较明显地传上车身，传到乘客的身上。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090642354.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>当然，能够身为雷克萨斯，这些噪音震动的程度还是有一定底线，绝不会出现车身松散、震动粗暴的情况。至于噪音，虽然在高速上路噪比较清晰，但雷克萨斯的音响不错，只要把扬声器音量调大，就能轻易盖过路噪风噪，加上有自动随车速调整音量的功能，因此无论在任何速度下，只要一开音响，ES车系的噪音问题就不需要过多关注了。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090642943.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>这次试驾ES300H虽然时间比较仓促，不过笔者还是有充足的时间和ES呆在一起，尤其是作为代步车，有超过一半时间是在拥挤的交通中度过。期间，笔者不只一次地欣慰自己开的是ES300H——大部分时间可以享受悠扬的音乐，不用放什么精力在驾驶操控上，什么发动机、变速箱、噪音，还有最关键的油耗，统统都不用去想。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090643655.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>ES300H是部让人舒服、省心的车，而且他真的很省油，所以我给ES300H下的评论是一部温馨舒服的都市代步车。与那些用来玩乐的高档车相比，ES300H的强项在于朝夕相处的亲和感觉。（撰文/摄影：王若冰）</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1206/20121206090644268.gif?imageView2/2/w/1260"/></i></p>[page]</section></article>1354755921000责编：千帆新华汽车135475592100011[]{"email":"qianfan@huanqiu.com","name":"千帆"}