经久不衰的经典合资车型导购金字招牌

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<article><section data-type="rtext">二十九年前，国产桑塔纳在上海组装成功，到如今已经有超过400万辆的桑塔纳行驶在神州大地，尽管被冠以“老三样”之首，但是桑塔纳在国人心中绝对是一个“金字招牌”，以至于这个在今天看来已经没什么“技术”的车型依然保持着极高的销量，而这种情况并非只有桑塔纳一款，那些最早进入国内的合资车，将不愧“常青树”的称号。所谓“经典”，在消费者眼中看来便是充满了感情的物体，车也一样。曾几何时，南方人民开始钟爱桑塔纳、北方人民开始必选捷达，而这份感情已经延续至今，就像亲人一样，他可能没什么令人兴奋的特点，但是看到他，你就会不由自主的产生亲切感甚至于依赖感，这种平实的感觉可能会让自己铭记一生。不过时代在发展，趁着“中国生产时间最长合资车型”的停产换新，我们有理由来进行回忆和展望，实际上国内远不止桑塔纳一款有着如此经典历史，多款老百姓无人不知、无人不晓的车型也都同样可以令人唤起美好的回忆，如果有可能的话，你会选择他们么？上海大众桑塔纳国产第一代车型上市时间：1984年国产第一代车型属性：大众PASSAT B2新款车型属性：基于Polo平台的三厢轿车在已经被夕阳照射到的直路尽头，一个远去的背景即熟悉也又陌生，熟悉的是它在我们心中的地位，它是最早进入家庭的合资车；而陌生就因为现在恐怕没有太多的消费者会去选择它，久而久之它又变得有些遥远。“再会，桑塔纳”的广告令人感慨万千，虽说不至于心中酸楚，但这个广告的出现也意味着普桑在国内将正式宣告退出市场。29年，岂是那么容易忘却？
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 桑塔纳家族除了普桑之外，还退出了桑塔纳2000和桑塔纳3000系列车型，而后期的志俊等车型也可以被看作是桑塔纳3000家族中的成员。29年超过400万的销量，桑塔纳本身也创造了许多国内记录，无论是在产时间最长还是累积销量最多，也都从一个侧面反映出桑塔纳本身的品质和所承载的情节。据悉，国产全新桑塔纳将在12月份上市，这也意味着在12月份之间，现款桑塔纳的所有车型将逐步退出主流消费市场(可能会保留部分产能，以供应出租车等行业用户使用)，以后桑塔纳家族将不会出现“多代同堂”销售的局面。另一个金字招牌：帕萨特说起来桑塔纳属于第2代帕萨特车型，而后期上海大众引入的帕萨特第5代车型也获得了巨大成功，其实论口碑和知名度，帕萨特甚至还要优于桑塔纳。目前国产帕萨特为帕萨特第7代车型。[page]广汽本田雅阁国产第一代车型上市时间：1999年国产第一代车型属性：本田第6代雅阁现款车型属性：本田第8代雅阁雅阁可以说是日系精品车型的代表，其形象多出现在港台电影中，被老百姓们所熟知，而1999年，雅阁率先在“广州本田”(现：广汽本田)下线，承载着日本车企对国内市场的厚望，事实证明三大日系合资中型车里，雅阁依然算是最成功的，单凭累积销量就能说明问题，本田的“抢先一步”，得到了较好的回报。国产第一代雅阁（6代）国产第二代雅阁（7代）而雅阁的国产，还在国内带来了“4S店”的概念，我们无从考证现在全国到底有多少家4S店，但是全国第一家就是广汽本田汽车特约销售广州黄石路服务店，本田的产品层次和服务意识确实在那个时候达到了合资品牌的最高峰。如今雅阁已经迎来第9代车型，而它也有望在2012年的广州车展中发布，第9代雅阁较前一代车型有了大幅提升，全新的动力总成也是新一代雅阁的最大亮点之一，其中搭载混合动力系统的车型也进一步扩充了雅阁车系的产品阵容。现在消费者可以买到的为第8代雅阁，2012年9月27日，广汽本田2013款雅阁正式上市，在现有车型的基础上进化升级。2013款雅阁共推出五款车型，其售价区间为：20.28-23.68万元，同时享有“整车三年或十万公里”保修政策。另一个金字招牌：CR-VCR-V创造了国内车市的多项纪录，包括“加价时间最长”、“二手残值率最高”等，这些都是本田在认真为国人造好车的情况下达成的，尽管它没有什么太多突出的亮点，但是不错的质感以及可靠性，让其在换代前夕仍旧会有极高的销量，这是极为罕见的现象。所以即便CR-V国产时间并没有雅阁悠久，但它是当之无愧的金字招牌。[page]东风雪铁龙富康/爱丽舍国产第一代富康上市时间：1992年国产第一代车型属性：雪铁龙ZX(富康)国产第一代爱丽舍上市时间：2002年富康作为“老三样”中唯一一款非德系(大众系)车型，能够取得相当不错的口碑，完全是得益于其更好的车身功底。优秀的底盘功底让很多人知道了什么叫“底盘扎实”，可以说富康是靠着自身的驾驶能力获得了消费者的青睐，当然也因为当时特定的市场环境。老款爱丽舍尽管富康已经从汽车市场消失，但是爱丽舍实际上也算是富康的后续车型，所以我们将两辆车放在一起介绍。现款爱丽舍爱丽舍定位明确，三厢车的设计以及从富康延续下来的好身手，都让其在不受太多关注的情况下，却可以获得不错的销量，在历经一次换代之后，爱丽舍依然表现不错，最起码在雪铁龙品牌中算是销量大户了。新爱丽舍已经在2012巴黎车展上正式亮相，它的轴距将达到2650mm，相比国内在售的爱丽舍2540mm轴距提升了110mm，这也意味着爱丽舍将更加符合消费者的需求，毕竟现款爱丽舍在乘坐空间上并不算理想，如果价格可以维持在现款的区间，相信爱丽舍会跃居“主流市场”，或许会成为法国车在国内销量最好的车型。而大家不用着急，新爱丽舍的国产时间可能为2013年底，或许有些晚了。[page]一汽-大众捷达国产第一代车型上市时间：1991年国产第一代车型属性：大众Jetta-MK2新款车型属性：基于Polo平台的三厢轿车国产第一版捷达后期捷达产品现款捷达和桑塔纳一样，捷达也是大众的常青树，而两者的相似点便是在各地的产地附近拥有极为庞大的用户群，以北京为例，很多年的时间里，大部分消费者的第一款车都会选择捷达，因为口口相传的“皮实”已经能够代表一切，所以这个称霸北方以及西南的车型看起来毫无停产的必要，况且捷达还要比桑塔纳“年轻”很多。不过全新捷达已经率先在2012年的成都车展上率先亮相，和全新桑塔纳一样，新捷达也出自POLO平台，两款车的关系在如今已经和帕萨特、迈腾相似，均为在产品几乎相同的情况下，分别针对不同的消费者。有捷达的金子招牌在，新捷达没有理由不成功，新桑塔纳亦同理。另外的金字招牌：宝来/速腾速腾严格来说无论是宝来(老款)还是速腾，都算是捷达家族的成员，这些车型在海外均为“Jetta”，而为了有所区别并拉开档次，所以宝来成了一汽-大众的中端紧凑型家用车，而速腾走高端紧凑型车路线。[page]上海通用雪佛兰赛欧国产第一代车型上市时间：2000年国产第一代车型属性：第二代欧宝可赛现款后续车型：雪佛兰爱唯欧别克赛欧在别克推出当时的高档车世纪之后，一款只卖10万元还挂着象征着中高档车品牌的家用车出现了，别克赛欧就是当年合资车里第一款将价格拉到10万元的车型。而在当时的市场上，合资轿车能卖到10万元真的可以算是“震撼低价”，所以当时的很多富裕的年轻消费者也将自己的第一款车由“老三样”，换成了赛欧。换标后的赛欧可以说赛欧是一款相当畅销的车型，但由于别克品牌将主攻中高端市场，所以在2005年，赛欧从别克家族脱离，投奔了雪佛兰家族。现款雪佛兰赛欧除了换标雪佛兰，赛欧还进行了中期的改款，目前在售的赛欧车型则是在2010年推出的新款，5万元出头的售价也让很多预算不多的消费者找到了合资车的备选，所以赛欧的金字招牌在雪佛兰家族里被发扬光大。雪佛兰爱唯欧因为赛欧销量甚好，所以雪佛兰并不会轻易对赛欧进行变革，现款的爱唯欧车型尽管和乐骋都叫“aveo”，但从平台来看，爱唯欧实际上是赛欧的后续车型，只不过爱唯欧已经走精品小车路线，让赛欧去继续称霸入门级车时尚吧。[page]一汽奥迪A6L国产第一代车型上市时间：1999年国产第一代车型属性：奥迪第5代A6现款属性车型：奥迪第7代A6L国产奥迪100尽管国产奥迪A6的前身奥迪100(第3代A6)早在1988年便开始生产，但是那个时候显然还不是高档车能够进入家庭的年代，直到有了“A6”之后，部分“先富起来”的消费者才有机会购买高档轿车，所以提到高档车，奥迪A6无疑是最好的代表。奥迪A6国产奥迪A6L（第6代，初期版本）改款奥迪第6代A6L以现在的眼光审视第一代奥迪A6，依然不会觉得有多么古老，毕竟深入人心且本身属于高档车，而在加长版第6代A6上市之后，更是奠定了奥迪A6L在国内高档车的王者地位，极为浓郁的“官车”色彩，加上科技感和档次感并存的设计，也让个人消费者大量选择A6L。第七代奥迪A6L而在现款第7代A6L发布之初，我们还担心过于动感的风格可能会让较为内敛的消费者放弃A6，但实际上的情况是新A6L比上一代更加的成功，我们也相信“A6”的金字招牌在这其中起到了很大的作用，当然产品本身的品质也令人信服。更多经典/金字招牌其实能够称得上“经典”的车型还有很多，不过多数车型都随着时光而彻底变成了历史，只有能不断保持“年轻”的车型，才会让招牌永远辉煌。</section></article>

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