机油真假难辨价格差别大最好去专卖店选购

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042005565.jpg?imageView2/2/w/1260"/>虽然小排量增压引擎已经成为了一种未来汽车的发展方向，但作为目前的宝马品牌车型来说搭载大排量增压发动机的车型并不在少数。而对于这些车型来说在具备强劲动力性能的同时也存在着诸多故障隐患，诸如4.4T和6.0T发动机烧机油等现象被很多车主反映出来，其中涉及了5系、7系等热门豪华车，而M5和M6更是因为4.4T引擎问题被实行了召回，可见这些发动机在技术设计层面还需要进一步成熟。宝马车型烧机油现象 多为4.4T、6.0T引擎<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010409.jpg?imageView2/2/w/1260"/>近日搭载4.4T和6.0T两款大排量增压引擎的车型被反映烧机油现象，这其中使用4.4L双涡轮增压引擎的车型包括5系GT、6系、7系、X5和X6，更高端的760Li车型搭载了6.0双涡轮增压引擎。而正是这两款搭载大排量增压的引擎的车型客户都在反映存在着烧机油现象，根据网友反映“基本从3000公里左右开始系统提示需加注机油的警示，但从机体外部检查并没有任何漏液现象”，据此从事豪华车型维修工作多年的一位技师表示：观察到这些车型在车辆启动后通常伴随着大量深色烟雾喷出，可以推断车型引擎烧机油的现象为引擎内部所致。”<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010585.jpg?imageView2/2/w/1260"/>对于购买搭载大排量增压引擎车型的车主而又在北方城市的，我们都知道北方城市天气干燥，空气中参杂了一些粉尘对这些仅靠着空气滤清器是不够的，而那些没有完全过滤的细小粉尘进入发动机内部后与机油混合形成油泥，日久天长由于油泥的摩擦使引擎气缸出现磨损从而导致了烧机油问题的出现，与此同时各地区的油品参差不齐、长期超速行驶等不良驾驶习惯都是造成烧机油问题的根源。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010138.jpg?imageView2/2/w/1260"/>为了避免烧机油这一问题的不在出现或有效缓解，首先建议在规定的保养日期或公里数中提前进行保养并且2万公里更换的空气滤清器根据地区不同也提前进行更换。由于目前各个城市及各个地区油品大都参差不齐建议在加油后添加宝马专用指定的燃油添加剂，车辆行驶中更要合理控制速度不要见车就超，避免超高速和急加速行驶。以上就是为了避免宝马大排量增压引擎烧机油问题的建议，如此一来不仅能够保证引擎寿命的延长，还能有效的因为这一问题带来不必要的经济损失和时间损失。4.4T引擎存在机油系统缺陷 M5/M6已被召回<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010269.jpg?imageView2/2/w/1260"/>近日宝马公司发布官方声明，宣布将召回2012年7-9月之间生产的2013款M5和M6车型。原因是宝马公司已意识到此类车型发动机油泵存在制造缺陷，或导致引擎突然失去油压，导致发动机遭到严重损害，而目前已查明这些被召回的车辆搭载的是内部代号为S63Tü的4.4L涡轮增压的V8发动机。宝马官方同时发表声明表示，将暂时停止销售M5/M6车型，直到车辆召回查明原因并修理后，相应车型才会恢复市场方面销售。对此，网通社与宝马国内经销商进行沟通，经销商销售人员表示：“目前国内M5/M6车型仍然在正常销售中，并未接到厂商方面的通知。”宝马搭载4.4T/6.0T引擎车型一览<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010290.jpg?imageView2/2/w/1260"/>目前宝马品牌全系车型中搭载4.4T和6.0T两款发动机的车型并不在少数，其中宝马5系GT、6系、7系，X5、X6以及M系的多款车型均在使用4.4T增压引擎，而7系高端车型760Li是6.0T发动机的使用者。不难看出，这两款大排量增压发动机存在的故障会涉及到多款宝马热门车型。如今的增压发动机技术已经十分成熟，而对于那些需要追求澎湃动力的车型来说大排量还是必要的组成部分，随着时间的推移相信这种寻求极致的性能技术会被逐渐完善。[page]<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010449.jpg?imageView2/2/w/1260"/>尽管时下引擎排量和气缸数目依然是衡量车型豪华型的标准之一，但是随着环保呼声越来越高排量小型化和增压化已经成为一种趋势。各大厂商对引擎的压榨和调教不断精益求精使得如今一些发动机变得越来越"娇气"，对于驾驶者的要求也提出了更高的要求。近日宝马7系的车主普遍反映存在烧机油现象，并且此现象大都存在于宝马的排量增压引擎4.4T及6.0T上，这两款引擎是宝马推出的采用双涡轮增压引擎且压缩比较高并适用于高端车型750Li及760Li的引擎。宝马7系用户反映烧机油现象 反应多为4.4T、6.0T引擎<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042010292.jpg?imageView2/2/w/1260"/>目前7系车型作为宝马的旗舰系列有着较高的市场占有率，在车型的选择上有四款型号可供选择分别为730Li、740Li、750Li和760Li，这其中使用相对排量较大的车型从750Li开始就装备了4.4双涡轮增压引擎，更高端的760Li车型更是搭载了6.0双涡轮增压引擎。而正是这两款搭载大排量增压的引擎的车型客户都在反映存在着烧机油现象，根据网友反映“基本从3000公里左右开始系统提示需加注机油的警示，但从机体外部检查并没有任何漏液现象”，据此从事豪华车型维修工作多年的一位技师表示：观察到这些车型在车辆启动后通常伴随着大量深色烟雾喷出，可以推断宝马7系引擎烧机油的现象为引擎内部所致。”造成宝马7系烧机油的原因及解决办法<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042011629.jpg?imageView2/2/w/1260"/>对于购买宝马7系大排量增压引擎的车主而又在北方城市的，我们都知道北方城市天气干燥，空气中参杂了一些粉尘对这些仅靠着空气滤清器是不够的，而那些没有完全过滤的细小粉尘进入发动机内部后与机油混合形成油泥，日久天长由于油泥的摩擦使引擎气缸出现磨损从而导致了烧机油问题的出现，与此同时各地区的油品参差不齐、长期超速行驶等不良驾驶习惯都是造成烧机油问题的根源。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1016/20121016042011973.jpg?imageView2/2/w/1260"/>为了避免烧机油这一问题的不在出现或有效缓解，首先建议在规定的保养日期或公里数中提前进行保养并且2万公里更换的空气滤清器根据地区不同也提前进行更换。由于目前各个城市及各个地区油品大都参差不齐建议在加油后添加宝马专用指定的燃油添加剂，车辆行驶中更要合理控制速度不要见车就超，避免超高速和急加速行驶。以上就是为了避免宝马大排量增压引擎烧机油问题的建议，如此一来不仅能够保证引擎寿命的延长，还能有效的因为这一问题带来不必要的经济损失和时间损失。 网通社 2012年9月24日 北京报道[page]涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而做出贡献。今天，记者就为大家从使用技巧方面解构带涡轮增压发动机的汽车的每一个用车细节。其实只要按时保养，避开一些用车误区，带“T”车型使用也很简单。误区一 随意更换机油案例：陈先生购买的爱车就是T车型,而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象。解析：在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。误区二 到目的地马上熄火案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。误区三 一启动就轰油门案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。 J 40(西安晚报)[page]螺栓越紧越好汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。传动皮带越紧越好汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。机油越多越好如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。偶尔用低档机油没事使用一次低档机油，就有可能给发动机带来永久的伤害。低档机油磨损性差，容易氧化、酸化，腐蚀性强，易在发动机内留下积炭和油泥，堵塞滤清器和油道。[page]经历十一长假的长途自驾旅行之后，很多车主都赶着更换爱车的机油。但有车主日前在加机油的时候发现，某市场主流品牌的最高档机油，在有的门店和网购价格差别达两三倍。但按网购评论和门店方面的说法，大家都说自己是正品。究竟如何辨别真假机油，不少车主为此犯难。对此，记者咨询了某进口品牌机油授权零售商。按其说法，车主要选购正品机油，最好去专门的专卖店，特约换油中心和授权经销点。至于分辨这些零售商是否被厂家授权，除了查看相关证书外，往往被授权的经销点店面招牌会在厂家授权之下进行品牌标识。同时，从包装上看，正品的容器做工好，没有毛茬或连接的凸起。此外，在标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处，很多品牌的正品机油都会有特殊标记。另外，从油品外观来判断，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。有些车主为了便宜选择网购机油，尽管可能很多消费者在其购买后发布评论认为是正品，但如果其价格和汽车美容店或零售商的价格相差过于悬殊，车主就必须小心。通常，即使网络上买到了假冒机油，其油品也有高低之分，高仿的油品在使用时可能不会有明显区别，但要区别真假，最终途径还是拨打厂家的防伪电话。很多厂家会根据自己的防伪设置提示车主具体哪些方面可以区别真假机油。[page]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。如何预防避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。>美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。</section></article>

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