9CaKrnJxEM0 auto.huanqiu.comarticleOff road更开心 试驾Jeep大切诺基 5.7L/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>本篇内容将从2012款Jeep大切诺基(车型配置)的性能方面对该车进行全面的介绍，特别是大切诺基最擅长的oFF(车型配置) road路况，那么我也就不再过多赘述，直接进入主题。</p><p>此次试驾的是大切诺基 5.7L旗舰导航版。该车装备的是一台HEMI V8型发动机，最大功率为259千瓦/5200转、最大扭矩为520牛米/4200转。除了配有可变气门正时系统外，该发动机还具有MDS（智能闭缸节油技术）。这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时，发动机会自动切换到4缸模式，以调高燃油的经济性，而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作，以达到最大动力的输出。</p><p>由于我们试驾的是2012款的车型，所以与发动机搭配的是全新的六速手自一体变速箱。与2011款车型的五速手自一体变速箱相比，全新的六速手自一体变速箱换挡更为平顺，同时还能提升油耗的经济性。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> [page]<p>说了半天新大切诺基的动力系统，那么该车实际驾驶时的动力表现如何呢？这个似乎问得有点多余，对于一部重量为2366公斤的大型SUV来说，5.7L发动机的强悍动力是它难以抗拒的。只需轻轻踩下新大切诺基的油门， V8自然吸气发动机那与生俱来的好嗓子，便会发出一阵阵令人畅快的声浪，车子则丝毫没有迟疑地向前跑去。需要注意的一点是，驾驶新大切诺基5.7L车型时，如果不注意控制油门总是大脚去踩的话，那么这款大型SUV会用实际行动让你感受到什么叫动力过盛。</p><p>在悬挂系统方面，新大切诺基也有着不同以往的改变，当然这也得益于之前克莱斯勒与奔驰的合并，尽管如今已经各奔前程。新大切诺基的前悬虽然是沿用了双叉臂独立悬挂，不过后悬却第一次以多连杆独立悬挂的形式取代了之前的整体桥非独立悬挂。</p><p>四轮独立悬挂的装备，在驾乘舒适方面的提升很明显，从日常行驶中就能清晰地感受到。悬挂系统能够将路面上大部分颠簸都很好地进行过滤，为车内乘客提供最为舒适的享受，同时也不会因此影响悬挂对车身的支撑性。</p>[page]<p>如果您觉得在城市的道路上无法体会新大切诺基的出众性能，那就请到off road路面上来吧。飞驰在起伏不断、颠簸无规律的路面上时，我很庆幸此时坐在正在试驾的新大切诺基内，而不是同行的另一辆轿车内。新大切诺基较长的悬挂行程，可以极大程度上保证车身的平稳，也免去许多不必要的颠簸，好让车内乘客的舒适性不受影响。</p><p>新大切诺基还装备了提升舒适性的Quadra-Lift空气悬挂系统，该系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，Quadra-Lift空气悬挂系统对底盘高度调节范围约为105毫米，几乎可以应付从公路到越野的一切路况，底盘升到最高的位置时最大离地间隙可达到约270毫米的高度。</p><p>为了保证新大切诺基仍然拥有出众的越野能力，Jeep不仅为该车提供了可调节高度的空气悬挂系统，还装备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，让消费者能够轻松“一键搞定全路况”，该系统涵盖自动、运动、雪地、沙地/泥地、岩石各种行驶环境。</p>[page]<p>Selec-Terrain全路况模式自选系统，也就是上文中提到过位于挡把后方的驾驶模式选项和底盘高度调节的区域。通过Select-Terrain全路况模式选择系统的旋钮，便可以直接选择需要的路况模式，同时车身高度也将随之进行高、低的自动调节。</p><p>新大切诺基在普通模式下离地间隙为205毫米，当进入越野路面时，车身可在常规离地间隙的基础上分别在普通越野状态下增加32.5毫米与极限越野状态下增加65毫米的距离，使沙地/泥地、岩石越野模式下离地间隙分别达到237.5毫米和270毫米。而在高速模式下，车身离地间隙会从普通模式的205毫米下降15毫米后达到190毫米，以提高稳定性，最后在泊车模式下车身可降低40毫米低到165毫米，便于上下车和装卸物品。</p><p>Quadra-Trac全时四驱系统与Quadra-Drive智能全时四驱系统，也是新大切诺基的亮点。这两个四驱系统均配备2速分动箱，它能接收传感器信号，在第一时间获得轮胎打滑的信息并采取纠正措施。Quadra-Drive系统在后桥上加装了电子防滑差速器（ELSD），从而可根据路况在后桥的左右两个轮胎上分配所需的扭矩。由于新大切诺基装备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，所以驾驶员的操作变得更为简单。</p><p>对于新大切诺基来说，Quadra-Lift空气悬挂系统的装备可以说是革命性的进步，很好地让这个大家伙尽情地在公路上飞奔，而不用再担心乘客诟病它的舒适性。不过作为一个新大切诺基的车主或者准车主的您，我还是建议您时常去off road的路面上多活动活动，因为那才是大切诺基最擅长的地方，也是您找到驾驶大切诺基乐趣的地方。</p><p>(责任编辑：马雪晶)</p></section></article>1352330353000责编：千帆汽车点评网135233035300011[]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}