9CaKrnJx9wR auto.huanqiu.comarticleMPV鼻祖的逆袭 试驾全新克莱斯勒大捷龙/e3pmh24qk/e3pmh25cs<article><section data-type="rtext"><p>[新华汽车 试驾]由于使用率颇高，商务MPV一直都被视为企业的移动名片，是企业实力和文化的体现。以高端客户为消费群体，配置更豪华动力更强劲的全新大捷龙马上就要进入国内与消费者见面了，做为MPV车型的开山鼻祖，我们将通过试驾来体验全新大捷龙是否具有收复失地的资质。</p><p>1977年，克莱斯勒发现人们需要一辆进出方便的小型箱式车，于是展开了一项名为“T115工程”的计划——全新开发一种小型厢式旅行车。1983年11月，克莱斯勒公司引入了一个前所未有的车型概念：MPV多用途车，而这个全新产品便是以Voyager(捷龙)为名。从那时开始，Voyager就成为了市场上首批现代MPV车型，并开创了MPV这个细分市场。</p><p>1987年，克莱斯勒MPV的累计销量突破100万辆，并率先推出可选择发动机的MPV，同时在高档短轴距和长轴距车型中率先推出可供选择的8乘客座椅。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>从1990年开始克莱斯勒将MPV车型推向了豪华，整车造型也从方方正正过渡到了90年底流行的圆润，不过在2008年，大捷龙又重新回到初代车型那种方正阳刚的车型设计。</p>[page]<p><em data-scene="strong">外观：回归方正造型统一了全新的家族风格</em></p><p>从08年开始，大捷龙已经回归到了方正的整车造型，力求增加更多商务车的气息，新大捷龙的车身尺寸，车长5218mm、车宽1998mm、车高1750mm，轴距为3078mm，前脸的设计语言已经与全新克莱斯勒300C保持了一致，细节上的设计与制作工艺对于一款美系车来说已经是相当精致了。</p><p>前期引入中国市场的新大捷龙只有豪华版一款车型，配置上力求全面豪华，自动氙气前大灯不仅带自动清洗，还有自动高低调节、以及远光灯辅助功能，雨量感应式雨刮，带电动翻折的第三排座椅。不过稍显遗憾的是雨刮不是无骨的，车头没有配备雷达探头。</p><p>大捷龙配备了双电动式侧滑门，该配置在定位高端的MPV上必不可少。车身侧面较以往车型大幅增加了镀铬装饰，这也是增加商务质感的法宝。第2排车窗可升降，第3排车窗可开启一定角度的设计已经成为了此类MPV车型的主流。</p><p>尾部造型只能说是中规中矩，没有特别令人眼前一亮的设计也绝对没有硬伤。电动开启的尾门当然必不可少。</p><p>在轮圈的选择上，大捷龙走的是保守务实的路线，并没采用美国人喜爱的镀铬处理。轮胎配备YOKOHAMA的ASPEC系列，是一款主打静音、节能和良好排水性能的产品，规格是225/65R17，较高的扁平比保证了乘坐舒适性。</p>[page]<p><em data-scene="strong">内饰：电动翻折的第3排座椅是最大的亮点</em></p><p>既然要保持家族风格的一致性，大捷龙的内饰理所当然的继承了新300C的风格。而整体做工比起以往美系车型已经不可同日而语，可触碰到的部分基本都是软性材料，不过新300C那种“手工定制感”的内饰蒙皮大捷龙上并未采用。</p><p>双炮筒式的仪表台令大捷龙内饰风格不再那么“老气横秋”，令驾驶员有一种驾驶的欲望，方向盘带加热的功能在北方地区绝对是个贴心的配置。如果愿意，大捷龙还可选择蓝旗亚风格的内饰。</p>[page]<p>前排座椅带8向电动调节功能，驾驶席还可进行3组记忆，这个配置体现了美国人对驾驶员的尊重。而全车座椅采用的真皮软硬适中，包裹性也是中规中矩。不过前排座椅后方的小桌板能承受的重量是在有限，令其实用性大打折扣。</p><p>全新大捷龙的娱乐系统是该车升级的重点，第2排及第3排均有独立的视频显示系统，并且同排的乘客可以通过耳机收听不同的内容。电源与信号输入端的丰富也是大捷龙加分的项目。</p><p>至于空间，但看外形就很明朗了，前排空间处于中等水平，只是头部空间稍显不足，中排座椅最为宽敞，并且配备加热功能，而一直不受待见的后排，在大捷龙身上变得使用起来。</p>[page]<p><em data-scene="strong">动力：再也不是底置凸轮轴的大排量古董了</em></p><p>新大捷龙搭载了与克莱斯勒300C同款的3.6L V6自然吸气发动机，只是调教略有不同，功率降低了一点，而把扭矩调高了，其最大功率为208kW(283马力)/6600rpm，峰值扭矩为344N·m/4400rpm与之相匹配的是6速手自一体变速箱，厂方给出0-100km/h加速8.5秒的成绩。当然，这款发动机在JEED大切诺基、牧马人也也有登场。</p><p>在实际驾驶中，这台3.6L V6自然吸气发动机表现不俗，而厂家强调的中段加速优势在行驶中也算是名副其实，只是变速箱的表现有一点点懒惰。但是，毕竟这是一台自重超过2吨的MPV，拿它当跑车开显然是不合适的。</p><p>挡把的设计应该说是一个折中的设计，既保留了美式怀挡的位置习惯，又采用了传统自动变速箱的设计，只是底座上没写字母多少有点得不偿失。在驾驶中，变速箱调教尚佳，换挡较为平稳，六速前进挡的设定也实属主流。</p><p>新大捷龙采用了前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，这样不仅可以节省出车内空间，也可适当节约成本，不过，为了“弥补”上述不足，全新大捷龙搭载DCT动态舒适系统，其核心部件就是悬架载荷平衡系统，在各种路况和各种载荷情况下，时刻自动维持车身平稳，带来堪比空气悬架的舒适体验，保障充足的离地间隙，减少轮胎磨损。只不过在实际驾驶中“操控性”有余，“舒适性”不足。</p><p>新华车评：全新大捷龙以将一个全新的姿态进入国内公务用车市场，力求通过先进的发动机，豪华的配置来重返战场收复失地。只不过在北美市场战无不胜的大捷龙来到国内是否会水土不服，就是另外一回事了，如果定价合理，相信会吸引不少“不趋同”的商务人士的青睐。 (图/文：丁艺)</p></section></article>1348189077000责编：千帆新华汽车134818907700011[]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}