9CaKrnJx0Gy auto.huanqiu.comarticle限牌令蝴蝶风暴/e3pmh24qk/e3pmh25cs广州“限牌令”之后自主品牌车企将逐渐消亡的论断,从7月1日“限牌令”正式实施后一直没有停歇。日前记者走访市区多家汽车城发现,这一论断正在变成现实:不少自主品牌车企的4S店正悄然结业、搬迁,取而代之的,全部是豪华车和进口车品牌4S店。如此一来,通过摇号成功获得增量指标的市民,似乎只剩下合资和进口车品牌的选择。广州市汽车协会目前正在针对“限牌令”对车企的影响,进行进一步的全面评估。协会秘书长熊双玲昨日坦言,鉴于广州“限牌令”相对北京和上海,在汽车置换的排量等方面有诸多限制,更为严格,自主品牌车企在广州的走势还不好判断,“不排除完全消失的可能”。赛马场汽车城8月有七八间自主品牌结业昨日上午十时,记者走进位于黄埔大道赛马场内的汽车城。汽车业界一向就有“金九银十”的说法,意即每年9月,是车企售车的最佳旺季,但在赛马场汽车城内,数十家车店门可罗雀,几乎无人问津。 在汽车城西区,记者发现拐角处一间占地近500平方米的店面,正在进行装修。里面摆放了一辆克莱斯勒红色跑车,和两辆超长版林肯轿车。装修的工作人员告诉记者,就在一个月前,这里还是东风小康(自主品牌小型面包车,售价不足3万元)的店面。“听说上一个老板7月和8月几乎没卖出车去,只好转让店面,一名美籍华人就把这里盘了下来,专门做进口豪华车品牌,大概三天后开业。”在隔壁的一间吉利“全球鹰”店面内,所有家具和展车都已经被清扫一空。大门被锁住,一张告示上标明:“因企业发展需要,本店重新进行装修。”据其工作人员承认,该店是要更换经营品牌,具体是何品牌则只有老板才知道。赛马场汽车城一位知情人士告诉记者,从8月开始,场内就陆续有七八间车店结业,全部是自主品牌汽车。一些店面还没来得及清场,干脆每日锁门拒客。相反,汽车城内将迎来六至七间奥迪等豪华车品牌或进口车品牌的车店,预计下月将全面开业。自主品牌车企订单减少一半销往外地车占四成根据报道,自主品牌汽车在广州的销售情况,自“限牌令”开始以来大幅下滑,这也成为自主品牌车店纷纷结业,或搬迁至周边二线城市的原因。长城广东有道汽车负责人介绍,新增订单同比减少了一半,限牌之后,全广州5家店面共卖了200多台车,销往外地的车占了40%。为了压缩店面和人力所带来的成本,有关人士介绍,会压缩一些店面及进行人员调整。而另一自主品牌比亚迪相关负责人则透露,比亚迪目前靠推出新车型起到拉动作用,所幸其销量主要销往外地,受到的冲击还不算太大。吉利汽车广州铭智在今年7月就已经撤并了AEC的店面,赛马场汽车城店面刚刚撤并,至于华南汽贸和白云大道的店面,则仍在观望。但铭智有关人士坦言,未来不会再在广州增加投入,比较理想的状态是维持一家店面运营即可。“限牌令”让市民倾向于一步到位的进口车协会秘书长:自主品牌或在广州“消失”有业界人士指出,在广州实行“限牌令”后,不少市民可能会因为上牌成本的升高,选择一步到位,在排量限制范围内,尽可能选择排量大、空间大、品牌价值高的合资品牌或进口品牌汽车。广州市汽车协会秘书长熊双玲昨日表示,鉴于广州“限牌令”比京沪两地更为严格,不排除自主品牌车在广州完全消失的可能性。熊双玲介绍,广州“限牌令”的严格,就车企关心的角度来说主要体现在两个方面:第一,广州规定摇号者(这是大部分市民选择的方式,在8月首次摇号竞拍报名的市民中,5.8万人中只有不足千人选择竞拍)只能购买2.5L排气量(含)以下的车型,更规定了已有车辆想置换新车免摇号者,新车排量不得超过前车。而在北京上海,并无此项规定。这也就意味着,广州市民在首次购车时,肯定会想要一步到位,不太愿意买1.0L左右排量的自主品牌车。第二,广州对于所有粤A牌照,均适用于“限牌令”的内容,更规定了外地车限制进入广州中心城区的限行措施(措施尚未出台),这就使得在本地购买自主品牌小排量汽车,到外地上牌成为了空想。综上所述,熊双玲认为,自主品牌车在广州的销售情况,还不明朗,不排除会完全消失的可能性。“但汽车协会已经注意到了广州部分自主品牌车企开始退市的情况,正在做进一步的统计和分析,由于广州还有一些配套措施没有出台,我们也只能走一步看一步,逐步应对。”而熊双玲对于部分豪华车品牌和进口车品牌车企开始蚕食自主品牌车企退市遗留下来的空间一事,同样也不看好:“参照上海模式,未来一段时间内,广州竞拍指标的成本,将会逐渐升高。不久后的将来,再有实力的准车主,面对一块高达四五万元的车牌,也要掂量掂量,是否有这个必要。”他山之石北京限牌——自主品牌市场份额萎缩近一半去年北京限牌以后,北京地区自主品牌4S店销量非常低,有媒体走访市场调查发现,很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右,吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都受影响。自主品牌所占市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%;此外A0级车的市场份额也由2010年的20.8%下降至今年上半年的11.4%。类似奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌,限牌之后,销量不减反增,一度达到20%-30%的增长率。就在一些自主品牌、甚至是合资品纷纷离开北京市场的时候,豪华品牌则大张旗鼓地在该地区扩张。专家支招效仿贵州实行“双轨制”熊双玲认为,从公平起见,广州应该效仿贵州,对车牌采取“专业”和“普通”双轨并行的方式,满足车主本地购车本地上牌的便利性。熊双玲说,在贵州,“专业车牌”需要参加摇号和竞拍,对应的是车辆行驶不受时间和路段的限制,而“普通车牌”则不需要摇号和竞拍,像以前一样购车上牌即可,但却不能进入市区。“如果在广州推行这种模式,受益的将是花都、增城、从化、番禺、南海三区两市的市民,他们可以不受限制在本地购车和上普通牌,需要到市区上班的,到限行区外接驳公交地铁就可以。而不用像现在这样,当地虽然不堵车,买车却要受限制。”这一办法,不仅方便了市民购车的刚性需求,同时还可以维持自主品牌车企在广州的生存空间。1346896385000责编:千帆羊城晚报134689638500011[]
广州“限牌令”之后自主品牌车企将逐渐消亡的论断,从7月1日“限牌令”正式实施后一直没有停歇。日前记者走访市区多家汽车城发现,这一论断正在变成现实:不少自主品牌车企的4S店正悄然结业、搬迁,取而代之的,全部是豪华车和进口车品牌4S店。如此一来,通过摇号成功获得增量指标的市民,似乎只剩下合资和进口车品牌的选择。广州市汽车协会目前正在针对“限牌令”对车企的影响,进行进一步的全面评估。协会秘书长熊双玲昨日坦言,鉴于广州“限牌令”相对北京和上海,在汽车置换的排量等方面有诸多限制,更为严格,自主品牌车企在广州的走势还不好判断,“不排除完全消失的可能”。赛马场汽车城8月有七八间自主品牌结业昨日上午十时,记者走进位于黄埔大道赛马场内的汽车城。汽车业界一向就有“金九银十”的说法,意即每年9月,是车企售车的最佳旺季,但在赛马场汽车城内,数十家车店门可罗雀,几乎无人问津。 在汽车城西区,记者发现拐角处一间占地近500平方米的店面,正在进行装修。里面摆放了一辆克莱斯勒红色跑车,和两辆超长版林肯轿车。装修的工作人员告诉记者,就在一个月前,这里还是东风小康(自主品牌小型面包车,售价不足3万元)的店面。“听说上一个老板7月和8月几乎没卖出车去,只好转让店面,一名美籍华人就把这里盘了下来,专门做进口豪华车品牌,大概三天后开业。”在隔壁的一间吉利“全球鹰”店面内,所有家具和展车都已经被清扫一空。大门被锁住,一张告示上标明:“因企业发展需要,本店重新进行装修。”据其工作人员承认,该店是要更换经营品牌,具体是何品牌则只有老板才知道。赛马场汽车城一位知情人士告诉记者,从8月开始,场内就陆续有七八间车店结业,全部是自主品牌汽车。一些店面还没来得及清场,干脆每日锁门拒客。相反,汽车城内将迎来六至七间奥迪等豪华车品牌或进口车品牌的车店,预计下月将全面开业。自主品牌车企订单减少一半销往外地车占四成根据报道,自主品牌汽车在广州的销售情况,自“限牌令”开始以来大幅下滑,这也成为自主品牌车店纷纷结业,或搬迁至周边二线城市的原因。长城广东有道汽车负责人介绍,新增订单同比减少了一半,限牌之后,全广州5家店面共卖了200多台车,销往外地的车占了40%。为了压缩店面和人力所带来的成本,有关人士介绍,会压缩一些店面及进行人员调整。而另一自主品牌比亚迪相关负责人则透露,比亚迪目前靠推出新车型起到拉动作用,所幸其销量主要销往外地,受到的冲击还不算太大。吉利汽车广州铭智在今年7月就已经撤并了AEC的店面,赛马场汽车城店面刚刚撤并,至于华南汽贸和白云大道的店面,则仍在观望。但铭智有关人士坦言,未来不会再在广州增加投入,比较理想的状态是维持一家店面运营即可。“限牌令”让市民倾向于一步到位的进口车协会秘书长:自主品牌或在广州“消失”有业界人士指出,在广州实行“限牌令”后,不少市民可能会因为上牌成本的升高,选择一步到位,在排量限制范围内,尽可能选择排量大、空间大、品牌价值高的合资品牌或进口品牌汽车。广州市汽车协会秘书长熊双玲昨日表示,鉴于广州“限牌令”比京沪两地更为严格,不排除自主品牌车在广州完全消失的可能性。熊双玲介绍,广州“限牌令”的严格,就车企关心的角度来说主要体现在两个方面:第一,广州规定摇号者(这是大部分市民选择的方式,在8月首次摇号竞拍报名的市民中,5.8万人中只有不足千人选择竞拍)只能购买2.5L排气量(含)以下的车型,更规定了已有车辆想置换新车免摇号者,新车排量不得超过前车。而在北京上海,并无此项规定。这也就意味着,广州市民在首次购车时,肯定会想要一步到位,不太愿意买1.0L左右排量的自主品牌车。第二,广州对于所有粤A牌照,均适用于“限牌令”的内容,更规定了外地车限制进入广州中心城区的限行措施(措施尚未出台),这就使得在本地购买自主品牌小排量汽车,到外地上牌成为了空想。综上所述,熊双玲认为,自主品牌车在广州的销售情况,还不明朗,不排除会完全消失的可能性。“但汽车协会已经注意到了广州部分自主品牌车企开始退市的情况,正在做进一步的统计和分析,由于广州还有一些配套措施没有出台,我们也只能走一步看一步,逐步应对。”而熊双玲对于部分豪华车品牌和进口车品牌车企开始蚕食自主品牌车企退市遗留下来的空间一事,同样也不看好:“参照上海模式,未来一段时间内,广州竞拍指标的成本,将会逐渐升高。不久后的将来,再有实力的准车主,面对一块高达四五万元的车牌,也要掂量掂量,是否有这个必要。”他山之石北京限牌——自主品牌市场份额萎缩近一半去年北京限牌以后,北京地区自主品牌4S店销量非常低,有媒体走访市场调查发现,很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右,吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都受影响。自主品牌所占市场份额由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%;此外A0级车的市场份额也由2010年的20.8%下降至今年上半年的11.4%。类似奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌,限牌之后,销量不减反增,一度达到20%-30%的增长率。就在一些自主品牌、甚至是合资品纷纷离开北京市场的时候,豪华品牌则大张旗鼓地在该地区扩张。专家支招效仿贵州实行“双轨制”熊双玲认为,从公平起见,广州应该效仿贵州,对车牌采取“专业”和“普通”双轨并行的方式,满足车主本地购车本地上牌的便利性。熊双玲说,在贵州,“专业车牌”需要参加摇号和竞拍,对应的是车辆行驶不受时间和路段的限制,而“普通车牌”则不需要摇号和竞拍,像以前一样购车上牌即可,但却不能进入市区。“如果在广州推行这种模式,受益的将是花都、增城、从化、番禺、南海三区两市的市民,他们可以不受限制在本地购车和上普通牌,需要到市区上班的,到限行区外接驳公交地铁就可以。而不用像现在这样,当地虽然不堵车,买车却要受限制。”这一办法,不仅方便了市民购车的刚性需求,同时还可以维持自主品牌车企在广州的生存空间。