9CaKrnJwOgi auto.huanqiu.comarticle动力有余舒适欠佳 测试长城腾翼C50 1.5T/e3pmh24qk/e3pmtj57c长城推出的腾翼C50车型搭载1.5T涡轮增压,听起来确实不错,对自主品牌来说又是一个进步。但随之而来对质量与技术上表示的怀疑也是比比皆是,再加上前不久关于涡轮冷却系统的问题,弄得大家都小心谨慎起来。在前几天我们就对腾翼C50进行了测试,带大家更深入的了解这款涡轮增压车型。相信大家最关注的还是C50搭载的这套1.5T涡轮增压发动机,下面我们先来说说它。腾翼C50搭载的这台发动机就是长城炫丽上所使用的型号为GW4G15 1.5L自然吸气发动机,通过增加了一个来自上海菱重三菱涡轮技术的轻质小型涡轮,再经过零部件的强化以及调校而来。这台1.5T涡轮增压发动机最大功率可达到98千瓦,最大扭矩为188牛米。数值上的表现非常出色,与合资品牌小排量涡轮增压车型都有得一比。在涡轮方面,配备的轻型小涡轮更适合日常使用,并且扭矩的爆发也比较早,在驾驶中转速到达1500转左右涡轮就会介入,在2000转时就会爆发188牛米的最大扭矩,一直能维持到4500时。在变速器方面搭载的5速手动变速器并没有特别之处,但是挂挡入位十分顺畅清晰,更没有试驾过的长城炫丽与M2入挡干涩的感觉。日常驾驶在起步时离合器的行程适中,离合器回馈的力度较轻,如果在堵车时会轻松很多。但离合器的结合点还是有些模糊需要适应一下,刚上手时一不小心就会熄火。此外在驾驶时发现离合器踏板有些滑脚,堵车的时候经常踩着踩着就移到了脚心的位置让人很不爽。在初起步阶段C50的动力表现平平,低扭矩输出不理想,在时速20公里后挂入2挡都会有抖车的现象发生。实际上起步初期平淡的动力表现并不会维持太久,C50配备的涡轮增压器为低增压,当转速到达1500转时,涡轮增压系统就会介入。随着转速逐渐提升至2000转,它的表现就跟打了鸡血一样,动力输出变得迅猛,而这样的表现一直可维持到4500转时。此刻动力随叫随到的感觉,再加上泄压阀传出的呲呲声,也终于让我能想起了车前车尾那鲜红的“T”字标识。在驾驶过程中5速变速器换挡的行程很短,在换挡时会很轻松。但是手扶箱的位置有些靠后,以至于在挂入5挡时手臂总要吃着劲支撑,每次我都会很不情愿的将舒适的4挡挂入5挡位置。在日常驾驶中C50底盘悬挂的表现不错,调校稍硬更偏向运动,路感也很清晰,但在过滤噪音的效果上很不理想,所以相应的舒适性方面也要大打折扣。对于多连杆悬挂大家应该不会陌生,而对C50上所采用的双横臂式悬挂了解可能不多,有的人可能会认为这又是一个便宜货。实际上双横臂式独立悬挂与多连杆同样都具备很不错的运动特性,虽说比多连杆要逊色一些,但它可比雪佛兰科鲁兹上采用的扭力梁式半独立悬挂强不少。要知道日常驾驶中车辆很难到达极限,但如果发生紧急情况,车辆极限状态的表现就会影响到驾乘人员的安全,所以接下来的场地测试就会让大家对C50有所了解。加速测试这台1.5T涡轮增压发动机能在较低的转速爆发峰值扭矩,所以起步时就要控制好转速。首次加速将转速控制在3000转起步,此时轮胎出现轻微的打滑现象,随后车辆的速度攀升迅猛,但挂入2挡后有明显的加速回落,在2挡末段后时速破百。经过多次不同转速的起步后,最好的就是首次3000转速起步的成绩百公里加速为9.8秒,这个成绩出乎了我们的预料,腾翼C50的加速表现比我们想象的要好多了。制动测试C50的的初段刹车有些无力,时速100km/h下降到80km/h之前制动力很弱,而后随着ABS启动强劲的制动力才发挥作用,G值也一直保持在-1G左右。最终0-100km/h的最好制动距离为41.17米,虽然不是很出色,但是与之前测试过的自主品车型相比还说得过去。绕桩测试车辆在绕转时小巧的方向盘十分灵便,偏硬调校的悬挂很好的控制了车辆的侧倾。但方向盘指向有些模糊,不能进行更精准的操控,而在连续的出桩入桩时尾部的跟随性也不好,再加上抓地力表现平平的佳通轮胎最终绕桩成绩为62.81米。油耗我们对腾翼C50的油耗进行了测试,考虑到家用的真实性并没有全程高速测试,其中城市拥堵路况占30%,高速路占70%,驾驶者一名无载客。最终行驶的总里程为115.6公里,添加93号汽油,综合油耗为7.9升,平均油耗6.8升。虽然是涡轮增压车型但是最终我们得到的油耗还是令人满意的。在如今的汽车市场中小排量涡轮增压车型逐渐成为了主流,低油耗与高效动力是小排量涡轮增压车的优点所在。但悉数国内小排量涡轮增压车型售价一般都在15万元以上,这也让那些渴望“T”但预算仅在10万元左右的消费者却步。此时长城腾翼C50这款1.5T配备涡轮增压车型来得刚巧,而仅为7.4万元-9.18万元的售价更是诱人,虽然还有很多不尽人意的表现,但对于一台10万元左右的涡轮增压车型来说它的表现还说得过去。1330569583000责编:wangxilong车讯网133056958300011["9CaKrnJk2sy","9CaKrnJk3zq","9CaKrnJk6FE","9CaKrnJk9uI","9CaKrnJrm27","9CaKrnJkrwS","9CaKrnJkve0","9CaKrnJkBNn","9CaKrnJkFAS","9CaKrnJkIw0"]
长城推出的腾翼C50车型搭载1.5T涡轮增压,听起来确实不错,对自主品牌来说又是一个进步。但随之而来对质量与技术上表示的怀疑也是比比皆是,再加上前不久关于涡轮冷却系统的问题,弄得大家都小心谨慎起来。在前几天我们就对腾翼C50进行了测试,带大家更深入的了解这款涡轮增压车型。相信大家最关注的还是C50搭载的这套1.5T涡轮增压发动机,下面我们先来说说它。腾翼C50搭载的这台发动机就是长城炫丽上所使用的型号为GW4G15 1.5L自然吸气发动机,通过增加了一个来自上海菱重三菱涡轮技术的轻质小型涡轮,再经过零部件的强化以及调校而来。这台1.5T涡轮增压发动机最大功率可达到98千瓦,最大扭矩为188牛米。数值上的表现非常出色,与合资品牌小排量涡轮增压车型都有得一比。在涡轮方面,配备的轻型小涡轮更适合日常使用,并且扭矩的爆发也比较早,在驾驶中转速到达1500转左右涡轮就会介入,在2000转时就会爆发188牛米的最大扭矩,一直能维持到4500时。在变速器方面搭载的5速手动变速器并没有特别之处,但是挂挡入位十分顺畅清晰,更没有试驾过的长城炫丽与M2入挡干涩的感觉。日常驾驶在起步时离合器的行程适中,离合器回馈的力度较轻,如果在堵车时会轻松很多。但离合器的结合点还是有些模糊需要适应一下,刚上手时一不小心就会熄火。此外在驾驶时发现离合器踏板有些滑脚,堵车的时候经常踩着踩着就移到了脚心的位置让人很不爽。在初起步阶段C50的动力表现平平,低扭矩输出不理想,在时速20公里后挂入2挡都会有抖车的现象发生。实际上起步初期平淡的动力表现并不会维持太久,C50配备的涡轮增压器为低增压,当转速到达1500转时,涡轮增压系统就会介入。随着转速逐渐提升至2000转,它的表现就跟打了鸡血一样,动力输出变得迅猛,而这样的表现一直可维持到4500转时。此刻动力随叫随到的感觉,再加上泄压阀传出的呲呲声,也终于让我能想起了车前车尾那鲜红的“T”字标识。在驾驶过程中5速变速器换挡的行程很短,在换挡时会很轻松。但是手扶箱的位置有些靠后,以至于在挂入5挡时手臂总要吃着劲支撑,每次我都会很不情愿的将舒适的4挡挂入5挡位置。在日常驾驶中C50底盘悬挂的表现不错,调校稍硬更偏向运动,路感也很清晰,但在过滤噪音的效果上很不理想,所以相应的舒适性方面也要大打折扣。对于多连杆悬挂大家应该不会陌生,而对C50上所采用的双横臂式悬挂了解可能不多,有的人可能会认为这又是一个便宜货。实际上双横臂式独立悬挂与多连杆同样都具备很不错的运动特性,虽说比多连杆要逊色一些,但它可比雪佛兰科鲁兹上采用的扭力梁式半独立悬挂强不少。要知道日常驾驶中车辆很难到达极限,但如果发生紧急情况,车辆极限状态的表现就会影响到驾乘人员的安全,所以接下来的场地测试就会让大家对C50有所了解。加速测试这台1.5T涡轮增压发动机能在较低的转速爆发峰值扭矩,所以起步时就要控制好转速。首次加速将转速控制在3000转起步,此时轮胎出现轻微的打滑现象,随后车辆的速度攀升迅猛,但挂入2挡后有明显的加速回落,在2挡末段后时速破百。经过多次不同转速的起步后,最好的就是首次3000转速起步的成绩百公里加速为9.8秒,这个成绩出乎了我们的预料,腾翼C50的加速表现比我们想象的要好多了。制动测试C50的的初段刹车有些无力,时速100km/h下降到80km/h之前制动力很弱,而后随着ABS启动强劲的制动力才发挥作用,G值也一直保持在-1G左右。最终0-100km/h的最好制动距离为41.17米,虽然不是很出色,但是与之前测试过的自主品车型相比还说得过去。绕桩测试车辆在绕转时小巧的方向盘十分灵便,偏硬调校的悬挂很好的控制了车辆的侧倾。但方向盘指向有些模糊,不能进行更精准的操控,而在连续的出桩入桩时尾部的跟随性也不好,再加上抓地力表现平平的佳通轮胎最终绕桩成绩为62.81米。油耗我们对腾翼C50的油耗进行了测试,考虑到家用的真实性并没有全程高速测试,其中城市拥堵路况占30%,高速路占70%,驾驶者一名无载客。最终行驶的总里程为115.6公里,添加93号汽油,综合油耗为7.9升,平均油耗6.8升。虽然是涡轮增压车型但是最终我们得到的油耗还是令人满意的。在如今的汽车市场中小排量涡轮增压车型逐渐成为了主流,低油耗与高效动力是小排量涡轮增压车的优点所在。但悉数国内小排量涡轮增压车型售价一般都在15万元以上,这也让那些渴望“T”但预算仅在10万元左右的消费者却步。此时长城腾翼C50这款1.5T配备涡轮增压车型来得刚巧,而仅为7.4万元-9.18万元的售价更是诱人,虽然还有很多不尽人意的表现,但对于一台10万元左右的涡轮增压车型来说它的表现还说得过去。