并非只有DSG 市售双离合自动挡车型盘点

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<article><section data-type="rtext">如今说起双离合变速箱，大家早已不是以前一幅茫茫然的表情了，当中个别了解深一些的朋友，也能拿双离合变速箱侃侃而谈了。然而，就国内市场来说，最为响亮的双离合变速箱无疑是大众的“DSG”，这也使得很多人将双离合变速箱同“DSG”等同起来，以为双离合变速箱就是“DSG”、以为“DSG”就是大众汽车的独门绝技。今天，我们就为大家澄清一些概念，介绍一些在国内市场中其他品牌的双离合变速箱，以及其所搭载的车型。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/96de2fdf10.jpg?imageView2/2/w/1260"/>如果从字面翻译，双离合变速箱标准的名字并非DSG，而应该叫DCT(Dual Clutch Transmission)。DSG是大众集团的双离合变速箱的专用名，全拼为Direct Shift Gearbox，直接翻译过来叫“直接换挡变速箱”。同样，大众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这个名字，并且就是用DSG这款产品，而奥迪则叫S-Tronic，保时捷叫作PDK(Porsche Doppelkupplung)，虽然原理相同，但是构造有所区别。此外，福特和沃尔沃叫作Powershift，三菱叫作Twin Clutch SST，宝马叫作M DKG，奔驰叫AMG SPEEDSHIFT，菲亚特叫作DDCT等等，它们都是“双离合器自动变速器”技术应用的代表者。DCT原理简介：双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作。通俗的说就是，DCT有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。福特 Powershift福特的双离合变速箱称之为Powershift，是由福特集团与格特拉克(Getrag)变速箱厂共同研发并于2008年推出的。该变速箱设计有6个前进挡，带有手动换挡模式，拥有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450Nm的扭矩。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/bd3ed79bbf.jpg?imageView2/2/w/1260"/>沃尔沃虽然现在已经被收归吉利，但动力系统仍然与福特共享，沃尔沃使用的PowerShift双离合变速变速器由位于瑞典Koping的沃尔沃变速器工厂生产。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/0879f47380.jpg?imageView2/2/w/1260"/>目前在国内，除了福特的新福克斯、蒙迪欧-致胜有几款车型搭载了Powershift变速箱外，还有沃尔沃的C30、XC60、S60等几款车型搭载。相比其他厂家的双离合器变速箱，Powershift最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速箱可以装配在一些大马力车型上，尤其对于柴油车。不过由于该变速箱追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。新一代福克斯新一代福克斯采用福特集团全新研发的C平台，该平台将在福特集团得到广泛使用。外观上福克斯的设计更加灵动且具有活力，延续了福特Kinetic Design的理念。内饰方面同样采用了全新设计，与现款嘉年华类似的布局方式使其看上去更具现代感。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/537bc435ec.jpg?imageView2/2/w/1260"/>动力上，2.0升GDi缸内直喷发动机是合资紧凑级车型中首款自然吸气直喷发动机，最大功率125kw/6600rpm最大扭矩202Nm/4450rpm，而油耗较比同排量发动机要更低，配合PowerShift 6速双离合变速器，综合油耗能达到6.8升/百公里。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/794a38ba2b.jpg?imageView2/2/w/1260"/>就我同事对新福克斯的试驾感受而言，相比老款，新福克斯的悬挂软了、隔音好了，舒适性有了明显的提升。与此同时更加坚固的车身和弯道智能扭力分配系统又让它的操控乐趣、极限都得到了增强。技术的进步在一定程度上兼顾了舒适和运动这两种不太能兼得的属性，让新福克斯可以满足更多车主的需求。蒙迪欧-致胜<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/8339e082eb.jpg?imageView2/2/w/1260"/>蒙迪欧-致胜只有2.0L车型搭载了Powershift变速箱。作为一款偏向于运动的中级车，致胜的2.0T发动机有两种不同的调教版本，其中低功率版的最大扭矩为300Nm，最大功率149kW，这已经超过了迈腾2.0TSI发动机的数据，而拥有240匹马力的高功率版车型最大功率为：176.5kW，最大扭矩达到340Nm，数据直追君威的2.0T发动机。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/a5321978c7.jpg?imageView2/2/w/1260"/>是选择迈腾或新君威的动力，还是选择雅阁、凯美瑞的空间，这也许是困扰过很多中级车消费者的一个问题，而新蒙迪欧致胜似乎可以鱼与熊掌兼得，全新动力总成弥补了动力软肋，而2850mm轴距优势同样明显，整体售价不仅便宜而且售后服务也比德系品牌好的多。新款蒙迪欧-致胜的价格为16.98万-25.28万元，不同经销商还会有一定优惠，在询问保养价格的时我们也了解到，很多消费者最终选择了蒙迪欧-致胜低功率车型，价格优势是其中之一，最重要的是低功率的动力表现已经足够了。在保养方面，我们以2.0T车型为例，蒙迪欧-致胜日常小保养为600元、大保养为900元;迈腾(老款)小保养为720元、大保养为1300元;新君威小保养为400元、大保养为800元，只有迈腾相对偏高。沃尔沃S40<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/429d2dc588.jpg?imageView2/2/w/1260"/>沃尔沃这个来源于北欧的高档汽车品牌素有与众不同的时尚品位，它没有奔驰、宝马的张扬，也没有奥迪的稳重，无论是高端的S80还是入门级的S40，都体现出了一种不同于其他豪华品牌的时尚气质。长安沃尔沃S40目前只有2.0L排量车型在售，其余排量车型均已停产。2.0L车型配备了6速双离合自动变速器。沃尔沃S40在设计上，秉承了北欧斯堪的纳维亚“简约时尚”的传统风格，尤其是在内饰设计方面，内部中控台大胆采用了创新的悬浮式设计，颇具视觉冲击感，整个中控面板由铝质材质构成，精细的各个按键整齐的布置在面板上，手感细腻，精巧十足。保养方面，沃尔沃S40享受2年或10万公里的厂家质保(先到为准)，经销商建议首保在1万公里后进行，此后每1万公里为一个小保养周期，保养费用约为557元，大保养费用则视具体情况而定。沃尔沃C30沃尔沃C30采用双门四座设计,是国内出现的第一款掀背式双门四座运动轿跑车，一直以进口的方式进入市场。C30 Aktiv外观个性十足，但是并不是过于张扬;虽然造型很动感，但是并不凶狠。4266mm的车长、1782mm的车宽不会让人觉得它是玩具，而2640mm的轴距又保证了内部空间的充裕。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/0d841bdbfb.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在安全配置方面，C30 Aktiv全系标配ABS+EBD、DSTC动态稳定和牵引力控制系统，以及IDIS智能驾驶信息系统。此外，C30 Aktiv还全列标配了前排双安全气囊、SIPS防侧撞气囊、WHIPS头颈保护系统、IC安全充气帘等多处安全防护。沃尔沃C30使用的依然是2.0L发动机+Powershift双离合变速箱的组合。发动机最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm，这比国产S40上搭载的2.0L发动机从数值上要大3kW。沃尔沃C30享受沃尔沃提供的两年/十万公里的整车质保，新车行驶2000公里时进行免费检测，10000公里时进行首次保养，首保免费，日常保养周期为10000公里。常规保养(更换机油三滤)的费用约为1400元左右。沃尔沃S60S60优雅的车身线条诠释了沃尔沃的造车水准，流线型的前机器盖设计显得十分和谐，多边形中网设计与沃尔沃logo的匹配显得更具稳重感。对于车身尾部的造型依然保持了上一代车型的外观，唯一不同的是在行李箱盖上新增了两个LED尾灯。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/afad0ffb68.jpg?imageView2/2/w/1260"/>全新沃尔沃S60共提供1.6排量、2.0排量和3.0排量的三款发动机可供选择，其中1.6涡轮增压排量发动机最大功率132kW，最大扭矩240Nm;2.0涡轮增压发动机最大功率177kW，最大扭矩320Nm，配以Powershift双离合变速箱;3.0T涡轮增压发动机最大功率224kW，最大扭矩440Nm，搭配为6速手自一体变速器。全新沃尔沃S60的质保时间为两年或十万公里，首保在10000公里时进行，此后每间隔10000公里保养一次。三款排量车型的保养费用相差并不会太多。小保养费用在1200元——1500元左右，大保养费用在1700元——1800元左右。以上价格仅供参考，具体价格要一各省市销售为基准。目前以北京销售为例，各排量车型现车都需缴纳定金后订车，具体时间要以各4S店为准。沃尔沃XC60<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/534144edd0.jpg?imageView2/2/w/1260"/>作为一款豪华中型SUV，沃尔沃XC60的车身尺寸为长4627/宽1891/高1713(mm)，轴距为2774mm，车身长度和Q5接近，轴距比Q5要短。目前2012款XC60共有8款车型，其中有五款2.0T和三款3.0T车型，都是涡轮增压直喷动力。官方公布的百公里加速时间为8.1秒，比奥迪Q5的7.9秒仅差0.2秒。3.0T直列六缸直喷发动机，最大功率305马力(224kW)，百公里加速仅7.3秒，动力强劲是XC60的一大特点。进入车内，简约北欧风格依旧是沃尔沃车系的一大特色，沃尔沃XC60共有纯黑与上深下浅两种内饰风格可供选择，悬浮式中控台已经成为了沃尔沃经典的设计，不仅时尚，而且具有可观的储物空间。XC60全系配置相同的安全气囊，像正副驾驶气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘都有，此外还有沃尔沃独有的城市安全系统，最大限度的保障行车安全。沃尔沃XC60后备箱空间873L，后排座椅放倒后达到惊人的1907L，最小离地间隙230mm。奥迪 S tronic作为双离合变速箱技术的先驱者之一，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪赛车上，并为其赢取多项冠军立下汗马功劳。如今用在民用量产乘用车上，很多人都会因为大众和奥迪的关系，而把DSG与S tronic混淆，其实这两款变速箱除了原理上一致以外，在结构上有着很大的区别。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/c2c9e8a096.jpg?imageView2/2/w/1260"/>大众DSG变速箱因为是为横置发动机设计的，所以变速箱也是横置构造;而奥迪平台上大多数车型都是纵置发动机，所以S tronic也是纵置构造。DSG上除了传动轴之外，还有两个从动轴，一个负责奇数档，另一个负责偶数档。但是S tronic设计成了单从动轴，纵向的发动机可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机后部，这样动力的传输更加直接，重心也靠后。S tronic的特点是采用湿式设计，挡位多且承受扭矩更高，既实现了7段变速，又能够承受超过500Nm以上的扭矩，使得舒适与性能两者兼得。在这里需要着重强调的是，奥迪为了和大众品牌以示区别，将所有双离合变速器都称之为S tronic，其实它们之间是有区别的，奥迪旗下配备双离合变速箱的车型，如果是采用横置发动机构造的，那它的S tronic其实就是大众DSG，诸如奥迪A1、A3、TT等;如果是采用纵置发动机构造的，那它的S tronic就是真正奥迪自己的纵置式双离合变速箱，比如奥迪Q5。目前在国内市场装备S tronic纵置式双离合变速箱的车型多为奥迪进口车型，国产车型也有部分搭载，包括S5、A7、Q5、A6L等车型。作为奥迪A5的高性能版本，有着高昂售价的S5在国内并不容易经常看到。在国内性能车型的市场中，宝马“M”和奔驰“AMG”早已悉数到来，奥迪的“RS”仍迟迟不见踪影，对于那些奥迪的忠实Fans们或是追求在众人皆知的“M”和“AMG”之外寻找个性的少部分人来说，奥迪的“S”具有足够的吸引力。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/7c6c559fdb.jpg?imageView2/2/w/1260"/>S5在国内市场共有Sportback、Coupe、Cabriolet三款车型，搭载高效的3.0 TFSI发动机以及7速S tronic双离合变速箱，六个涡轮增压式气缸能够释放高达245千瓦的最大功率，使得奥迪S5三款车型0-100公里/小时加速仅需4.9-5.4秒。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/35061853eb.jpg?imageView2/2/w/1260"/>将轿跑车、高性能房车以及旅行车融为一体的奥迪A7 sportback，于去年广州车展前夕正式登陆国内市场，竞争对手直指宝马5系GT以及梅赛德斯-奔驰全新CLS车型。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/5794c6b0f2.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在国内上市的A7只提供2.8升FSI自然吸气发动机和3.0升TFSI机械增压发动机，两款机型均为V6形式。其中3.0TFSI发动机采用缸内直喷和机械增压技术，广泛运用于国内各种奥迪高端车型，最大功率220kw(300匹)，从2900转开始输出440Nm的最大扭力。在quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合自动变速器的协同工作下，0-100公里/小时加速时间5.6秒。而2.8FSI发动机采用缸内直喷技术，最大功率150kw(204匹)，在3000-5000转时可输出280Nm的最大扭力，0-100公里/小时加速时间8.3秒。奥迪Q5<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/06629f9afb.jpg?imageView2/2/w/1260"/>国产的奥迪Q5只有2.0 TFSI发动机车型，其中搭载7速纵置式S tronic变速箱的只有动感型这一款车型，其余皆配备8速Tiptronic手自一体变速器。而进口的两款Q5车型只搭载3.2 FSI发动机，都搭载了7速纵置式S tronic双离合变速箱。在40万级别的豪华SUV车型中，奥迪Q5占据着重要的地位。无论是在品牌、外形、内饰、配置以及操控方面都无懈可击，并且相比它的其他两个德系对手来说，因为国产的因素，Q5的入门价格也更容易让人接受。相比进口的Q5以及其德系对手，国产Q5的保养费用也占有一定优势。首先它提供了两年不限公里的保修政策，而首保里程被设定在7500km，之后每10000公里进行一次保养，不过根据国内复杂的路况，缩短至7500km其实更加合适。一般更换机机滤的费用为700元左右，而机油三滤在1400元左右。全新奥迪A6L<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/755da6d284.jpg?imageView2/2/w/1260"/>一汽-大众奥迪全新奥迪A6L在3月底刚刚上市，共搭载2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，分别匹配6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配以7速S tronic双离合变速箱。特别值得一提的是，全新奥迪A6L提供了专门为中国市场开发的2.5升V型6缸 FSI燃油直喷发动机，该款发动机属于2.8FSI和3.0TFSI同一系列中的最新产品，用以替代上一代奥迪A6L中的2.4升发动机。宝马 M DKG通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克(GETRAG)集团合作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机设计的七速双离合器变速器。宝马M DKG七速自动变速器和大众七速DSG最大的区别就是：宝马m dkg七速自动变速器采用湿式变速器，而大众的七速自动变速器采用干式变速器，干式和湿式的区别我们在前面也讲过，各有所长。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/7896aabd54.jpg?imageView2/2/w/1260"/>这台M双离合器变速箱的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换挡程序，其中手动挡程序6个，可用变速杆或方向盘换挡键操作,自动挡5个。车主可以通过模式选择获得落场赛车般的换挡速度，也可以获得如同豪华轿车般的巡航舒适性。手动模式下可以通过宝马先进的线控换挡杆或者方向盘后的换挡拨片进行操作。宝马车型多搭载6速或8速手自一体变速箱，M DKG首先配备在搭载420马力4.0升V8发动机的宝马M3轿跑车和敞篷车上。现在在3系双门轿跑与敞篷轿跑的335i、Z4的sDrive35i豪华型、sDrive35is上也搭载了7速M DKG双离合器变速箱。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/0951fe6a58.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/691c3aacee.jpg?imageView2/2/w/1260"/>对于宝马“M”系列，相信大家不会陌生。进入中国的M3车型均标准装备M DKG7速双离合变速箱，新一代V8自然吸气高转速发动机的开发直接借鉴F1一级方程式的技术与经验，排量3999毫升，在发动机转速为8300转/分时，最大输出功率达420马力(309千瓦);在发动机转速为3900转/分时，实现最大扭矩400牛米，而在6500转/分的宽阔转速范围内都可获得约85%峰值的动力输出。0-100公里/小时加速时间仅用4.6秒，最高车速250公里/小时。目前在国产和进口的宝马3系车型中，只有进口335i双门轿跑及敞篷轿跑车型配备了M DKG双离合器变速箱，四门轿车版的335i则采用6速手自一体变速箱。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/cbd4b57387.jpg?imageView2/2/w/1260"/>335i双门轿跑车及敞篷轿跑车将分别作为同系列的旗舰产品，搭载全新开发的直列6缸3.0升发动机，该发动机将宝马双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门管理结合在一起，最大功率达到了225kW(306ps)/5800rpm，而最大扭矩更是达到400N·m。高效低耗能的设计理念是该发动机的特点所在。此外，3系双门轿跑和敞篷轿跑均采用了前置后驱的传动方式，前后重量比同样达到了近乎完美的50:50。进口和国产3系都提供整车2年(不限公里数)的质保期、3年(不限公里数)的新车油漆保修期、12年(不限公里数)的新车车身无锈穿保修期。宝马3系的小保养周期为1.2万公里，做小保养的时候需要更换机油和机滤，费用大概需要820元;而更换机油和三滤的大保养的时间需要根据车况，这个大保养的费用而定大概需要2500元。宝马新一代常规动力的3系已于去年在海外发布，而新3系四门版轿车在变速箱方面将采用6速手动变速箱或者8速ZF手自一体变速箱，轿跑车型的动力总成还需进一步关注。据内部人士透露，新宝马3系进入中国市场的时间将在今年年中。宝马Z4作为一款血统纯正的硬顶敞篷跑车，宝马Z4延长车头长度从而使车身重量达到50:50配重比，这样的设计不仅重新诠释融合古典与现代的时尚设计美感，同时也成就了Z4更佳的操控感。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/2019283f0b.jpg?imageView2/2/w/1260"/>宝马Z4目前有两款发动机和两款变速箱可选，2.0升直列4缸双涡管单涡轮增压发动机配以8速ZF手自一体变速箱;而采用3.0升直列6缸单涡管双涡轮增压发动机的sDrive35i豪华型、sDrive35is上则搭载了7速M DKG双离合器变速箱。奔驰AMG SPEEDSHIFT奔驰的双离合变速器叫：AMG SPEEDSHIFT，从名称中可以看出啊，这款变速箱之应用在AMG车型上。其采用干式离合器设计，有7个前进挡，最大承受扭矩超过650N.m，由格特拉克公司提供核心技术。目前装配的车型只有SLS AMG。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/88803030bd.jpg?imageView2/2/w/1260"/>SLS AMG将简洁的强劲设计风格和独特的鸥翼式车门完美地融为一体，形成与其他超级跑车迥然不同的风格。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/e64d2e9f0b.jpg?imageView2/2/w/1260"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/765e6fc7ad.jpg?imageView2/2/w/1260"/>SLS AMG长长的发动机引擎盖能给人带来强烈的视觉冲击，而引擎盖顶部以及车身侧面的散热格栅中的银色鳍片让人印象深刻。这些应用于战斗机上的线条设计，不仅让SLS AMG在行进过程中更具速度感，即便在它处于静止状态时，也彰显了它的极致动感。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/1ec2407299.jpg?imageView2/2/w/1260"/>SLS AMG搭载的是AMG的M159发动机，这款6.3升V8发动机能够在6800转/分的转速下爆发出420千瓦/571马力的动力，在4750转/分的转速下输出650牛·米的峰值扭矩。仅需要3.8秒，就能将车身从静止推进至100公里/小时的速度，并最终达到317公里/小时的极速(电子限速)。菲亚特DDCT作为菲亚特全新C635变速器系列的一员，菲亚特DDCT(干式双离合自动变速器)也属于手动四轮驱动变速系统，将成为批量生产变速器系列中不可或缺的组成部分。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/c9ce7fc4e4.jpg?imageView2/2/w/1260"/>DDCT采用干式离合器设计，有6个前进挡，最大承受扭矩350N.m，可选择三种自动换挡模式，外加两种手动模式，由博格华纳提供核心技术。DDCT结构非常紧凑，包括完整的液油和变速器控制组件在内的重量仅为81公斤;紧凑的三轴结构(尤其是采用了轴平行方向)，便于安装在小型轿车上。阿尔法-罗密欧Mito<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/9400451c01.jpg?imageView2/2/w/1260"/>目前DDCT装配的车型主要是阿尔法-罗密欧Mito和Giulietta，而据悉即将引入国内生产的菲亚特Viaggio(可能就是之前曝光的C-Medium，中文名尚未确定)将搭载这款双离合器变速箱。菲亚特已在中国建立变速箱生产厂，预计2013年即可开始生产DCT双离合变速箱。这是菲亚特和广汽合作的第一款国产车型。这款车型将与阿尔法罗密欧Giulietta采用相同的C-EVO紧凑型平台，目前在这个平台上打造的量产车型有阿尔法罗密欧Giulietta，主推前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。C-medium采用了轴距加长的策略，2703mm的轴距足足比阿尔法罗密欧Giulietta长出100mm。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/ff8b346b96.jpg?imageView2/2/w/1260"/>除了DDCT双离合变速箱，预计新车会搭载1.4T涡轮增压发动机，该款1.4T发动机目前在博悦上使用，最大功率为150马力(110kW)，最大扭矩为230N·m。此外，由于菲亚特对于克莱斯勒的控股，DDCT未来还将用于其旗下克莱斯勒、道奇、JEEP等多个品牌的车型上。三菱TC-SST对于双离合变速箱这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过，2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱TC-SST(Twin Clutch Sportronic Shift Transmission )，而搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万元。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/53cb489d3c.jpg?imageView2/2/w/1260"/>TC-SST拥有两组独立的湿式离合器片，具有6个前进挡，最大可承受450牛·米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动。它能给驾驶者提供三种模式，分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在运动与超级运动模式下可大幅延迟升挡时间。甚至在手动模式下，锁定挡位后能够支持转速攀升至发动机断油，这明显跟其他双离合变速箱强调经济与顺畅的理念差别巨大。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/b5a3f4292c.jpg?imageView2/2/w/1260"/>广被认可的蓝瑟EVO，最著名的是在WRC赛事中取得的辉煌，而第十代三菱Lancer Evolution以“蓝瑟·翼豪陆神”这个略显拗口的名字正式进入了中国市场，为中国市场高性能车阵营增加了新的选择。对于一款五十万的车型来说，EVO的配置、空间一般，但卓越的性能让很多人为之痴迷，它代表了一种激情澎湃的生活和态度。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/d059a64557.jpg?imageView2/2/w/1260"/>从性能来说，搭载了2.0T涡轮增压发动机(最大功率217kW/6500rpm，最大扭矩366N·m/3500rpm)、S-AWC全时四驱系统、6速TC-SST双离合变速箱的第十代蓝瑟EVO(点击进入车型频道)动力表现很突出，官方0-100公里/小时加速时间为5.9秒，最高车速242公里/小时。日产GT-R GR6双离合器变速箱<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/abfeaa1826.jpg?imageView2/2/w/1260"/>日产GT-R，被称作战神的日本国宝级跑车。它代表着当今日本最顶尖的跑车制造水平，同时也是最为深入人心的传奇产品。新款GT-R拥有一台重新调校过的3.8L V6双涡轮增压发动机，马力由过去的486匹猛增至530匹，最大扭矩612Nm。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/c7d031dd0a.jpg?imageView2/2/w/1260"/>与之匹配的是安置在车辆后轴附近的6挡双离合变速箱，由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，动力通过日产汽车自行研发的ATTESSA E-TS全轮驱动系统进行传递，提供3种驾驶模式(R模式、普通、SAVE模式)，采用发动机前置、变速箱后置与后驱动轴联成一体的设计，让它前后的重量分配达到了更加完美的状态。现代、起亚现代汽车已经与德国的变速器制造商LuK就双离合器变速箱技术达成协议，计划将双离合器变速箱装配在ix35、ix45以及i30车型上，今年即将引入的新款飞思(Veloster)1.6T涡轮增压车型已明确搭载6速双离合变速箱。德国厂商LuK与大众汽车有着紧密的合作关系。保时捷 PDK保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK(Porsche Doppel Kupplungen)，就是“双离合器变速箱”的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，它是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速箱。早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因如此，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年与1985年获得了极大的成功。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/bfa34da2be.jpg?imageView2/2/w/1260"/>经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别，但其工作原理仍与大众的DSG技术基本相同。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/715a849540.jpg?imageView2/2/w/1260"/>保时捷2013款Boxter代号7DT-45的首台量产PDK双离合变速器于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF公司研制的ND2015双离合器模块，最高可承受500Nm的扭矩输出。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/bc4f77f46e.jpg?imageView2/2/w/1260"/>保时捷Cayman保时捷以此为基础，换上ZF提供的ND2216双离合器模块又发展出能够承受780Nm扭矩输出的7DT-70，用于配备2010款保时捷911 Turbo。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/cb90c388e0.jpg?imageView2/2/w/1260"/>保时捷911之后保时捷又研发了代号为7DT-75系列，用于配备Panamera车型。这台双离合变速器与7DT-45/7DT-70的结构完全不同，输入轴布置在变速器的下部，以此降低Panamera的重心。7DT-75只有一条循环油路，而7DT-45/7DT-70使用了两条循环油路。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/aa1446b8a0.jpg?imageView2/2/w/1260"/>保时捷Panamera目前保时捷的绝大多数车款都将这个7速PDK双离合器变速箱作为标准配置，只有Cayenne卡宴使用的依然是8速Tiptronic手自一体变速器。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/3f6570447f.jpg?imageView2/2/w/1260"/>法拉利 F1双离合器变速箱法拉利F1双离合器变速箱搭载在California和458 Italia车型上，是法拉利的重要革新之一。采用7速的F1双离合器变速箱，可保证更快更顺当的换挡。该技术基于独立管理偶数和奇数齿轮，使用双独立输入轴预先选定齿轮。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/1b8983b12d.jpg?imageView2/2/w/1260"/>法拉利458Italia<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/4de40db29b.jpg?imageView2/2/w/1260"/>这款被安装在车辆尾部的变速箱换档时间(两个离合器开闭阶段的重叠时间)为零，因此发动机对驱动车轮的扭矩没有中断。E-Diff 3电子差速器集成到变速箱中，使得整个元件更加紧凑、轻盈。法拉利FF<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/a662aef50d.jpg?imageView2/2/w/1260"/>而法拉利FF的传动系统比较特别，就是它的4RM四驱系统。这套四驱系统拥有两台变速箱，其中一台2前速变速箱位于前轴(法拉利称之为动力传输单元PTU)，另一台7速F1-DCT双离合变速箱位于后轴上，前后两组变速箱分别负责前轮和后轮的动力输出。同时两组变速箱还都能通过各自的动力分配机构为左侧和右侧车轮输出不同的动力，也就是说FF的四个车轮在理论上可以同时获得各不相同的扭力分配。布加迪 威航<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/120406/42711ef6b1.jpg?imageView2/2/w/1260"/>有别于大众、奥迪与美国博格华纳的合作，布加迪的双离合变速器由英国赛车专家级厂商Ricardo研发，有7个前进挡，最重要的是可以应对超过1000匹马力、1250N.m的超强动力输出。总结：目前双离合变速器尽管叫法不同、结构和设计初衷也存在差异，但无一例外是汽车厂商和变速器大厂合作开发研制的，其在发挥车辆性能和降低燃油消耗方面均有不俗的表现。然而使用率的上升，自然引发一些小危机，“过热”、“顿挫”、“召回”等等都不可避免的伴随着这一新技术产品，不过可以肯定的是，各厂家都在努力完善着自己的双离合变速箱技术，结果肯定是越来越好。相对于世界大厂先进的技术水平和多年的技术积累，国内自主品牌在双离合器变速箱的研发方面还尚在起步阶段。据悉，比亚迪G6双离合变速箱车型刚刚上市;上海汽车自主研发的双离合变速箱将搭载在荣威550上于今年推出;广汽集团引进菲亚特技术，将在传祺搭配一款6速双离合变速箱;江淮汽车据称也依赖本土的高校资源，在车展展示过一款自主研发的双离合变速器，不过装车时间未明。任重而道远，让我们拭目以待吧。</section></article>

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