试驾雪铁龙C4 AIRCROSS 我也可以率真

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<article><section data-type="rtext">凤凰汽车试驾一直以来,在人们心中法国人都是浪漫、随性的典型代表，而正是因为法国人的这种性格，他们在各个方面都表现出了一定的浪漫主义风格。特别是相比于德国人的那种固执、严谨，法国人的浪漫则显得更加个性十足。在2012年北京车展期间，标致雪铁龙集团可以算是动作最大的汽车厂商之一，无论是标致品牌还是雪铁龙品牌在此期间都推出了各自旗下的全新车型，并且推出的车型均为紧凑级城市SUV，标致推出的是4008，雪铁龙推出的则是C4 Aircross。作为同一汽车公司旗下的两个不同品牌，雪铁龙和标致向来有着千丝万缕的联系，特别是在同级别车型中更是关系紧密，此次的标致4008和雪铁龙C4AIRCROSS也不例外。它们采用的是同一平台，在这个平台上还拥有着与标致雪铁龙集团保持合作关系的三菱旗下车型——ASX劲炫。
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 在这三款车中，首先来到我们身边的是三菱ASX劲炫，在2010年末它便在国内上市。虽然雪铁龙C4 AIRCROSS是三款车中最后一个上市的，但它确实第二款与我们近距离接触的车型。对于这款车型来说，我关心的并不是它那拥有诸多概念车设计的外观造型，也不是它那与三菱ASX劲炫几乎相同的运动风格内饰，而是作为一款出自同一平台的车型，法国人对于车辆的调校与日本人到底有着怎样的不同？动力：自然吸气+无级变速，经济性高于动力性与在2010年上市的三菱ASX劲炫相同，雪铁龙C4 AIRCROSS搭载的也是那台来自三菱的2.0升4B11发动机，这款发动机除了在三菱ASX劲炫上被采用外，在三菱的欧蓝德EX劲界序列车型中也有被装配。它可以为车辆提供110千瓦的最大功率和198牛米的峰值扭矩，虽然这样的数据在目前众多2.0升排量车型中显得较为一般，但对于一台拥有着1450公斤的车型来说，这样的动力表现也可以算是够用。对于这套动力系统而言，它的实际表现早在一年前我就在三菱ASX劲炫身上有所领教，虽然雪铁龙C4 AIRCROSS与ASX劲炫是两款不同的车型，但相同排量和数据的发动机所带来的表现则也大体相同，其主要在乎的还是车辆经济性，在保持经济性的前提下动力够用即可。除了拥有相同的发动机外，在变速箱方面C4 AIRCROSS与ASX劲炫也完全相同，模拟六速CVT无级变速箱仍然是那台发动机的最佳搭档。对于CVT无极变速箱它的舒适性要远远好于它的驾驶性，在驾驶时C4 AIRCROSS上所配备的这款CVT无极变速箱始终让发动机的转速保持在一个合理的范围之内，即便是当车辆的时速达到80公里时，发动机转速也仅为1700转/时，这样的转速表现大大的保证了车辆的燃油经济性。当车速达到120公里/时以上的时候，变速箱依旧可以很好的帮助发动机将动力传递给各个车轮。但由于CVT无级变速箱的特性，在此时从发动机和四条轮胎传来的噪音也逐渐增大，由此可见这款C4 AIRCROSS不适合做长时间高速行驶，城市道路是其发挥的最佳场所。与ASX劲炫四驱版车型采用215/60 R17尺寸的轮胎不同，C4 AIRCROSS采用的是225/55 R18尺寸的轮胎，在视觉冲击力上要比前者有着更好的表现，加之雪铁龙所采用的独特的3D式轮毂造型更是让其表现出了更好的张力。当然，也正是由于采用了更大尺寸的轮胎，在车辆的燃油经济性方面其也会有着一定的负面影响。但其所使用的普利司通DUELER H/P SPORT运动型轮胎还是能说明雪铁龙在所花费的心思。对于C4 AIRCROSS而言，它的油门踏板有着较好的线性，随着你力度的加大，燃油会很平顺的补给到发动机中，只不过由于变速箱的特性，它并不会给你带来十分愉悦的爽快感。与油门相比，它的制动踏板要显得稍微沉重一些，制动力的输出逐渐加大，前段较软的制动力也许会给你带来一定的不适，但后段沉稳的脚感则并不会让你对它制动性能上有所怀疑。由于采用相同的动力总成，C4 AIRCROSS的车辆燃油经济性已经不再是我们关心的问题，在ASX劲炫身上我们已经领略过它那可以比拟更低排量轿车的油耗表现。驾控：不同调校风格让C4 Aircross底盘更扎实与ASX劲炫出自同一平台的C4AIRCROSS不仅拥有着相近的车身尺寸，它们还拥有着相同的悬架系统，前麦弗逊后多连杆是它们所共同拥有的悬架组合。这套悬架组合更多被用于轿车上，由此也可见对于C4 AIRCROSS而言，它更在乎的是车辆在铺装道路上的行驶性能，而非越野性能，这也与其定位在紧凑级城市SUV有着紧密的关系。C4 AIRCROSS配备了电子助力转向系统，它可以为驾驶者在低速情况下提供较为轻便的转向助力，而当车辆高速行驶时转向助力会逐渐加大，以免轻便的转向会带来潜在的安全隐患。与液压助力转向系统相比，没有了液压助力泵的电子助力转向系统在对于车辆燃油经济性的帮助方面也有了一定的提升。虽然在悬架系统和转向系统上，C4 AIRCROSS与ASX劲炫完全相同，但法国人对于车辆底盘的调校则与日本人完全不同。一直以来法国人的调校功夫都赢得了很高的肯定，在这款C4 AIRCROSS上他们更是有着不错的表现，相比之下C4 AIRCROSS在驾驶时底盘所带来的感受要更加紧凑一些，悬架系统中的减震弹簧阻尼要更低一些，这也使得你在驾驶时会感到它的底盘有着更强烈的扎实感。在C4 AIRCROSS车型序列中，无论是舒适版还是豪华版都配有四驱版车型，而它所使用的这套四驱系统则也同样与ASX劲炫完全相同，都是以多片离合器配合电子制动辅助系统而形成的适时四轮驱动系统，它有着2WD、4WD和LOCK三种模式。在日常情况下车辆处于2WD模式（前驱模式）下，此时发动机所输出的动力将全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有着相对较好的燃油经济性；而如果你将位于挡杆后方的四驱控制旋钮转至4WD模式（四驱模式）位置，那么车辆将处于四轮驱动状态，后桥将会获得15%至55%的动力输出，在此种模式下由于四个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合着ESP车身稳定系统，在湿滑或冰雪路面上对车辆有着很好的帮助；在LOCK模式（四驱锁定模式）下，多片离合器将会锁止，后桥可以得到的动力输出最大将会达到75%，远高于4WD模式下的55%，这样在车辆前两轮附着力较低时可以为车辆提供更好的脱困能力。虽然这款C4 AIRCROSS配备了四驱系统，但是同ASX劲炫和其他紧凑级城市SUV相同，它的四轮驱动系统并不是为了越野而生的，它只能在提高车辆驾驶稳定性的同时为车辆提供较为简单的越野能力，如果你想要达到翻山越岭如履平地般的效果，那么它肯定会让你失望，但如果你只是想要通过个简单的沟壑，那么它则毫不含糊。总结：车辆整体力量感更强，最大卖点依靠外观设计和燃油经济性在目前的紧凑级城市SUV市场中有着很多款车型，无论是一直处于供不应求状态的途观，还是有着良好越野性能口碑的奇骏，更甚至是以外观造型为主要卖点的ix35，它们都处于同一细分市场中，而这个市场现在则越来越受到消费者的关注。在紧凑级城市SUV市场中，C4 AIRCROSS绝对算是一个后来者，不用与途观、奇骏和ix35等车型相比，仅仅是对于同一平台上的ASX劲炫和标致4008相比，C4 AIRCROSS都算是晚辈，加之它采用了同前两者完全相同的技术，所以在其所在的细分市场中它的最大对手其实是同一平台上的另两款车型。在这三款车中，ASX劲炫是最早面向市场的车型，而它的整体个性也更加偏向于女性化，娇小的车身线条和时尚的外形设计，让它更适合女性驾驶者；而在它之后面向市场的标致4008和C4 AIRCROSS的设计感则更具力量感，也更符合城市SUV的性格。与之前的法系车相比，这款C4 AIRCROSS在车辆性能和设计风格上更加实在，特别是在车辆的动力系统方面，它放弃了法国人所一直追求的动力性，将燃油经济性放在了第一位，这充分的表明了它率真、实在的一面。与紧凑级城市SUV这一细分市场的其他竞争车型相比，C4 AIRCROSS最大的卖点则也正是它那时尚性与力量感皆备的车辆外观设计和足以挑战更低排量轿车的车辆燃油经济性。（图/文：付硕）</section></article>

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