9CaKrnJm9uj作者:郭娓娓auto.huanqiu.comarticle5款B级车长途自驾往返 老车主实话实说(图)/e3pmh24qk/e3pmtj57c相对于紧凑车庞大的队伍,我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大,不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比较有兴趣。或许几年后,这批紧凑车主们中也会有人考虑换B级车了。毕竟现在不少B级车的入门价格已经和紧凑车区别不大了。而且在同样的价位上,B级车的空间以及舒适度更有保障,因此对于喜欢大气稳重用车感受的国人而言,B级车似乎更令他们青睐。和小车以及紧凑车主不同的是,笔者发现B级车用户大都是35岁以上年纪的中年人群。用车经验相当丰富,更多的人是第二部车甚至是第三部车了。所以对于车型使用心得和维护保养经验来说,这些B级车用户显然是比那些新手们强太多了,路上更不需要别人照顾,他们太多数人都会规规矩矩的按车队次序前进。显然这是一批更有素质的车主,表现出相当的稳重风格。一、日产新天籁购车日期:08年8月具体车型:2.5L XL 领先版车主等级:老手平均油耗:11.6升/百公里(1577公里消耗183升97号汽油)刚看到新天籁,给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿,车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型,新天籁外形基本继承了现款车型的线条,并未大幅修改,原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。新天籁的车厢仍然延续家居风格,但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调,看起来感觉空间开扬,大块木纹装饰条随处可见,再用上金属条点缀周围,提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工,内饰用料不俗,按钮区域分明,手感清晰,给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处,通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节,操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处,手感相当不错。 新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型,该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛·米/4400rpm,与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱,这也是日产目前主推的装备。高速表现:新天籁的动力的确有了长足进步,配合CVT无极变速,高速时不仅加速平稳顺畅,而且全油门时,变速箱的反映可以称得上比较迅速的,转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点,车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志以及迈腾拼实力的时候,新天籁更多时候是显现力不从心。国道表现:新天籁的方向助力仍然是那么轻巧,这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步,不过论及底盘的厚重扎实感受的话,新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。山区表现:让笔者不明白的是,新天籁竟然没有配备车身稳定系统。山路不是新天籁的强项,偏软的悬挂设定让车身侧倾有些明显,制动效果似乎也有些疲软。唯一让人感到欣慰的是,新天籁并不会掉队,在爬山路时,CVT无极变速箱的力度不及普通机械变速箱,车主反映有些打滑的感受。1500公里车型质量反馈:没有任何质量问题。继续下探 34款6月飚跌价热销车汇总车娱天下:“天王”迈克尔-杰克逊葬礼上的豪车编辑导购:大家都买就没错 盘点今年20款畅销车对比评测:外观与功能 八款中型车全方位大比拼热点关注:决战中的较量 评16款将入市重磅新车美图鉴赏:章子怡“裸替”变车模外国“姐妹花”1247473140000责编:佚名中金在线124747314000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}
相对于紧凑车庞大的队伍,我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大,不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比较有兴趣。或许几年后,这批紧凑车主们中也会有人考虑换B级车了。毕竟现在不少B级车的入门价格已经和紧凑车区别不大了。而且在同样的价位上,B级车的空间以及舒适度更有保障,因此对于喜欢大气稳重用车感受的国人而言,B级车似乎更令他们青睐。和小车以及紧凑车主不同的是,笔者发现B级车用户大都是35岁以上年纪的中年人群。用车经验相当丰富,更多的人是第二部车甚至是第三部车了。所以对于车型使用心得和维护保养经验来说,这些B级车用户显然是比那些新手们强太多了,路上更不需要别人照顾,他们太多数人都会规规矩矩的按车队次序前进。显然这是一批更有素质的车主,表现出相当的稳重风格。一、日产新天籁购车日期:08年8月具体车型:2.5L XL 领先版车主等级:老手平均油耗:11.6升/百公里(1577公里消耗183升97号汽油)刚看到新天籁,给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿,车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型,新天籁外形基本继承了现款车型的线条,并未大幅修改,原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。新天籁的车厢仍然延续家居风格,但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调,看起来感觉空间开扬,大块木纹装饰条随处可见,再用上金属条点缀周围,提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工,内饰用料不俗,按钮区域分明,手感清晰,给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处,通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节,操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处,手感相当不错。 新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型,该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛·米/4400rpm,与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱,这也是日产目前主推的装备。高速表现:新天籁的动力的确有了长足进步,配合CVT无极变速,高速时不仅加速平稳顺畅,而且全油门时,变速箱的反映可以称得上比较迅速的,转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点,车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志以及迈腾拼实力的时候,新天籁更多时候是显现力不从心。国道表现:新天籁的方向助力仍然是那么轻巧,这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步,不过论及底盘的厚重扎实感受的话,新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。山区表现:让笔者不明白的是,新天籁竟然没有配备车身稳定系统。山路不是新天籁的强项,偏软的悬挂设定让车身侧倾有些明显,制动效果似乎也有些疲软。唯一让人感到欣慰的是,新天籁并不会掉队,在爬山路时,CVT无极变速箱的力度不及普通机械变速箱,车主反映有些打滑的感受。1500公里车型质量反馈:没有任何质量问题。继续下探 34款6月飚跌价热销车汇总车娱天下:“天王”迈克尔-杰克逊葬礼上的豪车编辑导购:大家都买就没错 盘点今年20款畅销车对比评测:外观与功能 八款中型车全方位大比拼热点关注:决战中的较量 评16款将入市重磅新车美图鉴赏:章子怡“裸替”变车模外国“姐妹花”