9CaKrnJkLMx auto.huanqiu.comarticleＧＴＲ/e3pmh24qk/e3pmtjnup<article><section data-type="rtext"><p>第一代 GTR 诞生於 1957-1963</p><p>第二代 GTR 诞生於 1963-1968</p><p>第3代：1969 Nissan Skyline 2000 GTR、引擎型式、S20 直列六缸、最大马力 : 160psd、排气量 : 1989cc、车重 : 1120kg</p><p>第四代 GTR 诞生於 1972-1977</p><p>第五代 GTR 诞生於 1977-1981</p><p>第六代 GTR 诞生於 1981-1985</p><p>nissan SKYLINE GTR (1989)、车身编号： E-BNR32、驱动方式： 4x4、车重： 1430KG、发动机编号： RB26DETT、发动机形式： 直列6缸 DOHC 涡轮增压、排气量： 2568cc、压缩比： 8.5、最高马力： 280ps/6800rpm、最高扭力： 36.0kgm/4400rpm、传动： 5MT</p><p>1989年5月新一代SKYLINE面世，8月21日GTR型号正是登场。一面市，R32 GTR即囊括了1990年全日本A组及N组冠军，并且在首次参加利曼24小时耐力赛中的GROUP-N组包办了1，2，3名的佳绩，被誉为“战神”！虽然它面世已经10多个年头了，但仍然是日本改装的热门车，R32 GTR的RB26DETT引擎改装余地极大，一些轻度的改装即可达到400PS以上的输出，个别改装更是逾千匹。</p><p>nissan SKYLINE GTR/GTR V-SPEC (1995)</p><p>车身编号： E-BCNR33</p><p>驱动方式： 4X4</p><p>车重： 1530KG(GTR) 1540KG(GTR V-SPEC)</p><p>发动机编号： RB26DETT</p><p>发动机形式： 直列6缸 DOHC 涡轮增压</p><p>排气量： 2568cc</p><p>压缩比： 8.5</p><p>最高马力： 280ps/6800rpm</p><p>最高扭力： 37.5kgm/4400rpm</p><p>传动： 5MT</p><p>1995年款的SKYLINE GTR编号R33。它的车架，引擎在上一代R32的基础上作了改进，马力更加强劲。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>可惜R33的车身过于臃肿，轴距长，再加上外形等原因，销售数量并不理想，远不如他的上一代辉煌。</p><p>1998 Nissan Skyline Autech GT-RD</p><p>引擎型式 : 水冷 RB26DETT 双涡轮 直六</p><p>最大马力 : 276ps (实际输出)</p><p>排气量 : 2569cc</p><p>车重 : 1560kg</p><p>1999 Nissan Skyline GT-R/)7%</p><p>引擎型式 : 水冷 RB26DETT 双涡轮 直六</p><p>最大马力 : 276ps (实际输出)</p><p>排气量 : 2568cc</p><p>车重 : 1660kg</p><p>1999 Nissan Blitz Skyline GT-R R348</p><p>引擎型式 : RB26DETT 双涡轮 直六</p><p>最大马力 : 850ps</p><p>排气量 : 2750cc</p><p>车重 : 1541kg</p><p>SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。</p><p>1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。</p><p>初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。</p><p>短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。</p><p>当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。</p><p>1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。</p><p>可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。</p><p>80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。</p><p>在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。</p><p>如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。 但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。此次SINA汽车诚意奉上八代天际线GT-R的谍照以飨广大网友。</p><p>GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。</p><p>Skyline GT-R车型演进历史：</p><p>GT-R 一代 1969年2月左右</p><p>1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。</p><p>车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本)</p><p>引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎</p><p>最大马力 160匹</p><p>最大扭力 180N.m</p><p>驱动系统 FR</p><p>GT-R 二代 1973年1月推出</p><p>外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。</p><p>车型编号 KPGC110</p><p>引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)</p><p>驱动系统 FR</p><p>GT-R 三代 1989年8月推出</p><p>继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶</p><p>车型编号 BNR32</p><p>引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo</p><p>最大马力 280匹(日本马力上限)</p><p>最大扭矩 360N.m</p><p>驱动系统 4WD</p><p>GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。</p><p>GTR 四代 1995年1月推出</p><p>车型编号 BNR33</p><p>引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo</p><p>最大马力 280匹(日本马力上限)</p><p>最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)</p><p>驱动系统 4WD</p><p>GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。</p><p>GTR 五代 1999年1月推出</p><p>车型编号 BNR34</p><p>引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo</p><p>最大马力 280匹(日本马力上限)</p><p>最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)</p><p>驱动系统 4WD</p><p>目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。</p><p>NISSAN Skyline与INFINITIG35是一对孪生车，但与搭载2.5或3.0公升V6引擎的日本兄弟不同的是，左驾的G35将使用排气量更大的3.5公升V6，亦即是新的I35轿车上的那副VQ35DE引擎。挟着Skyline的威名和竞技血统，G35将成为INFINITI出击LEXUSIS300，以及MERCEDES-BENZC-Class、BMW等对手的有力武器。</p><p>全新Skyline 的外型根据来自XVL 概念车，设计走向流线，0.27的Cd 风阻系数值更是同级车中的最低。新车的头灯由扁长转成直长型状，尾灯从圆型改成L 字型组合。</p><p>沿用多年的RB25DE 直式六缸引擎将会退役，取之代之是VQ 设计。两副直接喷注的VQ30DD (260匹/239磅呎)及VQ25DD (215匹/199磅呎)皆全用铝合金打造，比上一代的RB 引擎为轻。此外，一套名为E-VTC 的电磁活瓣正时系统的技术将会被应用，作用是增强引擎于低转时的反应，提升初段加速的性能。</p><p>在减低生产成本的策略下，厂方放弃为Skyline 生产独自的后驱底盘，并把所有后驱车型的底盘归纳成两大种类，即XVL 底盘(Skyline、Z-Car 及其它车款共享)和Cima (Q45)底盘。而新的Skyline 极有可能会挂上INFINITI 的厂徽在美国发售。</p></section></article>1218012900000责编：佚名121801290000011[]{"email":"anonymous@huanqiu.com","name":"佚名"}