9CaKrnJZhwx auto.huanqiu.comarticle时代青年 测试雪佛兰迈锐宝XL混动版/e3pmh24qk/e3pmtj57c[汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.99万迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。●驾驶感受:迈锐宝XL混动版没有驾驶模式的按钮,也无法自己选择电动机和发动机的启动/关闭,所以只管开就是了。它的的动力输出一共有四个模式:纯电动机驱动模式,发动机和电动机同时驱动模式,纯发动机驱动模式,还有能量回收模式。这四种模式其实不难理解,中控屏幕上还特意做了一个能量流示意图,很直观。接下来咱们结合车辆动态,挨个说一下这四个模式。正常起步时,这台迈锐宝XL混动版是纯靠电动机驱动的,前面已经提到,它的电动机扭矩相对较大,这样就带来了很好的低速动力性,它的起步很轻快,踩多了还会“窜”,这是它的1.5T/2.5L车型上体会不到的感觉。说到油电混合动力的车,人们最担心的应该就是动力输出的连贯性了,简单说就是发动机启动/关闭时带来的卡顿和迟滞。迈锐宝XL混动版在这方面就做得不错,它的平顺性非常棒,如果不刻意去听发动机的声音,或者看中控屏幕上面这个能量流示意图,你很难发现它的动力输出模式发生了变化。顺利起步后,如果再加油门,发动机就开始介入了。当然,如果从起步就深踩油门,发动机也是可以从一开始就运转的。当它的电动机和发动机同时运转时,中低速的加速感受相当不错,动力效果不比2.5L的中型车差,完全能满足日常需求。不过,因为发动机排量只有1.8L,动力储备也比较一般,它的声音自然不会太好听。当趋于匀速或者巡航状态的时候,它的电动机会停止工作,此时仅靠发动机驱动。这时,这套系统会为电池充电。这台E-CVT变速箱仅有的手动模式只有两个挡位,这是用以进行能量回收的。其中L2挡的回收力度较小,坐在车内感觉也不明显;L1的回收力度要大一些,能明显感觉到电动车那种收油时的拖拽感。除去动力系统,迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。它的转向有一定质感,方向盘有一些虚位,转向的指向性在这个级别算是中等,只是它的方向盘有些偏重,而且回馈力度不大,也就是大家常说的“粘手”,开起来不算轻巧,这点有些出乎我的意料。迈锐宝XL的外观还是挺动感的,只看外观你可能会觉得它有着不错的运动潜质,实际上,它真的是一辆偏舒适取向的车。它的悬架不硬,对路面颠簸的过滤比较彻底,开着坐着都挺舒服,而真的运动起来,它的悬架后段支撑力度也足够,综合来说,应该是有韧性的那种。在绕桩过程中,车头的反应不算快,打方向的时候要又快又“狠”才行,但节奏很好掌握。它的车尾表现比较活跃,有明显的甩尾倾向,接近甩尾的时候却又很容易救回来,在前驱中型车里算是比较有乐趣的了。●加速测试:关闭ESC,起步的反应相当迅速,前轮只有轻微打滑,电动机和发动机同时发力,有种“齐心合力”的感觉,姿态相当平稳。加速过程中,能明显感觉到它的动力储备并不高,但是能很好的释放。道路驾驶的时候已经让我对它的加速性能有所期待,最终8.39秒的成绩在预想之中,已经超过了它的1.5T和2.5L车型了。●刹车测试:全力刹车,它的制动力非常明显,悬架的支撑力度足够,姿态保持得也很稳,38.71米是个很不错的成绩。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道●噪音测试:迈锐宝XL混动版的噪音主要源于那台不太悦耳的1.8L发动机,为了获得不错的动力性,变速箱总是把发动机控制在一个比较高的转速,最终实测的噪音总体高于我们的推荐值,表现一般。●油耗测试:油耗测试的当天正好赶上晚高峰,路况相当“恶劣”,其中拥堵、环路、短程高速都有涉及,最终行驶了103.5公里,平均时速30km/h左右,表显油耗5.9L/100km,实测是6.1L/100km,没有太大惊喜,但也是个不错的成绩了。●全文总结:2016年,中型车的混动版如雨后春笋般涌出,凯美瑞混动版一家独大的情况马上就不复存在:雅阁混动版凭借不错的动力性和出色的燃油经济性,在我们前不久的《专治各种不服》中挑战凯美瑞成功;迈锐宝XL和君越这对兄弟同时推出混动版,一高一低出来“搅局”;蒙迪欧、索纳塔、K5的混动版也都有着不俗的实力,这场混战大有当年中型车百花齐放的架势,其实谁也没有绝对优势。但,和我之前预想的不同,迈锐宝XL的表现非常全面,它推陈出新,原来的个性被务实、稳健替代,它开起来舒适、易上手,配置够丰富,性能测试表现也可圈可点。混合动力和新能源无疑是今后发展的方向,它在这个还算早的时间插了一支旗,这套出色的混动系统无疑是紧追时代的体现。测试完最后一项,脑中又响起开头那首歌,但它此时不再是怀旧,而是轻松欢畅,有种对未来的憧憬感。时代下的你和我,时代下的车,总要向前看。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道●相关链接:1482277980000责编:handawei汽车之家专业评测团队148227798000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/1221/20161221075341930.jpg{"email":"handawei@huanqiu.com","name":"handawei"}
[汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.99万迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。●驾驶感受:迈锐宝XL混动版没有驾驶模式的按钮,也无法自己选择电动机和发动机的启动/关闭,所以只管开就是了。它的的动力输出一共有四个模式:纯电动机驱动模式,发动机和电动机同时驱动模式,纯发动机驱动模式,还有能量回收模式。这四种模式其实不难理解,中控屏幕上还特意做了一个能量流示意图,很直观。接下来咱们结合车辆动态,挨个说一下这四个模式。正常起步时,这台迈锐宝XL混动版是纯靠电动机驱动的,前面已经提到,它的电动机扭矩相对较大,这样就带来了很好的低速动力性,它的起步很轻快,踩多了还会“窜”,这是它的1.5T/2.5L车型上体会不到的感觉。说到油电混合动力的车,人们最担心的应该就是动力输出的连贯性了,简单说就是发动机启动/关闭时带来的卡顿和迟滞。迈锐宝XL混动版在这方面就做得不错,它的平顺性非常棒,如果不刻意去听发动机的声音,或者看中控屏幕上面这个能量流示意图,你很难发现它的动力输出模式发生了变化。顺利起步后,如果再加油门,发动机就开始介入了。当然,如果从起步就深踩油门,发动机也是可以从一开始就运转的。当它的电动机和发动机同时运转时,中低速的加速感受相当不错,动力效果不比2.5L的中型车差,完全能满足日常需求。不过,因为发动机排量只有1.8L,动力储备也比较一般,它的声音自然不会太好听。当趋于匀速或者巡航状态的时候,它的电动机会停止工作,此时仅靠发动机驱动。这时,这套系统会为电池充电。这台E-CVT变速箱仅有的手动模式只有两个挡位,这是用以进行能量回收的。其中L2挡的回收力度较小,坐在车内感觉也不明显;L1的回收力度要大一些,能明显感觉到电动车那种收油时的拖拽感。除去动力系统,迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。它的转向有一定质感,方向盘有一些虚位,转向的指向性在这个级别算是中等,只是它的方向盘有些偏重,而且回馈力度不大,也就是大家常说的“粘手”,开起来不算轻巧,这点有些出乎我的意料。迈锐宝XL的外观还是挺动感的,只看外观你可能会觉得它有着不错的运动潜质,实际上,它真的是一辆偏舒适取向的车。它的悬架不硬,对路面颠簸的过滤比较彻底,开着坐着都挺舒服,而真的运动起来,它的悬架后段支撑力度也足够,综合来说,应该是有韧性的那种。在绕桩过程中,车头的反应不算快,打方向的时候要又快又“狠”才行,但节奏很好掌握。它的车尾表现比较活跃,有明显的甩尾倾向,接近甩尾的时候却又很容易救回来,在前驱中型车里算是比较有乐趣的了。●加速测试:关闭ESC,起步的反应相当迅速,前轮只有轻微打滑,电动机和发动机同时发力,有种“齐心合力”的感觉,姿态相当平稳。加速过程中,能明显感觉到它的动力储备并不高,但是能很好的释放。道路驾驶的时候已经让我对它的加速性能有所期待,最终8.39秒的成绩在预想之中,已经超过了它的1.5T和2.5L车型了。●刹车测试:全力刹车,它的制动力非常明显,悬架的支撑力度足够,姿态保持得也很稳,38.71米是个很不错的成绩。更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道●噪音测试:迈锐宝XL混动版的噪音主要源于那台不太悦耳的1.8L发动机,为了获得不错的动力性,变速箱总是把发动机控制在一个比较高的转速,最终实测的噪音总体高于我们的推荐值,表现一般。●油耗测试:油耗测试的当天正好赶上晚高峰,路况相当“恶劣”,其中拥堵、环路、短程高速都有涉及,最终行驶了103.5公里,平均时速30km/h左右,表显油耗5.9L/100km,实测是6.1L/100km,没有太大惊喜,但也是个不错的成绩了。●全文总结:2016年,中型车的混动版如雨后春笋般涌出,凯美瑞混动版一家独大的情况马上就不复存在:雅阁混动版凭借不错的动力性和出色的燃油经济性,在我们前不久的《专治各种不服》中挑战凯美瑞成功;迈锐宝XL和君越这对兄弟同时推出混动版,一高一低出来“搅局”;蒙迪欧、索纳塔、K5的混动版也都有着不俗的实力,这场混战大有当年中型车百花齐放的架势,其实谁也没有绝对优势。但,和我之前预想的不同,迈锐宝XL的表现非常全面,它推陈出新,原来的个性被务实、稳健替代,它开起来舒适、易上手,配置够丰富,性能测试表现也可圈可点。混合动力和新能源无疑是今后发展的方向,它在这个还算早的时间插了一支旗,这套出色的混动系统无疑是紧追时代的体现。测试完最后一项,脑中又响起开头那首歌,但它此时不再是怀旧,而是轻松欢畅,有种对未来的憧憬感。时代下的你和我,时代下的车,总要向前看。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道●相关链接: