9CaKrnJWWs3 auto.huanqiu.comarticle豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂/e3pmh24qk/e3pmtj57c<article><section data-type="rtext"><p>【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相，就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车，大众集团主席穆勒特意强调，这是一款专为中国市场研发的车型，也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域，并实现国产，也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。</p><p>从辉昂车型尺寸上来看，辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是，完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看，辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中，车外的噪声系数为90分贝，车内辉昂指数为40.3，奥迪宝马分别为：46.9以及52.7)</p><p>此外，这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。</p><p>据了解，这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型，噪声隔绝性能提升高达8%。</p><p>适用生活在北上广雾霾指数较大的环境中的小伙伴，当四温区全自动空调的AQS空气质量监测系统探测到外界污浊空气，将自动关闭空调进风口，由外循环改为内循环，避免有害气体进入车内。如果当外界空气变得清新之后，系统又可以自动打开进风口以纳入新鲜空气，此外，双滤芯过滤装置，有效过滤PM2.5达99%以上。</p><p>稍显遗憾的是，丹拿DYNAUDIO音响系统只装备在顶配版上，门槛有点高。</p><p>此次我们试驾的辉昂380TSI旗舰车型搭载了一台2.0T增压发动机，通常情况下，大众旗下的2.0TSI发动机已经可以满足80%以上消费者对于动力的日常需求，辉昂搭载的V6发动机最大功率为220kW，最大扭矩为440Nm，账面数据并不十分突出，但增压的介入让辉昂的动力表现显得气定神闲。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>辉昂380 有着十分顺畅的起步响应。起步时一脚油门，动力输出不会有窜出去的感觉。与此同时，你也不会觉得起步会慢半拍，在柔和与动力输出的平衡点上，在加速状态下，这台V6发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，完全不输给奥迪A6L等ABB同级对手。</p><p>编辑总结：作为大众今年的一款重点车型，虽然现在还未公布售价，环球网汽车频道了解到该车预计会在9月底上市，根据大众在中国的消费习惯和市场表现来看，新车预计会在35万元起，目前来看这台380TSI的车型表现确实不错，至于顶配车型能否博得消费者的青睐，就要看价钱方面有无诚意了。</p></section></article>1470701640000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：zhangruili环球网147070164000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0808/15/47/20160808034732246.jpg{"email":"zhangruili@huanqiu.com","name":"zhangruili"}