日媒:普锐斯给丰田世界战略投下阴影?

【环球网报道 记者 王欢】《日本经济新闻》6月14日报道称,丰田汽车引以为傲的“环保车企业”这一招牌在美国正蒙上阴影。在最大市场的加利福尼亚州,针对混合动力车(HV)的燃效标准将在2018年之前强化,丰田的旗舰车型“普锐斯”将不再属于环保车。加州将优待的是不排放尾气的纯电动汽车(EV)。在世界效仿的美国标准上遭受挫折,有可能给丰田的全球战略投下阴影。

“竟然如此赚钱吗?”电动汽车风险企业特斯拉汽车首席执行官(CEO)埃隆•马斯克(Elon Musk)在5月的财报发布会上宣布了4年后的100万辆生产计划,当时汽车行业的相关人士比销量更加关注的是,5700万美元这一“ZEV信用”收入。

ZEV意为“ZeroEmissionVehicle(零排放车辆)”,加州要求汽车厂商销售一定比例的ZEV。其意图是普及有助于环保的电力驱动车辆,无法达成规定的企业需要支付罚款,或从其它公司购买信用。特斯拉一直通过出售积累的信用,在亏损局面下获得收益。

普锐斯销量减24%

在美国最大的汽车市场加州,任何企业都将意识到ZEV标准。实际上,在加州被迫陷入苦战的是在日本具有突出环保形象的丰田。1990年施行的标准日趋变得严格,2012年决定2018年以后的混合动力车不再被视为“ZEV”。普锐斯也不例外。

影响将直接触动到企业。首先自2011年7月起,混合动力车将无法在加州高速公路的环保车专用避堵车道上行驶。对于拥堵严重的旧金山等地的消费者来说,这成为致命问题,普锐斯的人气陷入低迷。再加上油价走低,包括新款在内的普锐斯1~5月销量比上年同期下降24.9%。

在混合动力销售低迷的同时,获得的信用也将减少。据称丰田着眼于2018年以后,已经开始积累信用,但2015年首次转变为信用的买方。丰田不断游说当局放宽标准,但完全没有被采纳。

加州一直以来致力于零排放的背景,是该地区此前遭受公害困扰的历史。40年代洛杉矶的光化学烟雾对策正是汽车排放标准的肇始。

如今的“ZEV”标准在大气污染以及相伴随的防止健康损害对策之外,还考虑了气候变暖问题。

加州空气资源管理委员会(CARB)副主席阿尔贝托•阿亚拉断言:“混合动力车在燃效方面是卓越的技术,但在排放有毒尾气的阶段应该加以限制”。

加州标准将成为国际标准

无法忽视的是加州的标准正在成为全球的样板。根据美国联邦法,其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会(CARB)的标准。纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟,仅此就覆盖美国新车市场的3成。

此外,还出现了德国和挪威等以加州作为参考,引进优待电动汽车举措的国家。

同时,丰田汽车也并非束手无策。2015年在美国开始销售的燃料电池车(FCV)“未来(MIRAI)”与电动汽车同样为零排放,符合加州的标准。但在现阶段,州内的氢充填基础设施只有18个,普及或许仍需要很长时间。纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后。

抓住这一机遇,特斯拉在电动汽车领域崛起,通用汽车(GM)也将在年内推出1次充电可行驶200英里(约320公里)的面向大众的电动汽车。与混合动力版普锐斯领先于世界的2000年不同,围绕环保车竞争的环境严峻得史无前例。

不过,回顾历史会发现,汽车技术的进步与监管的强化相互促进。上世纪70年代,美国制定的严格的尾气排放规定“马斯基法”推动了本田等的低燃耗汽车的开发,结果帮助本田成功进入美国。

关于今后监管的道路,加州空气资源管理委员会副主席阿尔贝托•阿亚拉表示“2050年使ZEV比率达到100%”。丰田将现在视为危机,还是视作良机?这是“环保车企业”展现能力的时候。

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