格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T5

[汽车之家专业评测] 我有位叫王苦公的同事,他身高一米七多,喜欢喝酒喝可乐,却怎么喝都不胖,不长肉成了他的烦恼;喜欢穿花里胡哨的衣服,整一个大偏分发型;他还是个慢性子,却开车非常好,还买了台红色的沃尔沃V60。在我们眼里,这人实在太闷骚了。

其实在国内大多开旅行车的人都被我们看做是闷骚、有逼格,毕竟与海外市场的认知不同,国内买旅行车的朋友很少因实用性而购买,基本上都是看重它的个性,也因此,国内在售的旅行车价格都要比同血缘的三厢车贵不少。

回想起最后一次与沃尔沃V60接触竟然还是2013年,那次我们凑齐了5台旅行车做了一期特辑,时隔三年,那次参加选题的同事如今已经结婚、生子,还有的已经迎来了第二位宝宝,V60当然也进行了一次比较重要的改款。

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厂商指导价

36.69万

此次改款首要的就是前脸的调整,如今沃尔沃家族式前脸已经做出了进化,和XC60一样,日间行车灯的位置改到了前包围的下部,看起来更稳重一些,估计下一步的换代就该使用XC90那样最新的前脸设计了,雷神之锤大灯也将上身。

车尾的变化更小,双边共两出的排气管末端采用狭长型的装饰,与后包围的融合度更好。作为一款旅行车,这两处小改款不足以彻底改变气质。它的特点依旧鲜明,尤其沃尔沃标志性的尾灯,点亮后辨识度真的是非常高。

车内具有实质性的变化是液晶仪表的使用,首先这块仪表极具立体感,并且有三种主题,其实就相当于有三款壁纸,与驾驶模式没有关系。液晶仪表的显示效果细腻,而且在我测试的这几天中仪表盘没有出现反光的情况发生。中央大屏幕为7英寸,从尺寸来看挺主流的,只是由于内凹的设计原因,看起来显得较小。

沃尔沃的方向盘握感和座椅的舒适性一直备受认可,确实,方向盘虽然尺寸不算小,但三点和九点处的握位处理的非常合理,握在手里扎实,包裹的皮革比较细滑,即便手上有点汗也不容易打滑。

说到空间,这类旅行车大多都是标准轴距并未加长的车型,所以车内空间对于日常来说属于够用的级别,达不到特别宽敞的水平,身高176cm的同事在前排后排空间都是够用的。不过如果换做190cm的我来开车,后面的基本就没法乘坐成年人了。好在通常大家买旅行车时更多的考虑的是格调,对于实际的乘坐需求往往并不是刚性的。

旅行车最大的实用性在于后备厢的装载能力,沃尔沃V60后排扩展能力较强,三个座位可以独立放倒,全部放倒后地板平整,即便是不放倒后排,也能同时放下28、24和20英寸的行李箱,并且还有一些剩余空间。

此次改款的重点在于动力系统,换装了2.0T四缸直喷发动机,最大功率245马力(180千瓦)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,变速箱也由原先的6AT升级到了8AT。

从发动机参数值来看,与宝马3系2.0T高功版(宝马328i/Li)完全相同,冥冥之中就选好了对手。不过我们之前测试的宝马328Li 0-100公里/小时加速时间为5.61秒,而沃尔沃V60T5给出的官方成绩为6.4秒。最终成绩到底如何,下面就会揭晓。

2.0T发动机配合8AT变速箱日常驾驶的平顺性比老款有较为明显的提升,最大的感受就是真顺畅啊。沃尔沃V60并没有驾驶模式选项,通常情况下动力的输出也不暴躁,刻意的进行了收敛,感觉线性,低头瞟一眼时速表,不知不觉就已经开的很快了,还是挺有意思的。

在D挡变速箱的设定偏向节油,转速表指针刚刚碰到2000rpm就会马上升挡。平常驾驶中转速表突破2000rpm的机会并不多,即便降挡后也会维持在较低的转速区间内,而且并不会有动力不足的感觉。如果需要速度,稍稍加大油门踏板的深度即可,发动机、变速箱会有积极的表现,配合的默契,动力的释放显著增强,这个过程没有一个特别明显的爆发点,但车速已经满足了需求,毫不突兀,一切都顺理成章的完成。切到S挡,变速箱换挡延迟,基本上保持在3000rpm附近,动力响应更为灵敏,日常用到的机会并不太多。

刹车时脚感非常好,回馈力适中,给予驾驶者极强的信心。变速箱的调校合理得体,对于挡位的选择准确而且及时,即便一脚油跺下去,变速箱会立刻做出反应,没什么迟疑。不过这台8AT变速箱也并非毫无缺点,在早晚高峰拥堵的道路上,1挡和2挡的切换动作偶尔会显得鲁莽,闯动感较为明显。

另外,自动启停的感受太差劲了,应该是这个价位中振动最明显的。新款V60配备的启停系统带有滑行功能,也就是说车还没有完全停稳,大概在时速6公里/小时以下发动机就会熄火,这样设计的目的自然是为了更大效率的节油。不过在城市路况下这个功能会带来比较大的困扰,环路上跟车基本都是走走停停,走也走不快,停也根本停不稳,车还在滑行发动机就熄火了,但是此时又需要继续跟车,抬开刹车踏板发动机又启动了,如此往复车内感受很不好,所以在堵车中我都会关闭启停。

电动助力转向有三级可调,差别也是比较明显。无论哪个力度,转向的手感都很细腻,有点在泳池中用手划水的感觉。驾驶中V60呈现出的感受与宝马3系不尽相同,3系属于那种很轻巧的设定,悬架压缩和拉伸都非常及时,转向也特别利落。V60则不然,开起来特别敦实厚重,不像三系那么灵动,后悬架的设定偏硬,对于长波起伏处理的还不错,但是遇有坑洼,比如过减速带、或者碾过一个凸起的井盖,后悬架的反应有些强烈,行程不是很长的后悬架还没来得及下探就已经通过了坑洼,导致车尾好似被扔到了地面上。

绕桩中表现同样,前悬架较软,快速的重心转移时前悬架的支撑并不是那么的坚实,同时由于旅行版的设计,感觉车尾非常重,后悬架设定的很硬,绕桩中车头和车尾的同步性不好,车尾显得慵懒,好在日常驾驶中并不会涉类似绕桩测试的情景,所以通常最直接的感受就是到后排比较颠。

0-100公里/小时加速测试

测试中关闭ESC电子车身稳定系统,起步时需要控制转速,否则前轮会持续打滑浪费时间,全力加速中它给驾驶者带来的主观感受也并不暴力,实际测得的成绩要比主观感觉快,与官方的6.4秒有微小差距,作为家用车日常使用完全足够,不会让你失望。

100-0公里/小时刹车测试

制动测试中前悬架的压缩比较明显,与日常驾驶的感受相同,前悬较软,相对舒适。制动测试中刹车衰减很小,连续测试成绩浮动不大,不过这个成绩与同级别车型有些许的差距。

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噪音测试

噪音偏大的问题其实从发动机点火的那一刻就已经能感受到了,这台直喷发动机的噪音明显大于之前那台5缸的老发动机,怠速状态下在车内就能听到发动机运转的响声。行驶中一部分机械噪音被胎噪和风噪取代,从我们的测量值来看,各项指标都高于我们的推荐值。

油耗测试

油耗测试全程行驶118.3公里,间歇性开启空调,平均速度30公里/小时,最终测得综合平均油耗为9升/百公里,8挡变速箱对成绩起到了积极作用,通常都会保持很低的转速。在我们的口碑统计中,2.0T T5发动机车型平均油耗为10升/百公里。

听听车主感受

几天的测试结束后,我找来了一位买了V60的朋友一起聊聊这车的使用感受。她是我初中同学,那时候经常因上课说话被请家长来学校喝茶,去年她和老李修成正果,走进了婚姻的殿堂,婚后买了一辆沃尔沃V60智雅版,与我拿到的测试车是同一款,目前行驶了1.5万公里左右。我想,他们的用车感受才是最真实的。

正如你看到,这对特别有夫妻相的小两口便是V60的车主,还外加一只柯基狗,石小可特意要我公布宠物的名字,叫Seven,画面是不是看起来还挺温馨的?

选车之初除了沃尔沃V60之外还考虑了Tiguan和奥迪A6L,不过看了V60之后这两款车都逐一被淘汰了。石小可首先砍掉了奥迪A6L,原因特别简单,就是外观和内饰太老了。Tiguan被放弃的原因是进口版没有加长,后排空间有些小。

抛开实用性,女性在选车时往往被感性所主导,比如品牌,沃尔沃相比大众和奥迪在品牌上相对小众和个性,而且她所听到的种种宣传当中沃尔沃的环保和安全性口碑很高,也让她对这台车的好感倍增。

当然,旅行版在国内生下来身上就带有个性的胎记,与国外消费者看重的实用性不同,大多国内的消费者都还是在为这个较为少见的车身结构买单。沃尔沃的尾灯点亮后有着极高的辨识度,老李称这是“囧态”造型,很吸引人。

相比三厢车或者普通的两厢车,旅行版后备厢还是有一些优势的,最大特点就是开口大,石小可和老李都比较喜欢宠物,由于Seven比较粘人,另外体型不大,所以通常都在后排,如果日后会样大型犬的话,宽敞的后备厢就显得重要了。

沃尔沃简洁的内饰风格也受到了石小可和老李的认可,虽然已经多年未变了,但是设计的越简单,过时的也就越慢,这似乎还真是个正确的思路,否则你看那些繁杂的内饰,看段时间就“累觉不爱”了。互联功能在日常很方便,尤其远程启动功能,无论冬天还是夏天,出家门前先用手机远程启动,车内温度合适之后上车就走,也省去了不少时间。

从石小可乘坐者的角度来看,空间够用,因为平时基本上就是两人+一狗的情况,所以即便没有经过加长,也不会感觉局促。不过后悬架是两人都不满意的,太硬了,所以每次过减速带老李都不得不将车速放的非常慢,才能保证不把媳妇和宠物颠起来。在我们的口碑当中,也有非常多的车主反馈后悬架过硬,和前悬架的差异明显。

对于这台V60的动力,大多消费者都是非常满意的,老李和石小可也不例外,油耗方面不是特别高,完全在北京城区驾驶油耗在11升/百公里左右,前不久刚跑了高速,他们的油耗降到了8.4升/百公里,与口碑统计相同。关于机油消耗的问题,我也特意询问了老李,得到的结论是买车之后8000公里时行车电脑报警了机油油位过低,后来去4S店加了机油,升级了程序,至今没有在进行过报警。

半天的交谈之后,石小可又补充了一个槽点,没有电动后备厢对于身材不那么高挑的女性来说多少会有些不方便,而且沃尔沃V60全系都没有这个功能,我只能说斯堪的纳维亚半岛的姑娘身高确实很高。

总结:

不可否认,沃尔沃V60可以满足绝大多数朋友的需求,动力和驾驶感受都不错,作为一款日常用车的话非常合适,动力输出及时且不暴躁,能让人很放松的驾驶,没有那么多杂念。在主被动安全方面沃尔沃有口皆碑,同时还有着旅行车这样一个看起来个性的身份,产品本身没有问题,是值得推荐。

我们再来看看这台车的价格,智雅版官方售价36.69万,目前北京经销商处的优惠在8万左右,裸车价格大约为29万,横向对比相同级别和动力的旅行版都在40万左右,比如宝马3系旅行、奔驰C级旅行、奥迪A4allroad等。你可能会说斯柯达速尊优惠后才25万,不过斯柯达与沃尔沃在品牌上有一些差距,实际并不形成竞争关系。沃尔沃V60与传统德系豪华品牌的旅行版相比价格确实是便宜了很多。我查询了去年沃尔沃V60的销量,全年销量在4000台左右,相比其他品牌的旅行版,4000多台已经是个不小的量了,所以如果用旅行车的标准来看,还是具有较高性价比的。由此不难看出,对于特别青睐旅行车的朋友来说,沃尔沃V60是个不错的备选,选个好看的颜色,挺闷骚的。(文/图汽车之家张可)

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