寸土不让 雷克萨斯IS/捷豹XE对比测试

[汽车之家对比测试] 酒精能够让人兴奋,但过量的酒精又会酿成大祸,所以我们总是被友善地提醒适度饮酒。玩具能让人快乐,但沉迷玩乐又会毁掉一个人,所以我们总是在大人的监管下才能拥有心爱的玩具。要在放肆和斯文之间拿捏分寸不是一件容易的事情,正如我们现在很难找到一台运动和豪华范儿足够正的中型车,毕竟大家都在有意无意地往商务和舒适的那一端倾斜了。但对于今天的雷克萨斯IS和捷豹XE来说,要做到平衡那么有些东西就是不能让的,例如轴距。

我们之前曾经做过四款后驱的豪华品牌中型车横评(点击回顾),今天的IS和XE同样也属于这个身份,但又和之前的横评车型有明显的不同。雷克萨斯IS(下文简称IS)和捷豹XE(下文简称XE)多了一点“任性”,它们没有刻意地加强舒适性,还是纯天然无添加的豪华运动配方,都还没有推出长轴距车型,而且它们都还没有进行国产。这些不跟随主流的执着让它们贴上了不妥协的个性标签,所以这次对比不是一个续集,这是另外一个没有特效的“真人秀”。

从价格上来看,两款测试车型的差距有些大,不过由于XE的市场优惠幅度比较大。算上优惠以后,XE的售价甚至比IS还要低一截,所以至少从现在来看,它们还真是一对非常“般配”的对手。

● 外观:外向与含蓄

同样个性的身份让我确信IS和XE它们两应该是非常般配的一对小伙伴,但至少在外观上面,它们没有一点志同道合的意思。IS那锋利的造型无疑是更容易让人激动起来的,而XE则仍旧是优雅含蓄地流露性感。

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厂商指导价

36.90万

捷豹XE 2015款 XE 2.0T 200PS R-SPORT

39.80万

IS外观的凶狠不需要任何铺垫,从第一眼你就能感受出来。它的设计相当夸张,但好在它出现在一个包容和颠覆的时代,看看现在身边的新办公楼都长什么样吧,相比起来IS的冲击力要“客气”多了。你会觉得它和这些新建筑还挺搭的,它很适合在现代都市里释放活力,凭它的颜值,甚至把它当做CBD女白领收割机也没有问题。

充满经典味道设计的XE很容易会让人产生疑惑,因为它很难让人看出它的运动身份。确实XE的造型还是显得太优雅了,即便是单枪匹马地去接个重要的客户也不会显得轻佻或不重视。但是只有优雅和精神也太没有意思了,所以,XE把它的“跑味”都展示在它的身段当中,干净和修长的线条带来了强烈的力量感,让它的性感变得生动变得更有气息。

IS在吸引眼球的战斗力方面不需要置疑,但是它的耀眼也会把驾驶席上的你误伤了。毕竟它给人的感觉太静不下来,很难让你在周一清晨收拾心情上班,杀气满满的外观反而让你依旧沉迷周末的狂奔。而XE则不会这样子,哪怕前一天玩得再疯,在它面前你都会不自觉地绅士起来。

如果只考虑视觉冲击力的话,我想XE在IS面前真的毫无招架之力了,XE还是困在经典的风格当中太过拘泥了。不过毕竟它们是个豪华品牌,除了帅以外还应该有点分寸,气质同样也是必不可少的。

XE的设计正好显得很有分寸,它既不是只知道玩的小孩,也不是学会妥协的大人,它懂得礼貌,也保留了一点叛逆,成熟得恰到好处。而IS把很多人的目光都吸引住了,但却不敢走近,因为这样前卫的风格很有可能让上司对自己有一个不成熟的印象,毕竟这还是个有纹身都会被当做是坏人的社会。

● 内饰:质感比配置更有看头

IS和XE的内饰设计风格都算不上激进,它们的优势在于档次感,舒服的造型和细腻的质感让它们保持了身份,也让你不会感到压抑或者是静不下来,点到即止才是成熟的象征。天性好动,但绝不冲动,这是豪华品牌该有的“仪态”。

IS的仪表盘实在是太炫了,哪怕它这几年都没有变化,哪怕要拿它和更高级别的运动型车相比,它依然有震撼眼球的实力。XE的仪表盘设计对比之下就显得单调了,没有花样更别谈激情了。另外值得一说的是,两车的仪表盘中央显示屏效果都挺清晰的,而且还有非常丰富的信息显示和功能设定。

下面放出一个我们之前测试IS 250 F SPORT拍的仪表盘演示,在显示方式上面,它和IS 200t是完全一样的,大家可以看下这个演示视频。

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IS和XE的多媒体系统最大的区别是IS采用旋钮操作菜单,而XE则可以靠触摸屏。在功能上面,它们都没有什么突出的亮点,要说噱头的话可能还比不上新的紧凑型车,但基本的功能肯定少不了。XE的这套InControl系统界面设计足够时尚,就是反应慢了点。不过也不用太恼火,因为2017款车型就可以选装升级版的InControl系统了(InControl 智能驭领-尊享导航系统),它的功能和速度都有非常明显的进步。

不可否认它们的个性都很前卫,但具体到配置方面却有些保守,并不是说它们的配置低,只是不够前卫,没法给人足够的科技感。我觉得这种风格比较年轻的车型,大家期望它会有更炫的玩意很正常,所以加入像CarPlay系统或者是更多抢眼的科技安全配置也是合理的,而且这并不会破坏豪华气氛,看看ATS-L就知道了,现在有点可惜了。

对比一下配置,IS和XE都没有太明显的优势,IS比XE多出的方向盘电动调节和无钥匙进入功能还挺有吸引力的,而且它还带有前雷达和倒车影像,这在XE上面是需要选装的,只是如果倒车影像画面的引导线能随方向盘动就更好了。XE也有优势的配置,例如全景天窗和电动座椅调节,最有杀伤力的是车道偏离和主动刹车这些科技安全配置。另外IS它并没有定速巡航功能,这不能算是XE的优势,而是IS有些“异常”了。

● 空间:离实用总差一点

选择一款没有加长的车型,不代表对空间没有要求,只不过我想这些消费者会更加看重它坐上去有没有运动感。两台车的坐姿都挺低的,车厢所营造出的氛围也足够包裹,给人感觉确实是那么回事。不过由于它的坐姿低,所以门框就显得有些高了,在进出收费亭拿卡的时候特别能感受到这点,手是被架着往上抬起来的,所以平常开车还是别把坐姿调到最低。

IS和XE的储物空间表现都比较均衡,随身物品放起来还挺方便的,但是我觉得它们在中控地台设置的储物格空间有些不足,稍微大一点的手机就很难放下了,毕竟现在比iPhone 6s Plus都要大的手机也越出越多了,这样的设计显然还不够方便。IS还有一个让不少人介意的地方,就是它的后排门板并没有设计杯架,实在让人想不通。

XE的后备厢最大的问题是无法放倒后排,这让它在后备厢储物能力上的不足更加放大了,实用性不够灵活。

IS和XE的空间表现其实不算差,但总是差一点才算得上实用,例如IS的后排储物空间不足,XE的后备厢太小,都挺打击消费者热情的。

● 操控:淡定侠对急性子

IS和XE非常默契地选择了2.0T发动机搭配8AT变速箱,不过这套动力总成也实在是主流得不能再主流的一张牌了,在这个价位和级别当中就更是如此了,好像要来运动战,随手抄起的家伙就是这套动力总成。看似是一场拳头对拳头的公平肉搏战,但实际上,IS身藏了不少“暗器”,它的发动机已经成为雷克萨斯车型的新主力,搭载了更多新技术,例如像混合喷射和VVT-iW。而且它在输出数据上面看着也挺欺负人的,最大功率245马力(5800rpm),最大扭矩350牛·米(1650-4400rpm),相比之下XE的最大功率只有200马力(5500rpm),最大扭矩也只是280牛·米(1750-4000rpm),似乎还没出拳,IS便已经赢得了声势。

IS和XE都不是横冲直撞的鲁莽“角色”,它们很“圆滑”,懂得用一个安稳的起步来展示绅士风度,油门的响应不会敏感得让人神经紧张,动力的输出十分顺畅,没有让人措手不及的突然释放。不过相对来说,IS的输出“性格”会让人更舒服一些,因为它的响应来得更加直接和灵敏,多了些机灵的默契,在需要频繁跟车的市区路况里开着更舒服。相反XE的“得体”输出就像是被强硬地克制着的,看似是让一头猛兽老实地礼貌起来,但它心底里那不吐不快的压抑可让人感觉后背一凉。

我们都知道平易近人的脾气是它们的本分,好勇斗狠的张扬才是它们的天性,只有这种天性才能带来爆发力,一种真正让我们开心起来的东西。IS有着不差的爆发力,但它始终保持着闲庭信步的节奏,一脚油门下去你会感受到越来越强的加速力度,只不过它们出现得太顺其自然了,应该再来点调味剂的,毕竟也是运动定位。XE则不会那么客气,只要深踩油门,它可就马上拿出百米冲刺的狠劲出来,而且动力的爆发高潮迭起,这样爽快淋漓的卖力演出更让人心满意足。

IS的变速箱调校比较重视舒适性,日常行车,升降挡动作十分细腻柔和,即便是要急加速,它的降挡动作也会淡定一些。XE的8AT则更注重运动感,动作表现像个急性子,真要急起来可是毫不犹豫地进入状态,所以它的顿挫会比较明显一些,但反应也是让人印象深刻的。

别嫌弃IS的味道清淡,把驾驶模式切换到运动以后你该知道它有多呛口了。仪表盘炫眼的白圈出现那还已经算是比较客气的了,油门马上敏感起来才算是真正动手起来,变速箱乐意让发动机在高转速时刻兴奋着。变得敏感的一举一动让你觉得它确实运动起来了。而XE好像没那么明显,似乎是拿不出更“凶”的状态出来了,而且它在运动模式下居然启停功能还不会默认关闭,相比之下它的运动模式确实有些敷衍了。

IS的悬架表现给人留下了很好的印象,它悬架能表现出很好的运动底子我觉得这是意料之中的事情,让我惊喜它的滤振很有质感,路面上的坑洼不平你能感受到,但并不是通过突兀的弹跳传递给你。这种舒适的风格是一个不小的惊喜,但这也是一个趋势,即便是在它的这个定位里,调校也需要更多的考虑日常舒适性。

XE的路感则要强不少,面对路面颠簸处理起来也十分干脆,但它的动作比较大,所以舒适性要差一些。另外XE的悬架给人感觉有些“情绪化”,比女神还难捉摸,它不像3系和C级那样在舒适或者运动当中拿捏精准,底盘的基本功不错,极限比较高,但与动力搭配得不够默契,让你不太好适应。

IS的转向力度稍微要比XE轻一些,但它们的转向回馈都很清晰。只不过如果从运动方向考虑的话,我觉得XE会更讨人喜欢,尤其是在弯道当中,那种循序渐进的感觉给人感觉很有信心。但IS的此时转向却让你觉得有些太淡定了,明明是个激烈的弯道啊,你装下紧张也好啊。

又是两种分明的性格,从外观开始一直延续到操控,似乎开始有些无聊了。惊喜没有出现在结果,但出现在过程上面了。谁又会想到,斯文的性格来自长相火爆的IS,而火爆的性格却来自长相斯文的XE。但只要手握方向盘,不管是IS还是XE,它们都能给你提供操控的乐趣。

● 测试:注定是宿敌

0-100km/h加速测试:

从感觉上来看,IS的起步会更加凶猛一些,后轮轻易就能够突破抓地力,起步转速只能控制在2000rpm出头,之后便迎来了比较强的爆发力,加速度最高达到了0.7g。从整个一挡来看,IS领先XE还是比较多的,但之后的g值出现了明显的衰落,使它未能保持优势,XE倒是一直都保持得很均匀,看似没在较劲,但实际上却不慌不忙地把差距追回来。

最终的成绩非常接近,IS的7.13秒0-100km/h加速成绩稍微领先XE的7.22秒。IS在输出数据方面优势明显,但实际加速只能算是和XE打个平手,这和平常驾驶它们所展现出的性格是完全一致的,XE在动力上面确实给人感觉更加卖力,所以才有这么凶猛的表现。

XE的成绩当然算是比较抢眼的,不过让人惊讶的是IS的“失手”,看看同样输出水平的宝马328Li,它的加速成绩已经跑进了5秒(5.61秒),两者之间的差距非常明显,IS在这部分的表现让人有些跌眼镜。

100-0km/h制动测试:

单从这次对比测试来看,IS的制动表现一般,成绩不够抢眼,毕竟它是台运动定位的豪华中型车。相比起来,XE的成绩更加优秀,和其它主流的对手也都处在同一水平线上。

本来应该还有绕桩对比的,至起码还要来个“04”吧,不过连日的降雨让我们到达测试赛道以后只好宣告作罢,在雨天的赛道上,它们给我留下的印象除了滑还是滑。

油耗测试:

2.0T+8AT在运动性表现方面犹如一把利剑,但是这并不代表它们的油耗成绩会很难看,毕竟这套动力总成能够成为主流还因为它们同样也是高效的代名词。另外两车都带有ECO模式和启停功能,也有油耗趋势显示和节油引导提示,可以说将一切能把油耗成绩刷漂亮的主流招式都用上了。

最终两车的油耗成绩比较接近,IS为8.2L/100km,XE则是8.4L/100km,和我们之前横评测试的四款车型(测试成绩)属于同一水平,对于它们的定位来说,表现挺正常的。IS的成绩继续展现了雷克萨斯的节油本领,动力数据更强的它成绩反而更好,我觉得当中那采用更多新技术的发动机占了不少便宜。

电影里说,喜欢就是放肆,但爱是克制。克制才是成熟的表现,也是一台豪华品牌中型车该有的修养。IS和XE,对待操控性能都有着“寸土不让”的坚持,但却各有各的取舍和克制。

IS把放肆用在了设计方面,它能让你感受到多一些冲动,少一些规矩。就是这样不可理喻的冲动,才会让你头脑发热。但是IS把克制用在动力输出上面,它实在是太顺了,让你发热的头脑得以冷静下来。行云流水的动力表现很快能让你悟出一个道理:快并不是全部,它能让你更清楚地感受操控本质。再来看看那些不是冲动的产物,IS的豪华感和舒适性表现没有让人失望,只是配置方面有些“无聊”,影响了它的吸引力。

猜你也能猜到XE必定会把克制放在设计上面,它逃不掉优雅的气质,所以它的设计虽然足够性感,但相比之下有些无趣。不过动力输出方面它可就变得放肆了,爆发起来充满原始粗暴的味道,你甚至还没从为它而准备的一袭西装的规矩当中反应过来。只要加速起来,它的运动感无处不在,溜进每一个毛孔。刚才说IS的配置有些无聊,XE其实也好不到哪里去,它看上去好像更有科技感一些,但实际体验却欠缺顺畅。

车不可貌相,有时候凶悍的外表其实有着温柔的心;而看上去风度翩翩的绅士造型,其实开起来却是激情澎湃。IS和XE,一个赢在视觉,一个赢在触觉,任君选择。(图/文/摄影汽车之家王子平)

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