四缸家族新血注入 体验宝马S 1000 XR

喜好宝马摩托车的摩友们,相信对S 1000 RR、HP4和高性能街车S 1000 R早已相当熟悉。老实说,我虽然早已听过以上这几款车的威名,不过以往接触过的都是水平对置发动机的车款,从来没体验过搭载四缸发动机的车款。那么,这次要试驾哪一款车呢?很抱歉,不是上述任何一辆车款,而是S 1000家族中,最另类、最奇特的车款S 1000 XR。

现在你已经看到了S 1000 XR长得是什么模样了,是不是让你有点惊奇?原来他不是一辆跑车、也不是一辆街车,看起来,好像是一辆“探险车”,不过,它没有昵称为水鸟的R 1200 GS来得那么“探险”。不懂是吗?没关系,我们接着往下看。

● 外观综述

在2014年意大利的米兰车展上,宝马发布了关于S 1000 XR的相关讯息,并且在2015年上市。如果你没看过它的照片,很可能又以为宝马推出了什么新的街车或是跑车,但是从外型上看来,它是一辆带有探险风格的车款。

官方将这款车的定位为“ADVENTURE SPORT”(运动探险车),车名中既有探险,又有运动,它是一辆介于R 1200 GS和S 1000 R的车款。其实,我个人认为这款车更适合一般用户,因为许多人买了一辆R 1200 GS,却不会真正拿去探险,大多进山跑跑,或是在铺装路面上骑乘,而S 1000 XR正是一辆偏向铺装路面而生的“探险车”。不过,从一些细节中可以看出,还是可以发现它带有些探险基因。那么,它到底哪里探险?哪里运动?请接着看下去。

● 车辆配置-1

S 1000 XR的大灯还是保留了S 1000家族的特色:锐利的大灯造型,还有中间的进气口,不过S 1000 XR的大灯造型稍微比较对称些,左右轮廓是一样的,只有里面的灯碗大小不同而已,算是传承了S 1000 RR和S 1000 R左右大灯不对称的基因。

事实上,如果从车头来看,我觉得S 1000 XR看起来有点像一辆带有整流罩的街车,而不是探险车,那种感觉有点像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT两者之间的关系。车头的风挡能够手动调整高低,只有两段高度可调。另外,调整的方式为直接用手拽风挡就行,只不过要稍微用点力。

每次写到宝马的车款,就要花许多时间介绍它的配置,因为宝马旗下的摩托车一直以丰富的配置著称,从下图可以看出这辆车的功能还算不少,而且还有加热把手,实在是冬天骑行的必备之物。四段动力可调模式(第四段需要用红色晶片插入车上的接口,可降低电子系统限制,此为选装配置)调整装置也在右侧把手控制总成上。剩余的功能,请参照下图:

如果你选配了“动力”套件,那么你将会拥有“专业骑行模式”,包含专业版ABS、DTC以及“动力”和“专业版动力”骑行模式、专业版换挡辅助系统、巡航控制和LED转向灯。而旅行套件的内容包含了动态ESA(电子悬架调节器)、电热握把、尾箱安装支架、导航设备预留装置(含多控制器)、大撑和行李架(以上信息取自于官网)。

在其他配置方面,S 1000 XR展现出了宝马摩托车对于细节的重视。举例来说,你可以看到油箱两侧有塑料保护,倒车的时候能保护到油箱不会受损。另外,加油口周围也有塑料外壳,在使用油箱包的时候,比较不容易划伤油箱漆面。

从以上的介绍可以看出,S 1000 XR在细节还算挺注重的,除了离合器牛角没有间距调整功能、造型看起来有点廉价之外,其他部分看起来都符合宝马摩托车一贯的高质感。另外,它的外观犀利,有时候我甚至觉得它更像一辆运动型街车,光就这点,如果要我在它和R 1200 GS中做选择的话,我应该会选择S 1000 XR。

● 车辆配置-2

至于大家最关心的坐高,S 1000 XR为820mm,标准版本为840mm,以一辆探险车的标准而言,还不算太高(R 1200 GS的标准座高为850mm)。身高1.75米的骑士坐在上头,只能前脚掌着地,如果以本人1.69米的身高坐在前座,就只能单脚前脚掌着地。不过毕竟车是用来骑的,只要克服心中对座高的恐惧感,其实座高并不是一个阻碍。

坐垫下的储物空间表现还算不错,手机、钱包、或是香烟都能够放进去,但是我个人认为这并不是多大事,通常购买此车的车主,都会选配尾箱或者是边箱,储物空间更大,坐垫下的储物空间属于锦上添花的项目而已。

从现场人员口中得到的信息,我们试驾的车辆座高为820mm(薄型坐垫能让座高降低20mm),但是经过我们反复比对、再加上和4S店确认之后,确定了试驾车辆为最低座高790mm。之前传递错误的信息还请各位读者见谅。

虽然我一直觉得S 1000 XR比较偏向公路取向,但是从一些细节上看来,还是带有一些探险车的基因,例如锯齿状的前脚踏、大撑使用两条弹簧固定。当然,尾箱架、边箱架也是不可或缺的部分。我强烈建议买了此车之后一定要选装边箱,因为边箱架在那边空空荡荡的,实在有点有碍观瞻,装个边箱比较有范儿。

LED尾灯组在宝马摩托车上已经不算是什么太特别的配置,其实我很喜欢这个造型,看起来挺“科幻”,有种机械性的美感,而且更具“野性”。转向灯和刹车灯都使用透明灯罩,所以看起来很有一体性。

从以上我们可以看出S 1000 XR虽然不那么“探险”,但是宝马还是没有忘了它存在的意义。不管你只是想要将它当成城市中的移动工具、假日短途的娱乐工具,或者是长途摩旅的伙伴,我想X 1000 XR都可以胜任。而降低20mm的座高,则增加了它对骑士的友善度,牺牲的则是腿部空间较小。

● 机械结构

在前悬架部分,S 1000 XR使用了直径46mm的潜望镜式前叉,而非R 1200 GS上的Telelever形式前叉,如此一来,可以增加前叉所传递的手感,而且非常粗壮,确保了前叉的刚性。

在前刹车和轮胎部分,S 1000 XR使用了双320mm的浮动式刹车盘和双Brembo对向四活塞卡钳,相信可以提供完美的刹车力度,再加上宝马的专业版ABS系统,让它在全天候都有不错的安全性。从轮胎和轮圈的配置上我们可以看出,S 1000 XR不太适合进行重度的越野或是探险活动,因为17英寸铝合金轮圈配上120/70 ZR17的倍耐力DAIBLO ROSSO II,明显就是为了柏油路而生的组合,所以,需要较强通过性的准车主们,还是选择R 1200 GS吧。

后减振使用多连杆结构。不过后摆臂的造型还是非常的“跑车化”,造型上使用了镂空的设计,看着不太像是探险车会使用的设计,反而更像一辆高性能跑车,这也是S 1000 XR在性格中隐藏的“冲突感”,它虽然有着探险车的身份,但是却带有S 1000家族的公路基因。

S 1000 XR还配置了Dynamic ESA(电子悬架调节器),和前叉的DDC一样,都可以随着油门、刹车的变化随时调整后减振器的预压和阻尼。或者是根据动力模式的不同,来改变减振器的软硬度(R雨天模式最软,动态模式最硬)。

在发动机方面,“一机多用”已经是一件非常平常的事情了,这个现象不只存在于汽车厂商,摩托车厂也司空见惯。S 1000 XR上的发动机和S 1000 R相同,但和同门兄弟S 1000 RR在细节上略有不同。S 1000 RR的最大动力数据为198马力(146千瓦)/113牛·米,在S 1000 R和S 1000 XR上,动力数据就被下调至160马力/112牛·米。不过,S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩出现时机为9250rpm,比S 1000 RR的10500rpm要早了1250rpm,这意味着这台功率较低的发动机,应该会比较好驾驭。

至于换挡辅助系统的好,相信骑过宝马摩托车的人们应该可以深刻了解,虽然我总是习惯在换挡时拉一下离合器,但是用过这套系统之后,还是会觉感受到科技的进步。在长时间骑行之后,这项配置能减少左手手腕的负担,是个贴心的配置,在加速时,少拉一下离合器也能对加速成绩有好的帮助。

宝马摩托车一直都有着很丰富的电子配置,而且各项机械配置也不差,S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒适性之外,重点是在强大的电子系统辅助下,S 1000 RR的安全性更加提升,甚至可以说只要稍微有点大排量车种骑行经验的人,都能够安全地骑乘S 1000 XR。

● 试驾感受

我们试驾的场地位在北京瑞德万国际卡丁车场中的广场。受限于试驾场地的关系,我们没办法对动力、高速操控表现有太深刻的体验,所以这次的试驾,主要在体验车辆的低速灵活性以及电子系统的效果。

我们试驾的场地并非柏油路面,而是花岗岩材质,地面上还有一层细沙,所以路面抓地力并不是非常好,不过这正好给了我们一个体验的机会,看看它到底管不管用。车上配置的专业版ABS系统,在弯中刹车的时候,车辆还是会保持原来的过弯姿态,这和一般车辆在弯中刹车,车辆动态会受到影响的反应大不相同。也就是说,如果你弯中发现车速过快、开始进行制动时,车辆依然能够照着你预想的路线、姿态前进。

另外,循迹系统也是在本次体验中的一个亮点。在试驾会快结束的时候,我们看着厂家的外籍教练越骑越快,最后常常可以看到教练在出弯的时候因为油门过猛,造成后轮打滑的现象,此时,我们只看到车辆产生轻微的扭动之后,就往下一个环节前进,想必在路面状况不佳的情况下,S 1000 XR还能够有不错的循迹性。

跨上车之后,能感受到那种熟悉的感觉回来了,整体感觉有点像R 1200 GS,不过少了水平对置双缸的振动感,取而代之的是四缸发动机绵密的运转感觉。在调头时,虽然胯下有一台并列四缸发动机,但是你并不会觉得这辆车笨重或是难以操控。对于第一次接触它的人而言,会觉得它的亲和力极高。

通常四缸车会给人一种较为笨重的感觉,但是在S 1000 XR身上,你会发现所有动作做起来都很轻松,在低速时,发动机的运转惯量不大,再加上它的重心并不高,所以灵活性还不错。除了车辆本身的机械布局不错,车上的电子系统也有很不错的表现。

其实在这次试驾活动(更精确地说,应该是体验活动)中,我们虽然无法彻底体验S 1000 XR的动力和完整的操控表现,但是却感受到它的高度亲和力。所谓的亲和力并不只是座高或是杰出的人机工程学,而是低速操控的易上手度,还有强大的电子辅助系统。在追求速度刺激的同时,宝马摩托车能够保证车主在尽可能安全的状态下,体验骑乘的乐趣和快感,唯一让我觉得缺点地方在于,如果你太早接触这辆摩托车,会因为它实在太好控制,所以轻忽了驾驶摩托车的风险和应有的态度,换成别的品牌,很容易产生适应不良的问题,这个算是缺点吗? (文/图汽车之家张立祥)

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