产品线的中坚力量 试哈弗H7 2.0T 6DCT

关注哈弗的人都知道,哈弗旗下单数为硬派越野车,而双数为城市SUV,原来的H5、H6、H8、H9都坚持这一命名传统。然而,今天我们试驾的H7却是个“另类”,20英寸的大轮圈,介于H6Coupe和H8之间的定位,这一切都让它的城市属性显露无疑,厂家给出的回答是,为了满足市场需求他们放弃了原来的命名规则,H7就是用来填补产品线中型SUV空缺的重要元素。

今天我们试驾的H7与之前见过的不同,它采用了车展上那款H7L的车头设计,但却并不是7座车,而是一款5座中型SUV,车头挂哈弗的蓝标,厂家工作人员说,日后还会推出红标版的H7以及7座车型H7L。

由于采用了5座设计,使得H7的后半部分显得很紧凑,加之车门上的凹凸造型,看着还是很有力量感的,而1925mm的宽度和2850mm的轴距在中型五座SUV中,绝对算得上是大块头了。此外,H7的最小离地间隙为199mm,通过角17°,接近角20°,较短的车尾让它的离去角达到了28°。

尾部的设计比较简洁,能看到不少哈弗家族式的设计,现在的中国品牌,在造车时也开始注重起家族基因,其实这是好事。双边共两出的方形排气管和银色护板增添了它的SUV气质,光看外观谁又能想到,它竟然连四驱系统都没配备。

内饰介绍

中控台采用当下流行的环抱式设计,但在样式上不免让人感到似曾相识,棕色的内饰烘托了不错档次感,并且在手能够触及到的地方,H7全部采用了软质材料,摸上去手感不错,值得称赞。

皮质包裹的方向盘在两侧采用了打孔设计,但实际握感却并没有达到我的预期,大小虽然比较适中,但方向盘有些偏细,且皮革的手感并不是很细腻。

仪表盘的样式还是挺炫的,显示效果也很细腻,在界面设计方面能感觉到下了一定功夫,不是那种为了博眼球而急功近利的设计,但如果你想切换不同模式,需要将车辆先停下才能操作,这么设计可能也是出于安全考虑。

中间的10.1英寸多媒体屏幕支持触摸,反应的速度也挺快,通过蓝牙、数据线均可以播放手机内的音乐,除此之外,这块显示屏还担任着显示全景摄像头画面的任务,但可以看出,全景摄像头拍摄的图像清晰度并不能算很清楚。

空调控制旋钮和多媒体控制旋钮的外圈,都有一圈银色装饰,那并不是金属,而仅是银色的塑料,旋钮在转动时,阻尼感很清晰,感觉不错,但如果你左右晃一晃,会发现这些旋钮还是有些松散的感觉。

基本上与驾驶相关的功能的控制键,都集中在挡把后面这个区域上了,可以发现,H7的配置还是比较丰富的,有了这些科技的辅助,即便是拿驾照不久的新司机在驾驶这种尺寸较大的SUV时,也不会有太多的心理负担。需要改进的地方是驾驶模式这个按键不太显眼,开车的时候想调节的话真得低头找一下。

乘坐体验及空间

前排座椅座垫柔软,而且十分厚实,两侧护翼的支撑性做的比较到位。此外,前排主副驾驶均带有按摩功能,且位置可调,长途驾驶疲劳时,打开按摩缓解一下,应该是件挺惬意的事。

空间方面哈弗H7表现得中规中矩,没有太过突出的表现,毕竟它拥有2850mm的轴距,再不宽敞点就说不过去了。不足之处在于前排扶手箱长度,虽然能够前后滑动,但即便滑到最前面,对肘部的承托还是不太好,想将握着方向盘的右手肘搭在扶手箱上是没戏了。后排中间的座位靠背挺硬,有点咯后背,脚下的凸起不小,39码的鞋将将能放下。

前排乘客可以享受按摩,而后排乘客也不会被过于怠慢,座椅加热功能后排同样具备,副驾一侧的老板键可以让右后方的乘客随时获得最大腿部空间。

储物空间及后备厢

哈弗H7的车内储物空间比较常规,随身携带的物品,包括钱包、水瓶、手机等都可以找到驾驶员随手可触的位置,后排乘客则拥有两个杯架以及一个单独的储物格,门板两侧也拥有一定的储物能力,而且都比较大,用起来挺方便。

哈弗H7的后排座椅靠背支持4/6按比例放倒,内部造型很工整,空间可充分被利用,标准容积为311L(以盖板高度计算),放倒全部座椅后最大容积可达1232L,从数据上来看确实表现一般,可以参考紧凑型大众途观的后备厢数据为400-1530L。

动力及试驾感受

2.0T涡轮增压发动机采用双涡流技术,最大功率231马力/5500rpm,峰值扭矩355牛·米/2200-4000rpm,匹配一台来自格特拉克的6速湿式双离合器变速箱,官方宣布其0-100km/h加速时间为9.3秒,目前只有前驱车型。

H7的这台2.0T的发动机拥有231马力的最大功率,你能真切感受到高功率带来的好处,尤其是中后段提速非常给力,高速超车特利落。相比之下,2000rpm之前的低转速扭矩就差点意思,给油不走,超过2000rpm后往前一蹿,动力爆发有点突兀,比较考验踩油门的技巧。

为了弥补低扭不足,这台变速箱经过调校,降挡很积极,拉高转速后动力就立即轻快起来,不过油门响应确实偏慢,踩下油门至少需要给它半秒钟左右的反应时间。换挡平顺性挺不错,低速在城区内驾驶或者起步的时候表现都不错,这点对于双离合变速箱来说难能可贵。

哈弗H7拥有三种驾驶模式,包括经济、标准与运动,其中运动模式下油门以及变速箱相应速度都有所提升,方向盘助力也明显加重。至于经济模式感觉效果不是太明显,因为D挡标准模式下,油门本身就有点慢,经济模式不会再慢了。

悬架调校是哈弗H7的优势所在,舒适性体现在应付颠簸和坑洼的情况,大部分的震动会被隔绝在车外,减振器阻尼调校的也不错,可以拉住弹簧,防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动,非常适合长途乘坐。

总结

综合来说,哈弗H7拥有相当强大的实力,这点从配置、做工都有所体现,空间方面也处于同级别中等水准之内,偷偷的告诉你们,它的官方售价在15-20万元左右,这么来看性价比真挺不错。短板是低转速扭矩不足,如果车主长期在一个较为拥堵的城市中驾驶,那么这个问题也会被放大,导致开起来感觉不是那么顺畅,这个问题可以通过软件更新来解决,也希望厂家可以尽快给出解决方案。

哈弗H7的诞生弥补了哈弗旗下产品线内中型SUV的空白,其重要程度不言而喻,用中坚力量来形容它绝对合适,我们也希望在接下来正式上市的时候能有一个合理的定价。另外,在今年下半年,还会推出7座版的H7L,进一步增加这款产品的实用性,扩展市场。(文/图 王泽石 张郁达)

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