9.6秒破百 合资注意了!测博越1.8T智尊版

吉利博越在上市之前就备受关注,千呼万唤,现在它终于来了。新车于3月26日正式上市,售价9.88万-15.78万元,分别搭载2.0L和1.8T两款发动机,共10个配置可选。值得注意的是,购车者可享受厂家4000元-6000元不等的购置税补贴,从而进一步拉低了售价,优惠后9.48万元起售。

吉利博越定位在紧凑级SUV,这本就是兵家必争之地,一直以来都被各大合资品牌占据,仅有哈弗H6一枝独秀,竞争异常惨烈。诸如CR-V、奇骏、昂科威和途观等都有着不凡的实力,自主品牌在这一细分市场就真的难有所作为吗?也许吉利博越的到来可以证明些什么。归根结底一句话,是骡子是马,咱拉出来溜溜!

有关于吉利博越外观和内饰的细节,我的同事此前已经进行了详细的体验,并撰写了相关的静态解析文章,所以本文仅对吉利博越的外观和内饰部分进行简单的回顾,不做过多的讲解。如需回顾该车静态部分的详细内容,请直接点击《吉利博越实拍解析 配置丰富/合资品质》。

除上述内容外,我的同事还针对吉利博越的诸多安全配置进行过详细的解析,如需了解请直接点击《同级别中很厚道 体验博越行驶与安全科技》。

吉利博越提供了三种动力可选,分别为2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率车型。其中1.8T低功率车型所采用的发动机是代号为JLE-4G18TD的第一代发动机,其最大输出功率为120kW/5500rpm,峰值扭矩可达250Nm/1500-4500rpm,这款发动机同样搭载在吉利博瑞上,1.8T低功率版本仅提供了三款手动挡车型。而1.8T高功率车型所搭载的是代号为JLE-4G18TDB的第二代发动机,分别提供了三款自动两驱车型和两款自动四驱车型可供选择。参数方面,其最大输出功率为135kW/5500rpm,峰值扭矩可达285Nm/1500-4000rpm。2.0L车型仅提供了两款手动车型,最大输出功率为104kW/6000rpm,峰值扭矩为178Nm/4000-4500rpm。

其中这台第二代1.8T发动机采用了缸内直喷技术,并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计,布局更为紧凑。

传动系统绝对是吉利博越的一大亮点之一,对于自主品牌而言,拥有自家产的变速箱完全可以拿出来“炫耀”一番了。吉利博越所搭载的是6MT和6AT变速箱,我们主要来说说这台6速手自一体变速箱。其实这台变速箱是来自澳大利亚的DSI,但早年间吉利收购了该公司,所以这台6AT变速箱也就顺理成章的成了自家产的。其实匹配自己生产的变速箱有很多优势,其中最为明显的就是不会受制于人、成本更加低廉以及从某种意义上讲,与车辆的匹配契合度更高。

在实际的驾驶体验中,吉利博越的坐姿非常高,即使是把座椅调节至最低,还是会有一种居高临下的感觉,当然视野也会得到一定的改善。博越采用了悬吊式的油门踏板,油门的脚感非常轻。调校方面,博越绝对属于温柔型的选手,踩下油门的瞬间,车辆不会有什么过激的动作,动力的输出非常温柔。直到油门由浅至深到了中段时,车辆的提速感才会有所加强。这种调校方式的优势在于车不会一窜一窜的,尤其是在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。博越的刹车踏板相对而言并不是很高,踩得时候很舒服,刹车的调校并不是很贼,基本上车辆的制动力会根据驾驶者踩下踏板的力度逐渐增加。

此次试驾的是一台1.8T自动两驱顶配车型,该车搭载的是高功率版本的1.8T发动机,从账面数据上看,这台发动机在1500转时便可输出285Nm的峰值扭矩,直到4000转时才有所回落。在实际的驾驶感受中,这台发动机的动力输出并不算强劲,基本处于够用的水平。这台1.8T发动机的低扭表现不错,这也与其宽广的扭矩输出平台有一定关系。动力输出的节奏上,这台1.8T发动机绝对算不上一个急性子,整个动力输出线性平缓,这正是由于这种动力输出的方式,使得整个驾驶感受都变得惬意了许多,即使是在拥堵的城市中驾驶,也不会感觉到突兀的动力所带来的困扰。

传动系统方面,这台来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱表现的非常好,换挡的逻辑合理、时机准确。并且整个的换挡过程非常平顺,当车速处于100km/h匀速行驶时,变速箱将发动机的转速控制在1800转左右,当车速攀升至120km/h,此时发动机的转速也仅为2100转。这台变速箱很好的控制了车辆在高速行驶状态下发动机的转速,从而为节油立下了汗马功劳。

悬挂方面,吉利博越采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,并且均配备了横向稳定杆,这种前后的悬挂组合在同级别车型中非常常见。调校方面,博越的舒适性很不错,柔软的悬挂回弹频率不是很积极,过滤掉了大部分路面的颠簸。但也正是由于悬挂的调校很柔软,所以对车身的支撑性并不是很强,同时再加上悬挂的行程又比较长,所以在紧急并线或类似的情况下,车身会出现一定程度的侧倾。

吉利博越采用了EPS电子助力转向系统,并且除2.0L和1.8T最低配车型外,均配备了EPS转向力两段可调节功能。低速行驶的状态下或原地打轮时,方向盘非常轻,即使是女司机也不会感觉到有丝毫的吃力。当车速攀升至一定程度后,方向盘的转向力也会随之变沉,这样的设定有助于提升车辆在高速行驶时的安全性。此外,方向盘的两端存在一定的旷量,而且转向系统在传递驾驶者意图时也会稍有迟滞,但在日常的驾驶中,这些均不会产生任何影响。

吉利博越是一台很适合在城市中驾驶的车,它虽然没有过于澎湃的动力,没有迅猛的操控,但正是这种折中的调校,很好的兼顾了日常驾驶的舒适性。如果说你需要的是一台平时开着不累的车,那博越很适合你,它会让你在上下班的路上变得更为惬意。

0-100km/h加速时间9.64秒

当ESP处于关闭状态下,车辆在起步时的转速为2500转,并在过程中出现了一定程度的打滑,大约在1秒左右。起步时的车身姿态有小幅度抬头现象,但在合理的范围之内。最终车辆的破百时间为9.64秒,官方给出的0-100km/h加速时间为9.7秒,两者基本保持一致。

在全力制动的过程中,由于悬挂的行程较长,并且调校柔软,所以很难提供足够的支撑性,导致了车头一定程度的前倾。最终实测的100-0km/h制动距离为42.48米,对于接近1.7吨的车型属于中等水准。

其实我更推荐1.8T自动的最低配车型,也就是智尚型。原因在于配置对于吉利博越来说绝对属于加分项目,而细看那些平时使用频率高的配置,要么就是很厚道的进行了全系标配,要么就是出现在1.8T自动挡车型上,所以这么一来,1.8T自动挡的最低配性价比骤增。也许你会问,买车不能只考虑配置啊?是的,从动力上看,1.8T自动挡最低配同样采用了高功率版本的第二代发动机,配备了6速手自一体变速箱,所以还是它最值。最后再来看看价格,1.8T自动挡最低配官方优惠完的价格是11.98万元,甚至比1.8T手动挡高配车型还要便宜一些。

总体而言,博越确实具备了挑战哈弗H6的实力,甚至可以向有些合资品牌紧凑级SUV发起冲击。博越刚刚上市,它究竟能有怎样的表现,还需要市场去验证,让我们拭目以待。

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