A级纯电动汽车市场能够更宽广

消费者的需求不同,消费目标也不尽相同。以北京为例,当传统燃油车摇号越来越困难的时候,很多消费者将目光投向纯电动汽车。无论情愿与否,这部分消费者只能购买电动汽车当作第一辆车来使用。这和其他地方的情况有很大不同,例如深圳、杭州,消费者购买新能源车是当作第二辆车来使用。可见,A级纯电动汽车在北京这样的地方还是很有市场。但是我们应该看到,这部分市场的容量相对有限。

北京市宣布本期新能源汽车免摇号政策后,通过审核的17150个申请者可以直接获得新能源车号牌,就算他们都购买A级纯电动汽车(实际上不可能),市场的总量才1.7万辆,和现在新能源乘用车10万辆的级别相比还是少数。其他地方因为政策更加宽松,消费者更加青睐插电式混合动力汽车,纯电动汽车的销量微乎其微。

在私人消费市场的前景并不乐观的情况下,车企不妨把A级纯电动汽车的销售方向向公共交通领域靠拢。目前从笔者掌握的情况看,大部分A级纯电动汽车都已经搭载三元锂材料电池,这种电池耐低温、能量密度高,如果电池控制系统过关,快充能力也很强,正好适合国内出租车市场的需要。

笔者和出租车司机沟通发现,他们更喜欢续驶里程在300公里左右的车型,A级车的纯电动当作出租车使用能够胜任每天车辆只要快充1次,完全可以满足一天的行驶需求。过去A级纯电动汽车比较少,这种诉求只能是空想,现在随着A级纯电动汽车产品的增多,想必未来将成为一个主要的市场。

新能源汽车能够打开私人消费市场固然是一件好事,但是没有必要完全盯着私人消费市场不放。无论是私人市场还是公共交通领域,推广一辆新能源汽车都是利国利民的好事情。

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