业内大咖建言新能源汽车发展

中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,从市场结构上看,新能源汽车与传统车市场占比大概为2:8,说明市场正在趋于成熟,但产业发展也存在几点问题。

一、整体水平处于中下游。国内新能源汽车的保有量处于全球领先水平,某些电动车型销量排在全球前列,但这并不代表国内整体的发展水平。

二、地方保护问题。地方保护存在三大危害,首先是不公平,这会导致整个市场和产业发展的扭曲。其次是保护落后。最后是重复建设,要进入该城市市场,必须要在当地建厂,这不利于产业健康发展。

三、政策被过度使用。今年客车市场发展较快,但这不是市场需求引起的结构变化,这是政策驱动的结果。此外,低技术水平的车辆占比较大。

最后,许艳华建议,国内新能源汽车发展,应该更注重质量,而不仅仅是销量。

高立新:车型做精不在多

奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新表示,奇瑞造新能源汽车的原则是不做多,一定要做精。“只有认认真真地做好了一款车,才有可能做好其他的车。”

高立新指出,目前新能源汽车产业发展最大的挑战是企业不能养活自己。如果政府不补贴,新能源产业的企业还能不能继续生存下去?针对这个问题,我认为首先要以新技术、新材料、新工艺、新方法为基础,同时在系统当中,沿用低成本的优势,在生产制造中,也要有低成本的生产制造水平。高立新说。

要在新能源汽车领域长期生存下去,低成本战略不可或缺,因此,目前奇瑞在新能源汽车市场上只有一款车型,并进行批量化生产来降低成本。

梁伟彪:造车成本高 核心零部件需共同努力

广汽乘用车有限公司副总经理梁伟彪认为,国内的纯电动汽车,北汽、长安等企业在纯技术上,并不比外资品牌的进口车型差,现在的问题是生产成本居高不下。以前我们算过一笔账,我们发现生产新能源汽车在整个生产效率方面,所消耗的资源相当于五辆传统汽车;从工艺到装备方面,一辆新能源汽车的成本相当于四到五辆的传统汽车。

广汽已经做到了除外购核心零部件以外,主机厂新能源汽车生产成本优于传统汽车了。

中国新能源汽车市场很大,只要企业、研究机构等相关单位共同攻坚克难,核心零部件的供应问题可以得到解决,生产出不输外资品牌的车型。

崔东树:地方补贴或不可持续

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,按照目前新能源汽车发展环境和趋势来看,未来五年商用车是为补贴而战,乘用车是为了生存而战,所以动力完全不同。新能源发展模式也将分道扬镳,乘用车的新能源化将加速发展。

2015年新能源汽车发展已经带来较严重的流动资金的压力,目前中国经济面临的宏观性压力和财政压力较大,地方政府的财政能力越来越差。这是由于国内二三线城市土地销售情况不佳,房地产销售状况不好,实体的运营出现了较大问题,上述情况很可能会导致未来地方政府的补贴不可持续,中央的补贴未来也很难长期维持,所以我们认为在未来几年新能源汽车补贴政策将面临巨大调整,我们认为为补贴而战,是一个很危险的事情。

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