解读逆境中的中国品牌如何逆袭

在车市进入“新常态”的当下,中国品牌在一定程度上受到挤压,但是那么奋起的中国品牌,在逆境中坚持做品质,提升服务,重新寻找定位,开辟出一条适合自身发展之路。本期,根据1-9月份华北地区中国品牌上牌量统计,为你解读中国品牌这一个大市场,看看处于逆境中的中国品牌如何实施逆袭。

河北中国品牌占比38%

随着消费的不断升级,中国品牌车型在一线城市市场的销售并不乐观。从华北地区四个城市的上牌量分析,河北中国品牌上牌量占比最大,达到47.64万辆,占比达到38.43%,其次分别是内蒙古、天津及北京,分别为34.83%、23.71%和19.24%,市场不同,中国品牌的占比也不同,其中北京为最低,仅为19.24%。

根据相关机构的统计,1-9月,中国品牌乘用车累计销售515.04万辆,同比增长21.2%,中国品牌市场份额提升至37.3%。从这一数据看,今年1-9月份,华北地区的四个汽车市场只有河北地区中国品牌销量超过平均水平,其余内蒙古、天津和北京,中国品牌销量占比不容乐观,似乎中国品牌在华北地区市场的销售堪忧!但是从北京市场单月上牌量表现来看,中国品牌销量变化并不明显,这表明主力中国品牌在一线城市已经开始站稳脚跟。

北京能源车销售是亮点

占据天时、地利、人和,北汽股份的新能源销售增长最快。仅在北京市场,1-9月份,其新能源车达到5130辆,几乎占据了北汽股份总销量的一半。除此之外,畅销车型为轿车产品D50。从车型结构来看,北汽产品销售处于一种失衡状态,一些之前被看好的车型,销量并无大的贡献,比如X65、D60,销量分别为969辆和66辆,低于预期。

比亚迪腾势因为价格高等不利因素,销量比较平稳,1-9月累计销量为504辆,增幅比较小,而另一款电动车E6销售751辆,增幅稳中有升。其余两款混合动力车型秦和唐在北京地区也只是个位数销量。比亚迪在北京市场的销量仍然依靠传统车型S7和F3,两款车型1-9月累计销量分别为1623辆和1055辆。

在新能源市场,北京市场算是一个特例,价格便宜的江淮IEV5 1-9月北京销量达到1453辆,几乎相当于江淮瑞风、同悦的总销量,可见新能源汽车销量在北京前景之乐观。

SUV销量前十位自主占七席

最新统计数据显示,1-10月份,在SUV这一细分市场中,销量前十位中,中国品牌占据七个席位,依次分别为哈弗H6、瑞风3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2,占全部SUV这一细分市场销量的25%以上。

同样在MPV市场,销量前十位的车型中,除了杰德和GL8,全部八个席位全部为中国品牌车型,依次分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、小康风光、瑞风、欧力威,中国品牌车型已经占整体MPV市场的80%以上。

实际上,中国品牌在SUV市场和MPV市场已经实现了逆袭。但是在轿车这一细分领域,全部前十位销量排行中,没有一款中国品牌车型,全部为合资品牌,可见这一市场中国品牌仍然是一个短板。

自主SUV销量增长最快

根据上牌量统计,在北京汽车市场,与整体汽车市场一致,SUV仍然是中国品牌车型中的一大亮点。比如风神品牌,AX7仍然是其销量冠军,1-9月,在北京市场上牌量318辆,同为竞品的一汽奔腾X80上牌量1123辆,可见两者相差之悬殊,但是从月销量来看,两种车型都处于下滑态势,前景不妙。

在这一细分市场中,销量最大的当属长安CS75和长城H6,1-9月份在北京市场上牌量分别为3225辆和2578辆,两车都是其所属品牌的冠军车型。从月销量来看,H6抢得先机,但是CS75紧随其后追赶,并实现了最终超越。

同样在北京市场,比亚迪销售的车型是比亚迪S7,占比几乎超过总销量的1/3,而其S6销量仅是S7销量的1/3,显然作为老款S6因为产品老化,已经败下阵来,可见这一级别的中国品牌SUV竞争之激烈。

MPV是中国品牌的天下

相比较SUV市场,MPV市场是最“本土化”的市场,前十名销量排行中,中国品牌车型占据八个席位,这些车型已经开始从过去的纯商用转向多功能车、家庭MPV不同的细分市场。以北京市场为例,1-9月份,上牌量最大车型为欧诺3198辆、宝骏730为1858辆,而像排名前几位的五菱宏光、威旺M20等车型,上牌量不足1000辆。而在河北等华北汽车市场,这两款车型的销量绝对排在第一位。

当下,MPV产品升级已经开始,包括五菱宏光、欧诺和菱智等车型,已经推出高配车型,这些车型除了更加经济实用,也开始向舒适化、功能性转型。在MPV这一细分市场,MPV拥有绝对的机会,因为这一市场最注重实用,最注重品质,中国品牌最有能力由量变实现质变,最终实现逆袭,让中国品牌真正站稳脚跟。

中国品牌惊现“小众车”

也许其他市场不是很明显,一些中国品牌在一线城市已经显现小众化趋势。以北京市场为例,从1-9月份上牌量来看,昌河汽车、东风风神、东风裕隆、观致、华泰、江铃、力帆、天津一汽、一汽海马、众泰等品牌,单月销量普遍低于50辆,个别品牌销量仅为个位数。长期来看,这些品牌可能因为销售利润无法摊薄成本而退出北京市场压力增大。

其次,像东风柳汽、东南汽车、广汽传祺、华晨汽车、吉利汽车等品牌,在北京市场增长乏力,1-9月份在北京市场的累计销量都在千辆以内,个别品牌仅靠单个车型支撑其销量。一些分析人士指出,这些品牌今后可能面临两种选择,一种是利用自己的优势资源进行现有整合,另一种是把产品做精,寻找出路,一味地跟进可能将错失良机。(记者 何登峰)

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