快评:凯迪拉克的中国进击和约翰•德•尼琛的烦心事

2015年对凯迪拉克而言,是一个丰收年。据美国汽车媒体leftlanenews11月6日消息:近日,通用汽车公司宣布旗下豪车品牌凯迪拉克今年十月份的全球销量销量增长了近17%,达23250台。

凯迪拉克硬引以自豪的是,在全球汽车产业最为关注的两大核心市场——中美市场,凯迪拉克均表现优异。文章指出,本月凯迪拉克涨幅较大的地区包括加拿大46.5%,中国23.4%和中东15.3%,而美国本土销量也提振13个百分点。

但多少令人有些诧异的是,作为凯迪拉克的全球掌门人——首席执行官约翰•德•尼琛(Johan de Nysschen)而言,如此形势喜人的成绩背后却依旧有着巨大的隐忧。一向快人快语的约翰•德•尼琛也多次毫不避违地在公开场合表达了自己的担忧。那么,究竟这位凯迪拉克的全球老大在担忧什么呢?

首当其中的是其新车质量。虽然在中美等核心市场销量增长迅猛,但新车质量不断下滑却成为了约翰?德?尼琛深感头疼的老大难问题。

据美国汽车媒体leftlanenews11月6日报道,凯迪拉克CEO Johan de Nysschen在接受媒体采访时表示:“凯迪拉克正在着力提高汽车质量,积极打造消费者信得过品牌并专注市场策略研究。目前凯迪拉克的车型还将继续扩大,在未来几个月内我们计划推出高端定制的CT6, XT5跨界车,目的是为了在高端汽车领域打造凯迪拉克最强。”

值得注意的是,Johan de Nysschen将“着力提高汽车质量”列为了未来工作的首要任务,作为凯迪拉克品牌重塑的总操盘手,约翰•德•尼琛的目光聚焦在产品质量方面并非是杞人忧天。

据美国《汽车新闻》10月20日报道,《消费者报告》日前公布了2016新车质量可靠性预测调查报告,讴歌和凯迪拉克跌幅最大。

文章评价认为,讴歌和凯迪拉克均下降7位,分别排在第18位和第25位。讴歌最新款RLX和TLX 轿车的电器元件和传动系统存在问题,而凯迪拉克则是因为其CUE娱乐信息系统扣分。

而随后针对新车质量缺陷,凯迪拉克的发言人也发表声明辩称:“作为产品投资组合升级的一部分,凯迪拉克的产品研发专家正在分析这些数据以及用户使用信息。凯迪拉克2016年款新车型将会有包括CUE升级在内的重要改进,诸如CUE会有更快更有力的系统反应和采用Apple Carplay。”

而《消费者报告》则指出:“凯迪拉克也需要改进凯雷德越野车的平台问题。”

实际上,凯迪拉克糟糕的新车质量并不是新问题,如果翻阅近些年来的新车质量调查。会发现在最可靠榜单前列一直难觅凯迪拉克的“踪迹”。

根据J.D. Power and Associates公司市场调研数据显示,处于前列的豪华品牌包括雷克萨斯、保时捷、林肯和奔驰,而凯迪拉克则位于行业内平均值之下。

除了迟迟无法解决的新车质量,在欧洲市场难以立足则是摆在约翰•德•尼琛面前的另一大难题。众所周知,任何定位于全球性的豪华汽车品牌都需要在中美欧三大市场“立足”。

而时常将中国表现作为口头禅提及的约翰•德•尼琛和凯迪拉克,却迟迟不愿意谈及欧洲销量。为何?

答案显而易见,被凯迪拉克视为最高机密的欧洲销量只能用惨不忍睹来形容。多年来在欧洲市场的毫无作为使得约翰•德•尼琛面临的是一个前所未有的“烂摊子”。

据欧洲汽车新闻今年3月报道,2014年,凯迪拉克在欧洲地区仅售出365辆汽车,同比2013年的销售额下滑了30辆。另据汽车行业咨询机构IHS预测,到2018年,凯迪拉克品牌在欧洲的销量将维持在1000辆左右,到2019年能上升到2300辆。对于数年后在庞大的欧洲市场才能达到二千余辆销量的前景,凯迪拉克将如何谈及在全球的复兴?

在中国豪华汽车市场进入到新常态的转型期后,凯迪拉克依旧能逆势上扬,这无疑对立下2020年突破50万辆销量大关“军令状”的约翰•德•尼琛而言,是一件天大的好消息,更称得上这位品牌重塑强人入主凯迪拉克后的“头功”。

据美国《汽车新闻》8月报道,早前,德•尼琛曾提出一个目标,他希望2020年凯迪拉克的销量可达到50万辆,占全球豪华汽车5%的市场份额。去年,凯迪拉克售出26.3697万辆,在豪华汽车中占3.4%。

另据英国路透社8月最新消息,凯迪拉克在中国销量突破纪录,然而在美国和欧洲的销量并不理想。德?尼琛在公司内部表态其他区域市场要集体向“中国市场”看齐。

路透社文章指出,“凯迪拉克作为美国本土品牌,今年在美销量仅位居第六。公司总裁Johan de Nysschen表示,目前凯迪拉克当务之急是提升其美国经销网络的质量,向在华经销网看齐。”

而据英国汽车杂志Autocar今年3月份的报道中提及,在日内瓦车展期间,约翰•德•尼琛明确表态凯迪拉克将战略性“放弃”欧洲市场。

他在日内瓦车展上发言时说:“我们要将凯迪拉克打造成全球顶尖品牌,这只有靠稳扎稳打地发展才能成功。”他强调,凯迪拉克公司一直在曲折地前进,必须认识到以往的错误,并坦诚面对错误。“要想与德国汽车制造商在欧洲市场竞争,必须有合适的车型和驱动系统,否则只会是徒劳无功”

期望提醒凯迪拉克的是,“得中国者,得天下”虽然已经成为了汽车行业的“共识”,但只靠中国市场或许能够取得一时的销量暴涨,但难以称得上是真正意义上的品牌重塑和全球复兴。唯有中美欧齐头并进,在“三架马车”集体拉动之下,凯迪拉克方能赢得一个真正崛起的历史契机。

凯迪拉克依旧需要有很长的一段路要走。

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