汽车电商无法挑战实体店 经销商专卖地位法律赋予

就目前而言,汽车电商虽然是趋势,但是汽车毕竟是大件商品,让消费者不看到实车而直接实现网购还不现实。另外,在使用过程中,日常的维修保养还要到传统的4S店,因此,不少业界人士依旧认为,汽车实体经销商并不会消亡,也不会受到根本性的打击。那么汽车电商未来发展将去向何方呢?

新车成为电商“难啃的硬骨头”

相对于二手车而言,由于新车传统销售模式较成熟等原因,新车销售电商发展还相对缓慢,成为“难啃的硬骨头”。

对于汽车厂商来说,绝大多数的新车销量都由4S店来承担,网上的交易平台的新车资源非常难搞定,尤其是畅销车型,因此也很难打破汽车传统销售体系。易车总裁邵京宁曾坦言,汽车电商很难发挥真正优势,经销商的专卖地位是法律赋予的,电商实际上是反传统渠道,而厂商和经销商是相互依存的关系,对汽车电商兴趣不大。

目前就新车销售而言,由于新车控制在车厂手中,车厂要确保原有线下销售渠道的价格体系,就不可能给汽车电商更低的价格,新车电商平台也就只能做清库存、给4S导流的举动,没有核心竞争力。目前车企与电商合作的常规的模式一般是,厂商尝试性地拿出一部分车型在电商平台销售,但是这部分车型大多是相对滞销的,对于厂商来说作用在于利用低价“清理库存”。对于汽车厂商而言,经销商体系的存在可以帮助其实现资金的快速回流,甚至可以通过经销商实现更高的利润,电商目前还不具备与经销商抗衡的能力。

电商三大模式各有利弊

现阶段,汽车电商模式主要分为三种类型,一类是类似于天猫、苏宁在线、京东等这样的综合类传统电商平台;另一类是以汽车之家、易车等为代表的汽车垂直媒体电商;再一类是以上汽为代表的中汽车品牌自营电商。

这三类电商各有优缺点。综合类传统电商平台流量大,覆盖面广及运营能力强,受众进入电商平台后虽有购买意愿,但由于其线索的精准跟踪不足,车企很难准确找到购买汽车的潜在用户。而汽车垂直媒体电商,虽定位用户的精准度高,但受众未必有意愿购车。对于企业自建平台,该类电商平台投入大、流量小,需要企业每年持续的资金投入,因此对许多车企而言,目前仍只能依靠第三方电商平台开展业务。

线上与线下还需融合

那么汽车电商未来的发展将去向何方?全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在接受媒体采访时表示,互联网企业的优势就是轻资产,一旦互联网企业开始加大投入自己建店,就会逐渐向重资产转移,其原本和传统线下方相比的竞争优势会逐渐缩小,在实体服务方面可能还无法和原本线下经验丰富的传统企业相抗衡。

朱孔源认为,真正的电子商务应该能够实现信息流、商品流和现金流的在线化,并通过线下的物流体系完成商品的物流流转。当前的汽车电商虽仍属于电商的一种模式,但还没有实现真正意义上的闭环电商,汽车特殊的属性决定了汽车电商之路对于线下的依赖性,当前仍有很多问题需要克服及解决。

因此,“汽车电商要得到发展,就必须要有线上线下的融合推动。在线下方和线上方都无法单独有效地完成汽车O2O的闭环时,与其花费大力气开拓另一方天地,不如携手合作实现强强联合。互联网的轻资产和集客导流的优势,与传统企业的重资产和销售服务的功能,一定要有效地结合,才能实现共赢。”朱孔源如是说。

综上所述,汽车电商想要更好的发展,还离不开4S店这种传统模式,如何与经销商体系更好的融合,实现优势互补,才是目前汽车电商发展的方向。

北京晨报记者 孙金凤

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