实测是大势所趋

日前,雷诺-日产CEO戈恩表示,大众“排放门”对于所有汽车制造商而言都是一个警醒。他相信,此次事件将促使所有汽车制造商仔细检查其动力总成系统。实际上,大众“排放门”不仅是对于汽车厂商,对于汽车安全监管机构也起到警示作用。

在这个大背景下,美国国会出台了针对汽车安全监管的法律草案,从召回、燃油经济性、排放和网络安全等多个方面出发,提出多项改革措施。梳理一下这些改革措施可以发现,它们具有很强的指向性,“真实”和“实际”是这些改革草案措施中共同的关键词。

大众“排放门”之后,全球多个国家纷纷宣布对大众以及其他汽车制造商旗下柴油车排放进行调查。以“排放门”为契机,欧盟委员会计划从2017年开始引入对污染物排放上路实测,例如对氮氧化物排放的实际路测,因为车企自身的实验室排放测试数据并不能让人信服。不仅排放物测试数据可能是“美了容”的,燃油经济性数据亦是如此。在国内外,官方油耗“注水”的案件并不少见,如果消费者有异议,很多厂家往往拿“实验室数据”来搪塞了事。这样下去,消费者的权益如何得到切实保障呢?

近日,法国汽车制造商PSA宣布,将把旗下柴油车在实际驾驶情况下的燃油经济性数据公之于众,该数据会由一个独立的第三方机构进行审查。PSA在一份声明中表示,该公司从未给旗下汽车安装作弊软件,来操纵排放测试结果。PSA表示,希望通过发布独立、真实的数据,以正视听,打消消费者对于其柴油车排放的疑虑。相信未来还会有车企加入PSA的阵营,公布实测数据,以此进行危机公关。监管机构力推加上车企支持,实测将是大势所趋。

在美国国会提出的改革草案中,汽车网络安全占据了重要位置,这与汽车业面临的严峻现实息息相关。“汽车黑客”不再是科幻小说中才会出现的情节,而是在现实中真真正正发生了。近年来,国内外发生过多起汽车安全漏洞事件,比如去年年终360宣布发现特斯拉应用程序的缺陷,黑客可以利用这个漏洞远程操控汽车,实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。前不久,通用旗下安吉星系统也被曝存在安全漏洞,黑客可以远程操控汽车。

随着现代汽车越来越智能化、网络化,黑客攻击、安全漏洞、软件破解也开始频繁和汽车扯上关系。除了节能减排,从现在开始,汽车制造商也必须将网络信息安全和个人隐私保护放在重要位置。

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