腾势电动汽车展开充电网络建设计划

在去年4月的北京车展上,孔健就曾表示:“买腾势车的车主都能充上电。诸如买了电动汽车后却无法充电的现象,在腾势是不会发生的。”

腾势汽车市场总监胡晓庆向财新记者表示,与之前的家充模式不同,腾势的这批新建充电桩是同第三方专业公司合作建设,将覆盖酒店、商场和住宅小区等公共区域,为用户提供稳定的充电点。胡晓庆强调:“家充只能让一个车主使用,而公共充电桩可以共享,利用率更充分。而对于腾势来说,我们想专门把汽车做好,并不想做一个分公司来建充电桩。”

腾势汽车销售副总裁李云飞亦表示,未来腾势打造的充电网络有三个部分,第一张网是消费者自己在家里或者单位安装充电装置;第二张网是目前腾势正在做的,即构建腾势品牌充电区和充电站,类似于特斯拉,这是在社会各路资本和各种充电服务商没有进入之前的过渡阶段;第三张网是各路资本和服务商参与到充电设施的建设当中,形成第三方充电环境,这应该是未来大的方向,而且国家也在鼓励。

据李云飞透露,除了充电桩,腾势充电网络建设计划还将包括充电系统智能化管理和公共充电桩认证等多个项目。其中,在充电智能化管理系统中,消费者可以方便快捷地查看附近充电站的位置。

虽然今年3月腾势高层大换血后,腾势的销量从9月份开始有了较大提升,今年1-10月,腾势汽车销量为1300辆,其中10月份销量为185辆。虽然比年初仅几十辆的月销量要改观不少,但仍与腾势计划今年销售2000辆的目标尚有一定距离。

有分析人士认为,售价高是制约腾势销量的主要原因。腾势厂商指导价为36.9-39.9万元,补贴后入手价在25万元左右,该价位源于腾势将目标客户定位于一线城市中产阶级。

对此,腾势方面表示,目前将发展的重点是放在品牌建设上,并不急于提升销量。“腾势定位于中高端纯电动车,目前在中国市场上并没有看到有力的竞争者,没有销量的压力。”胡晓庆向财新记者表示,对比全球领先的电动车品牌如特斯拉,第一年在中国的销量也仅有2000台。

“我们最关注的是在目标城市生根。”胡晓庆说,今年腾势的年销量目标为2000辆,从近两个月的销售趋势看,11月的销量会比10月有所提升,团队有信心在年底达成这个目标。

在广州车展上,腾势官方还宣布,截至今年年底前,腾势将在全国9个城市设立13个销售网点,并在北京开设第三家经销商店。同时,腾势在广州地区的首家4S店也将在2016年初开业。

对于新兴的电动车分时租赁业务,胡晓庆提到,腾势汽车会加入戴姆勒集团“Car to Share”的汽车共享项目中,并将参与到手机智能化、充电桩共建等共享经济的探讨中。

2010年5月,比亚迪与戴姆勒以50:50的股比,共同投资23.6亿元在深圳成立合资公司。分工为比亚迪“主内”:提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件;戴姆勒则“主外”:提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。

经过四年的研发,去年腾势首款纯电动汽车在上海上市。其采用容量为47.5千瓦时的磷酸锂铁电池,续驶里程能为300公里;0-50公里/小时加速4.3秒,车辆最高时速可达150公里。车型分低配和高配两款,价格为27.2万元和36.9万元。

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