汽车设计师笔尖下的风暴豪车掀起“新豪华主义”设计风潮

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<article><section data-type="rtext">【环球网报道 记者 沈楠】豪华汽车品牌的设计师们，或许从来没有像现在这样，感受到他们所握的画笔所蕴含的力量。北京梅赛德斯-奔驰执行副总裁段建军“愉悦的驾驶体验从不仅限于发动机带来的澎拜激情，因为汽车设计的美妙之处在于坐进驾驶舱之前，优美的线条已让人对远方心驰神往，”北京梅赛德斯-奔驰首席执行官倪恺先生对于设计有着独特的思考，“作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰在129年的发展历程中始终用领先于时代的汽车设计，不断打造汽车工业设计史中的标杆，在各个细分市场为客户带来数不胜数的经典之作。”东风英菲尼迪总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)而东风英菲尼迪总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)更是将设计对于品牌的关键作用浓缩为“得颜值者，得天下”这一铿锵有力的话语。无疑，对于整个豪华汽车品牌阵营而言，对于设计在品牌中发挥着基石作用已经达成了共识。
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 通过对于线条和比例的把握，拥有着天马行空想象力的汽车设计师们除了要勾勒出令人激动心扉的车型，同时也肩负着新的挑战，他们要尽可能地将品牌精神和内涵更为充沛和立体的展现，要从内心层面同消费者产生互动和共鸣。如果说艺术是表达情感最直观的方式，设计是戴着枷锁跳舞的艺术，那么，汽车设计绝对可以被看作是一支冲破重重枷锁奔向自由的舞蹈。在汽车设计的领域，即使是一个细微的调整，都将牵动背后庞大的产品制造体系。而豪华汽车品牌的设计师们在挥舞画笔，表达自由想象力的同时，同样也将深刻影响到整个豪华汽车阵营未来变局的走向。一场新豪华主义设计风潮的主导权之争悄然刮起，究竟谁能率先描绘出符合当下消费需求、并与消费者内心真正产生共鸣的“豪华面孔”？成为了“新常态”下破局中国豪华汽车市场增长天花板的豪车阵营新的课题。而处于不同发展阶段的豪华品牌也各自在探寻着“新豪华主义”风暴中的“位置”。德系在坚守中创新“设计的意义不仅在于创造一件优雅的汽车产品，我们的目标是通过设计的工作来创造令人倾心的魅力，以及塑造品牌现象。凭借着设计力量，立体诠释品牌的核心价值。”戴姆勒集团副总裁兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球设计总监瓦格纳对于设计的意义，曾经有过如下表述。作为汽车的发明者，拥有长达126年历史积淀的奔驰而言，设计的源头首先从厚重的历史中汲取。正如瓦格纳诠释奔驰目前的“感性 纯粹”的设计哲学时，他表示“在奔驰精髓中有两大重要部分，一个是以卡尔奔驰(Carl Benz)为代表的对汽车制造原理和工艺的理解，另一部分是由戈特利布 戴姆勒(Gottlieb Daimler)所奠定的对于激情、渴望与驾驶乐趣的定义。奔驰的设计哲学旨在让人不仅为车辆的高科技智能所打动，更要与之产生情感共鸣。但如何百余年的历史传统变成沉重的“包袱”，对于这些多年处于领跑地位的豪华品牌而言，不啻为一个突破自我的艰难进程。他们是否能够真正重新思考，从历史的羁绊中走出，做到举重若轻，实则是一项艰巨的课题。梅赛德斯-奔驰高级设计中心总监李一焕“对于梅赛德斯-奔驰而言，汽车设计承载着重要使命——传递梅赛德斯-奔驰品牌的整体印象及定位。众所周知，梅赛德斯-奔驰的设计一直以来都是以非常个性化的方式而存在，也从未被传统的思维所局限，每款车型均拥有自己独特的性格。”梅赛德斯-奔驰中国研究发展中心、高级设计中心总监李一焕先生对环球网汽车频道记者表示。种种迹象表明，让设计对接科技、让设计语言同前瞻性技术匹配，使得从历史中走出的奔驰面庞变得更为的丰富。从底特律车展的F015 Luxury in Motion概念车、再到刚刚结束的法兰克福车展中全球首发的IAA空气动力智能概念车,都表明了奔驰对于未来探索的强烈好奇心，通过对于空气动力学技术的研发，以及无人驾驶技术、车辆网技术的开拓，这些前瞻性的技术让奔驰对于汽车设计有了新的思考。外媒worldcarfans专门撰文评论认为，IAA这款全新概念车不仅展示了奔驰数字化新技术的全新突破，还展现了汽车领域的基本技术变革。autocar也评价认为，(IAA概念车)展望了奔驰未来最新的设计语言。在近日举办的奔驰设计科技日上，奔驰中国的相关人士对记者透露，“目前中国在中国的客户平均年龄已经下探至32岁左右。”而如何满足年轻化的目标群体消费心理显然摆在了百年奔驰面前的一道课题。奔驰在概念车上的努力，恰恰呼应的日益年轻化的消费群体，奔驰希望释放出来的信号是，奔驰也可以变得炫酷，也可以对接未来。二线豪车能否逆袭？伴随着品牌重塑和押宝中国市场，二线豪车目前正在进入品牌重塑和销量提升的攻坚阶段，而在这场“新豪华主义”设计风潮中究竟能否“弯道超车”，也将对整个豪华汽车阵营竞争的未来格局发挥着至关重要的影响。同德系豪华车企从历史基因传承和当下需求平衡中寻求新的突破不同的是，在中国消费者面前尚数新面孔的二线豪车们自然可以“轻装前行”。但对于“追赶者”而言，依旧充满了未知和挑战。如何打破消费者心中旧有的关于豪华车设计语言的“范式”？经过多年德系豪华主义设计思维“洗礼”的中国消费者，究竟能不能接受同德系截然不同的设计语言？在中国市场表现可圈可点的英菲尼迪，近日在法兰克福车展上给出了一个新的“答案”。它在法兰克福车展上推出的是进军紧凑型市场的新车——Q30。英菲尼迪全球执行设计总监 阿方索(Alfonso Albaisa)值得注意的是，同两年前的概念车相比，量产版本的Q30一如既往地保持着丰富的线条设计和多变的曲线风格。“Q30的诞生在整个汽车行业来说具有里程碑式意义。”戴雷博士提到这款车赞不绝口。“Q30个性鲜明，车身设计大胆、前卫，它是为不愿被传统车型束缚的消费者群体量身打造的。这个年轻的用户群体也处在人生道路还未定型的时期，所以我们希望通过产品设计和他们形成情感共鸣，呈现出专属他们的灵动之美。”英菲尼迪全球执行设计总监阿方索特别提到了通过设计与消费者形成情感共鸣的目的。“英菲尼迪希望给人以艺术感、力量感、神秘感、诱惑感和浪漫感，这种艺术和诗意的表达是我们设计的主要灵感来源。”阿方索显然希望摆脱德系豪华主义所渲染的历史的厚重。与德系豪华汽车设计主流的“简约风”截然相反的是，阿方索和英菲尼迪刻意营造的是“复杂下的和谐”。“我个人认为和谐、协调比简单更重要。就好像生活，在混乱忙碌的生活中，更能表现你的掌控全局，把生活安排的井井有条的能力。对车身的线条而言，也是一样，我希望用户看到车的时候，不觉得这个车是简单的，而带来的是一眼就能感受到的和谐设计。”阿方索如是强调。中国因素将成为决胜关键词伴随着中国市场在豪华汽车竞争中核心地位的不断加强，中国因素已然成为了这场愈演愈烈的“新豪华主义”设计风潮的关键词。如何更快更准确地“读懂”中国市场消费趋势的变迁是各家豪华品牌的“必修课”。雷克萨斯新ES总工程师旭利夫在接受环球网汽车频道记者采访时曾经透露到，新ES设计之初首先考虑的就是中国消费者“大气”的需求。“我在把具体的工作交给设计师之前，自己先想象了一下，中国客户喜欢的大气感觉到底是什么样的，尤其是前脸，我自己画了一下，用具体的线条把它描绘了出来，然后交给设计师，和设计师一起交流，再让他们画出线型。”而为了更加准确理解中国消费者的需求，雷克萨斯采取了面对面直接沟通的方式。“(我)跟大约10位左右的ES用户进行了面对面的交流，这些客户表示以往的ES确实也很大气，但是希望新的调整能让它更大气一些，所以这次在做设计调整的时候，对大气的风格更加地关注。”除了在新车研发过程中面对面的沟通之外，更多的豪华品牌则将研发设计中心直接落户中国，期望在日常更多的时间内也能贴近目标群体。作为奔驰在华设计中心的一把手，李一焕就对环球网记者表示，““中国影响力”已经成为了世人熟悉的关键词，中国市场对汽车设计领域也是一样。去年我们在中国成立了高级设计中心，它在中国获得了丰富的灵感，并将这些元素逐步引入到梅赛德斯-奔驰的全球设计理念当中。”“中国对我来说是个奇妙迷人的国度，每天都赋予我新的灵感。日新月异的变化使得对设计领域的需求也在于同等速度不断变化，更逞论中国人对于设计由本土特色的需求。”谈及中国，李一焕对环球网汽车频道记者表达了崇敬之情。当德系汽车巨头纷纷立足中国、感知“这个奇妙国度”所激发的灵感时，作为后来者的二线豪车同样不甘落后。英菲尼迪就选择在今年在北京成立了全球设计中心，使之成为了同英国、日本、美国并列的四大设计中心之一。“中国设计中心汇集了顶尖的设计人才，他们充满激情，富有创意。在设计Q80 Inspiration和Q60 Concept时，中国的设计师就一直在思考英菲尼迪未来的方向。所以，当他们设计出Vision GT的时候，几乎颠覆了所有人对传统车辆的想象。”提及中国设计师和中国设计中心，阿方索同样也是赞不绝口。英菲尼迪对于设计能否俘获中国消费者的青睐，显得志在必得。“中国消费者从未如此看重汽车的设计，而英菲尼迪在设计方面拥有与生俱来的优势。”戴雷就曾经斩钉截铁地表态，“英菲尼迪独有的设计风格完美契合了年轻心态高端消费者对于“自我个性表达”的强烈需求。”</section></article>

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