9CaKrnJP6Ru作者：Mr.Bauto.huanqiu.comarticle专访大红旗CA770设计师贾延良/e3pmh24qk/e3prv7ppg<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412107.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>1964年，他24岁，刚刚走出中央工艺美术学院的校园，毕业设计是北京四十年前的那个1路公共汽车。在北汽、上汽和一汽中，他选择了长春。初到长春的他，从压模具开始做起，之后去喷漆车间研究漆面对于汽车造型的影响，最后走到科室，研发全新的红旗车型。他是贾延良先生，一位开朗的老人，充满着活力，当谈起红旗CA770，依然激情不减当年。</p><p>1965年的一汽，只有五个人搞轿车项目。故宫的窗棱、中国云纹、中国的扇子都在之前的红旗样车中使用过，那是中国元素混搭美国克莱斯勒轿车的时期，虽说红旗CA72轿车承担过阅兵和礼宾用车任务，但是中央都没有最终定型。那时中央需要一款顶级的三排座豪华轿车，把红旗CA72加长的做法并不能充分满足中央的要求，所以红旗CA770项目正式启动。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412561.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412761.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>“一开始其实还是有些困难的，苏联专家全撤走了，技术图纸全没有。一汽在香港购买了一台劳斯莱斯，陈毅将中国当时唯一一辆奔驰600 Pullman送给一汽研究，中央对一汽的期望很大。我们其实也憋着一股劲，要做一款属于我们自己的豪华车。”贾老铿锵有力地说到。其实接手红旗CA770项目以前，贾老心中早已盘算好了大红旗的样子。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412901.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>“我们当年还有很多明代家具，我们就研究那些家具的线脚、边框、人体工程学等等等等，所以你看我们CA770车身侧面的弧度，门把手，车窗边框都是有讲究的。这种线条一上去就不可能不中国，一看就是中国车！”除了我们所看到的这款CA770，当年还有另外6个版本，但贾老考究的中国设计语言和前卫的造车理念，一下子便打动了在场的所有人。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412273.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>“我就是要求CA770的腰线要再下降100毫米！当时我也年轻，也不知道什么叫怕，直接找领导说。”贾老重现着往事。“领导说可以降，降下80！”这小小的80毫米，成就了我们现在所看到的红旗CA770通透的车窗，笔挺的腰线和正派而又动感的气质。</p><p>“汽车设计一定要有动感，动感是汽车设计的前提，你把这大红旗停在那，都感觉它想往前冲！”我突然想到，如果一把正襟危坐的明式家具椅子，在大街上跑起来得多么的滑稽，所以汽车的流动的雕塑，所以动感是汽车设计的前提。据贾老说，当年对CA770设计的口号是“十年不落后”，其实现在看起来，它依然雄赳气昂。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412234.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>外形确定后，就该内饰了。这可是愁坏了设计团队，参考奔驰600 Pullman内饰中的木纹设计，贾老与同事找遍了林区，都未能找到合适的木材，终于，一个偶然的发现，这需要用树根来做。“然后我们把那些树根都运到了北京光华木厂，一层一层刨成木皮，一看截面有花纹，再一刷漆，嘿！我们还真找对了。”贾老至今还得意万分。</p><p>“我还在上海呆了很久，因为红旗CA770上所有的小部件，包括钟表啊，仪表啊，收音机啊，小灯啊等等配件都是在上海做的。”当年劳斯莱斯的座椅可是纯皮的，贾老也去内蒙找过牛皮，可以做出来总是皱巴巴的，之后团队才发现一定要用小牛皮才行。“我们还去上海荣华机厂，购买美国进口的地毯，因为它在地毯下方有钢丝，这是跑静电用的。”当年的座椅可以舒适异常的沙发座，里面可是弹簧，为了避免弹簧有异响，他们拿杭州的绸锦把每一根都包裹上了。“全国的人民一听说要给毛主席做车，所有单位都开绿灯，全力支持！”贾老开心地说道。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412214.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412687.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>“当年我们哪有V8发动机啊，都不知道V8发动机长什么样！连苏联人都说，你们怎么可能生产V8呢，我们都没造出V8发动机呢~~”没想到我们中国人凭借自己的聪明才智，把两台解放发动机合并到一起，比苏联和亚洲其他所有国家都早一步制造出V8发动机。而且就在当年的CA770上面，还有我们中国人自己制造的自动变速器、电动玻璃、后座椅电动调节……</p><p>金秋时节，一台红旗CA770停在了彭真家门口，彭真一眼就相中了它，他脱下鞋，小心地坐上了那台崭新的红旗770，在家周围绕了一圈之后说：“先给我坐吧！”之后彭真坐着这台CA770在中南海转了一圈，结果得到的答复就是让一汽先生产20辆！就这样，红旗CA770正式定型生产，正式成为中央的元首车、礼宾车。</p><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0904/20150904125412228.jpg?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>“1966年，一汽红旗CA770轿车在日本东京世博会首展，这也是红旗轿车首次走出国门。红旗轿车一举轰动日本，日本人当年根本不信中国轿车厂的工人们能用手敲出这样一台轿车。最终那台红旗CA770被收藏进了日本丰田汽车博物馆。”贾老对这些依然意犹未尽。</p><p>红旗CA770承载了一代人的梦想，又成为了另一代人追思的惆怅。贾老作为大红旗的设计者，继续为红旗创作着，随着贾老为我们展示他那些手稿，我们已经非常佩服这位老人的前瞻性，因为他早已设计出了红旗的全系车型，甚至是SUV和MPV。</p><p>贾延良先生，从历史中走来，在图纸中描绘未来。</p></section></article>1441299246000责编：千帆<a href="http://um.auto.sina.com.cn/news/2012-06-29/03521976.shtml" >路晨</a>144129924600011[]{"email":"qianfan@huanqiu.com","name":"千帆"}