寒战天津卫宝马1M Coupe/M3/M5/M6体验

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<article><section data-type="rtext"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034307769.jpg?imageView2/2/w/1260"/>成立于1972年的BMW M GmbH原本是BMW一个专门负责参与赛车运动的部门，40年来，M作为一种精神，在Bimmers的心中犹如皇冠上最璀璨的那颗明珠。在这里，它之于BMW的意义相信无需赘言，如同AMG之于奔驰，又或者RS之于奥迪。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034307722.jpg?imageView2/2/w/1260"/>M的字样最早出现在80年代的M1上，这本来是准备与兰博基尼合作开发的一部中置引擎跑车，后来因故取消合作，由BMW独立研发。除了与迈凯轮合作开发的McLaren F1，由传奇设计师乔盖托乔治亚罗设计的M1应该是BMW唯一一台中置引擎跑车。他将赛车运动的精神发挥至极，搭载那台著名的M88，3.5升直六引擎。M1的轰动无疑奠定了日后BMW以直六引擎作为动力配置的主要风格，进而成为BMW的特色之一。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034307887.jpg?imageView2/2/w/1260"/>当然，并非只有BMW的M车型与M部门特别调校的M Power引擎才是唯一的搭配，例如Z8虽非M系列，但是却搭载了E39 M5的那台5.0升V8引擎。在曾经搭载过M Power引擎的量产车中，性能最出色的莫过于曾一度独占世界量产车极速头衔多年的McLaren F1。这是因为迈凯轮虽然精于车体与空动的研发，但不擅制造引擎系统，故委托M代工。McLaren F1的6.2升V12引擎可输出621匹马力（限量5台的McLaren F1 LM则调至680匹马力），极速可达386.5km/h，这个记录直到2005年才被Koenigsegg的CCR打破。德国著名的手工跑车厂牌Wiesmann也搭载宝马M引擎。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034307576.jpg?imageView2/2/w/1260"/>如今，在BMW的家族中，也许决策者不希望BMW的旗舰版本使用高转数引擎，所以除了7系以外，其它车型都有了M版本，当然7系的非官方高性能版本还有Alpina B7。而SUV方面，看似BMW有了X5M和X6M，但E70 X5M和E71 X6M都是由BMW开发，却不是M部门的作品。M的故事是讲不完的。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308597.jpg?imageView2/2/w/1260"/>2012年末，1M Coupé、M3、M5、M6这四台最纯的BMW M车型，来到了天津。在对这几台M车型体验之后，多年的问题貌似有了答案。跟许多车迷一样，我们一直想知道BMW M与梅赛德斯-AMG之间有多少不同。首先，M和AMG在造车理念上有着很大的不同。BMW M更强调车辆常规兼顾激烈驾驶状态下的handle agility，AMG则更加强调赛道中激烈驾驶时的性能潜力；如果M好比击剑比赛中的花剑，AMG就好比重剑；如果M是绅士的007皮尔斯布鲁斯南，AMG就是狂野的丹尼尔克雷格；如果M好像北乔峰，AMG就好像南慕容。单就漂移动作一点来说，同级别的M或许比AMG更难触碰到“失控的边缘”，或者说M可以让你轻易地漂移，而AMG可以轻易地让你漂移，这对于大多数驾驶者来说，驾驶M会更加安全。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308993.jpg?imageView2/2/w/1260"/>另外，在引擎方面，BMW M的发动机制造传统是小排量的自然吸气高转速发动机，这点在E90 M3的S65 V8和E60 M5、E63 M6的S85 V10上体现最为明显，也为BMW在国际上赢得了众多发动机年度大奖。但是近年来，在减少碳排放和燃油消耗的大趋势下，BMW也逐步在向增压引擎转变，4.4L增压引擎的引入，也旨在抗衡更大排量的AMG引擎。此次随行的M中除了M3之外，已经全部使用增压引擎。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308707.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在返京的迷雾中我再次确定，1M的暴躁、M3的纯粹、M5的内敛、M6的奢华，这一切都与狗不理的美味长久留存在我的肾上腺素里和味蕾神经元中。（听上去是如此的不搭调……）1M<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308454.jpg?imageView2/2/w/1260"/>1M是稀有的，不仅由于它的产量配额，更是由于它是世界上为数不多的跑得如此之快的小车，还有谁？让我想想……貌似只有雷诺多年前的那台Renault Sport调校的Clio了。瞧，我是这个团队中身形最大的，但是他们都情愿把我塞进1M的驾驶舱。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308830.jpg?imageView2/2/w/1260"/>1M比我想象得大多了，不过它任何细节都处于紧绷的状态，除了固定我的运动座椅之外，就连走线的密度都会令我紧张起来。瞧它那根短小可手的排挡杆，感受过它就会顿时觉得世界上所有的手动排挡杆都应该被砍下一截去。六档，我承认在城市使用中根本挂不上那个最高档，我是个守法的好公民，所以，第六档是在1M怠速的情况下体验的（多么讽刺的结果）。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308729.jpg?imageView2/2/w/1260"/>好吧，说说提速，其实不用说，你懂的……再说说转向与动态，其实不用说，你懂的……聊聊制动怎么样？其实……一切都很紧凑，一切都很完美，一切都很有趣。一句话就能概括1M带来的所有感受——它简直就像长在你身上一样！这是最活泼好动的一台BMW，它的乐趣不仅在于让宽大的后轮燃烧地面，就连那与众不同的宽体和前唇都透着带有“不屑”的幽默感，就像青春期干过的“傻事”。冒失鬼！它太冲动了，档位行程短促清晰，油门踏板则是胆小者的禁地。成熟的女性一定不喜欢这等“猴急”的货，不过男人们都爱它。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308641.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在位于天津城边的滨海经济技术开发区，我们并没有把它停在马路上，因为这样才能突出BMW 1M Coupe叛逆而不循规蹈矩的个性，就像德国人当时的突发奇想。M3<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308790.jpg?imageView2/2/w/1260"/>宝马M3一直是我个人的心头肉，但是这次试驾真是让我犯了难，1M Coupe、M5、M6，一个赛着一个的诱人，一个赛着一个生猛，相比起有些年头的M3，到底选择哪辆车上路呢？犹豫的确是位拖后腿的朋友，就在攥着手心摇摆不定的时候，同事已经把其他三辆车的钥匙拿走了...好吧，宿命吗？<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308424.jpg?imageView2/2/w/1260"/>不是我个人的偏心，一路上也同时体验了1M Coupe，M5和M6，但反复下来，终究还是应得了那句话——最宝马当中的宝马，还要数M3。精华浓缩到一定程度就够了，跟1M的超级小巧比起来，M3的车身大小刚好合适，车身合适，车内也合适，也许说1M Coupe过于紧凑轻盈会让一些人感到偏颇，但实际上个人感受就是如此。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308542.jpg?imageView2/2/w/1260"/>而与M5和M6相比，因为产品年代上的差距，宝马M3没有那些炫目的仪表，没有抬头显示，天使眼微微泛黄，造型也已经习以为常，但反而，M3却成为了当中最能集中驾驶注意力的一部车，在座椅的颠簸震动上，在方向盘的转动指向上，在引擎的运转轰鸣上。M3的车内噪音确实比M5和M6大，但那却是我很不想丢掉的声音，一种能感知车辆心灵的声音。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308430.jpg?imageView2/2/w/1260"/>合适，这是我认为此次对M3最恰当的形容词，不是不喜欢M5、M6，也不是讨厌1M Coupe，但它们总不是多了点什么就是少了点什么。对于一个20多岁，热爱性能，没有擎天巨业，有点自我坚持，又希望满足一点点虚荣心的年轻人来说，M3非常合适。至于性能，我想这已经是一个不需要我来肯定的东西，E92 M3其实已经很好地完成了它的使命，无论在普通车主手中，亦或是媒体专家的笔下。F30 3系的时代已经到来，全新M3的假想图在网络上也开始层出不迭，现在我对M3最多的就是期许，因为它一直以来，都是那么的完美。M5<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308757.jpg?imageView2/2/w/1260"/>我对宝马M5的故事始于上一代产品。张扬的外形，仿佛F1一般地V10发动机，以及在日常使用过程中对养护的极高要求，都给我留下了深刻印象。所以当M5从E60升级为F10，当V10自然吸气变为V8涡轮增压，当班戈的燃烧表面变为霍伊顿克的内敛与舒展，我开始猜想我身边这台低调的蓝色"5系"是否变得更加温顺，更易养护，并随着我年龄的增长变得更适合"老年人"时，这台试驾车还是给了我一个下马威，只不过，不是你想象中的那种方式。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308689.jpg?imageView2/2/w/1260"/>从宝马工作人员手中拿到车还没开出50公里，连续的发动机与传动系统机油报警就再次提醒了我：这台依旧精密的仪器仍然需要无比细心的养护。如果像粗心的工作人员一样忘记高频率的补充和更换机油，这台猛兽就只能用最高90公里/小时的最高时速来回应你的疏忽大意。所以在更换了另一台试驾车之后，M5才开始向我展现它凶狠的一面。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308714.jpg?imageView2/2/w/1260"/>在前往拍摄场地的路上，新M5低沉的V8吼声取代了高亢的V10厮鸣，相应的，车内也变得更加安静。几乎让你忘了发动机的工作。如果将车辆设置为经济模式，悬挂调至最软，那么这台M5就会立刻变成一台普通5系，舒适而安静。高速巡航时百公里11升的油耗也是一项了不起的成就。唯一的不同在于一旦深踩油门，560马力的强大动力依旧会让ESP指示灯闪个不停，提醒着你这是一台猛兽，而不是一只大猫。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308619.jpg?imageView2/2/w/1260"/>不用担心涡轮迟滞，在高速公路上，M5就像一台标准的大排量GT，线性的油门响应虽然不及M3如手术刀般的精准，但也足够令人满意。任何速度，任何转速下，这台发动机都能保证加速性能，即使时速超过200公里/小时，动力依然充沛。转向系统，悬挂系统，发动机动力输出，以及变速箱系统都可以单独在舒适/经济，运动与其超级运动模式之间三级可调。再配合上ESP的关闭程度、抬头显示系统的显示方式等，可以设置两种个性化的运动模式，并可以通过方向盘快捷的切换。很多加油站员工往往会问我“这台5系怎么这么贵，是能变形么？”而对于我来说，这些设置完全可以实现M5的变形。无论是变成轿车、跑车，还是一台纯粹的赛道机器。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308596.jpg?imageView2/2/w/1260"/>由于前文提到的养护问题，导致我到达拍摄场地时，其余三辆车都已经完成了各自的拍摄。看着停在1M，M3，M6身旁的M5，我开始思考什么理由会促使我购买这辆车。相比上一代V10版M5，这辆车少了一些性格，一些棱角，赛道化倾向开始减弱，公路化倾向开始加强。也许是因为大多是上一代M5车主都在抱怨他们的车子并不能成为一部日常座驾，而新款M5的确在这方面做的很好，只是多少让人有些遗憾。不过回头看看身边的其他几辆M，我开始认可M5的这种改变：如果你想要一台赛道化的M，其余几辆都是很好的选择。但问题是：如果真的需要一台更加实用的M，X5M无疑会是更好的选择，而我身边许多人也确实是这样做的。（前提是他们是M的铁杆粉丝，并且不能忍受保时捷Cayenne的提车周期。）所以，你会选择它么？M6<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308253.jpg?imageView2/2/w/1260"/>置身于宝马全新M6的驾驶舱中，我就知道自己已经无可救药的爱上了它。这部在今年成都车展正式亮相中国的全新车型，直到12月我们才有幸亲身体验，不过这一切来得并不算晚。想要跟全新宝马M6做一次亲密接触，第一步先得了解它的秉性。全新宝马M6代表了宝马当今的最高造诣，换装了代号为S63的4.4升V8双涡轮增压引擎，相较于旧款引擎，全新的引擎燃油经济性提高了30%，这在实际的驾驶中笔者有着切身的感受，你能想象到这部4.4升V8引擎的油耗在90公里/小时的匀速情况下油耗仅为11升，同时，在高速巡航的情况下也要比同行的M3要低。<img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2015/0826/20150826034308717.jpg?imageView2/2/w/1260"/>这样的表现让我对全新M6有了“上得厅堂下得厨房”的全能印象，“M”的姓氏代表着它不凡的性能表现，4.2秒的百公里加速成绩在同级别的GT跑车中实属优秀。强大的动力也让车尾部不时的躁动，再加上拿到的这部试驾车后轮胎几乎磨光，稍微深油门DSC的警示灯都会欢快的亮起，尾部开始调皮的摆动，不过得益于宝马先进的电子稳定系统，它会很快帮助我把车辆纠正到正确的驾驶</section></article>

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