全面革新/拒绝平庸 试驾东风日产新楼兰

[汽车之家原创试驾] 英文名MURANO,在很长一段时间里我们都将它音译为“美人奴”,东风日产国产后它有了正式的中文名“楼兰”,不过那时的销量可并不像楼兰姑娘那么美丽,40多万的售价让很多人望而却步,即便后期推出了低配车型,36万的价格对于大多数人来说也并不具有吸引力。

全新一代楼兰将在整一个月后上市,目前给出的预售价是23.88-37.98万元,我特意翻出了这篇新闻的评论,共有将近2500条,点击量超过百万,无疑成为当天的一大亮点,而且评论中普遍反映价格合适,这一切对于楼兰来说似乎都是个好兆头。

历代楼兰浏览

国内消费者可能对楼兰还并不是很熟悉,在这里做个极简介绍,上图为历代楼兰,我们今天试驾的车型为第三代,也就是最新一代车型。从之前两代就能看出,楼兰一直都是一款追求个性的SUV,它并不是方方正正的,而且更强调流线,甚至还出了敞篷版......第二代车型在国内正式销售过,算是个试水产品,但结果不理想。

3.5L V6发动机车型除了价格高,用户调研中反馈,老款楼兰过于前卫的外观设计也是令很多消费者所不太能接受的,车尾造型普遍不被认可。而时尚、夸张这两个形容词我想可以比较准确的概括新楼兰的造型,它保持了海外原版的设计,无论车身线条还是细节的点缀都比较粗犷、飘逸,可以说是目前同级别车型中最个性的。

外观设计

楼兰定位于奇骏之上,与汉兰达和锐界基本上在同一级别,甚至一些数据还比对手要强,从定价来看也确实有瓜分这两个竞品市场的意图。总的来说新楼兰车身有着较为繁杂的线条,这样一来的好处自然是层次更丰富,立体感更强,与老款相比更符合消费者的审美。车身尺寸与竞品处同水平,但设计上风格迥异,竞品大多都给人硬朗“大汉”的感觉,楼兰在动感和层次上要更胜一筹,个性更为鲜明。

各种流畅的线条和锋利的拐角相搭配,共同营造出来这样一款同级别中最为个性的产品,车头厚重饱满,不像汉兰达和锐界那么阳刚,风格截然不同。

侧面的线条是我最喜欢的,飘逸的腰线划过车身与尾灯相连接,底边用镀铬饰条进行点缀,最有特点的是车顶,由于B柱、C柱和D柱都为黑色,所以就形成了悬浮车顶的视觉效果,当下这样的设计还是很时髦的,不少SUV和MPV都采用,怒增颜值。

看到车尾,让我想起了日产的JUKE,嗯,没错,就是非常像放大版的JUKE,尾灯极具特点,采用双边共两出的排气布局,并使用了灯带这种比较流行的设计,总之看起来挺现代的,属于比较大胆的那种。

内饰设计

相信没人会否认它凸显现代时尚的外观设计,但坐进车内,它依旧极力想表现出温馨的氛围,皮革、搪塑工艺和木纹饰板都为了烘托气氛,如果这种温馨感正是您想要的,那么建议选择浅色的内饰,温馨感更浓郁。

透过带有皮革包裹的四辐方向盘,全新的仪表真是挺显档次的,7英寸彩色液晶屏可显示丰富的信息,科技感很强。

车内娱乐导航系统通过一块8英寸(2.5L自然吸气车型为7英寸)液晶屏和诸多实体按键与车内人员互通,屏幕分辨率高,画质细腻,而且逻辑很清晰,很直观。这点对于这个级别的产品来说非常重要,必须能让所有家庭成员都轻松上手。实用性方面,可以通过蓝牙与手机无缝连接,但通过数据线则只能充电。

顶配车型具有丰富的主动安全配置,日常驾驶中在安全方面可以提供一些辅助,最大限度降低发生事故的概率。

前排储物空间及舒适性体验

前排有比较实用的储物空间,除了杯架以外扶手箱前面还带有储物槽,位置合理,能方便拿取物品,由于电池的布置,扶手箱的容积确实比同级别车型要小不少。

座椅的舒适性毋庸置疑的是标杆级,宽大舒适而且有着不错的贴合性,随着年龄的增大我确实越来越喜欢这种又软和又厚实的座椅了,有时候得到放松比得到激情似乎更切实际。

除了座椅,门板在一些手臂经常碰到的地方也进行了软质材料的包裹,即便胳膊不小心磕在门板上也不会有什么痛感。另外,前排中央扶手不仅宽大,而且填充物柔软主副驾驶都能有很好的体验。不过仅仅由主驾驶车窗为一键上下确实令人不爽,车价已经上了30万,增加个一键升降不会有太大的成本提升,不知道为何这么小气。

后排舒适性及配置体验

后排座椅同样有着非常好的舒适性,由于楼兰没有7座车型,所以可以将全部精力放在座椅舒适性上,而不用因照顾第三排空间而对座椅靠背进行“削薄”和坐垫“缩短”处理,后排坐垫为490mm,对大腿的承托到位。

这台顶配车型后排有着很丰富的配置,两套独立的娱乐系统可以分别播放影源而互不干扰,两块液晶屏尺寸为8英寸,屏幕分辨率与iPad有差距,但也还好,毕竟它的使用频率不会太高。另外,后排带有两个USB接口,两位乘客都可以为手机充电,在这个离不开手机的时代很实用。

后排的储物空间也比较不错,首先最贴心的是中间前方的储物槽,可以随手将充电中的手机放在这里。

乘坐空间体验

身高175cm的体验者在前排头部空间为一拳,保持座椅位置不变,同一位体验者在后排腿部空间超过两拳,头部保持了一拳的余量,中间位置的舒适性也并不是很差,靠背不是邦邦硬的那种,脚下空间一般,但好在地板凸起非常小,5人满载乘坐没问题。

天窗及后备厢

除最低配车型以外均为全景天窗,车内有着不错的采光。后备厢最大容积为928升,后排座椅放倒后地板完全平整,后备厢离地高度为780mm。后备厢盖带有感应开启,如果从超市出来手里抱着东西,可以用脚扫过后包围底部,后备厢盖会自动打开,在好准感应器位置的前提下,这个功能还是相当方便的。

动力系统

试驾车型为顶配,配备一台最大功率245马力,最大扭矩330牛米的2.5L机械增压发动机,和一台最大功率20马力,最大扭矩160牛米的电动机,并配上了一台可模拟7速的CVT无级变速箱。

电动机被设计在发动机和变速箱之间,通过干式离合器进行控制,电池容量为0.6kWh,由40块锂电池构成,容量很小,所以它存在的意义并不是长时间用电行驶,而是在低速这种大负载的时候给发动机提供帮助,由此起到降低油耗的作用。

基于这种开发思路,楼兰与传统的混动系统(丰田系混动)并不相同,它的电动机不能独立驱动车辆行驶,所以至于什么纯电行驶里程也就无从可谈了。这台混动车型起步很轻快,2.5L发动机加上机械增压器后能有效改善低转速的动力响应,再有电动机加持,使得它初段加速很凌厉,不过发动机的噪音偏大,而且声音比较干涩。

电动机的工作有一套复杂的逻辑,它会综合发动机工况、油门深度等等因素进行实时切换,通过中控台上的液晶屏或者仪表盘都能够观察“动力流”,电动机两侧的离合器结合与分开动作非常快,驾驶中完全没有感觉,不会因为电动机的介入有任何的闯动或顿挫。松开油门踏板,动能回收系统在悄无声息中工作着,它并不会带来明显的减速感,最大程度的提供舒适性。

试驾的混动车型可以说动力充沛,在高速公路的限速范围内动力都能有快速的响应。CVT变速箱调校的老练,首先是平顺性毋庸置疑,对于油门踏板的深度也足够敏感,时刻能都给驾驶者满意的反馈,行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作,很难有所挑剔。

有两点是我没有想到的,首先是转向,楼兰的转向并不轻,低速时甚至让我感觉到有些沉重,很像我测试过的东风英菲尼迪QX50,是那种紧绷的转向感,原地掉头或者挪车时这种感觉最明显,如果是女性多少会费力一些。行驶中转向细腻而且线性,悬架之舒适性令人满意,对于路面信息的过滤彻底,不论细碎的颠簸还是长波起伏都有很好的表现,没有多余的跳动和振颤,车内感受平稳,这是日系车少有的厚重。

小结:

从产品角度来看我觉得楼兰是一款很时尚的SUV,机械增压发动机与电动机的配合默契,能给予驾驶者平顺、舒适的驾驶感受,动力的输出线性且及时,只是油耗目前我们不得而知。在舒适性上,它的座椅依旧是同级别中数一数二的,悬架的滤振性能超出我们的意料,在保证舒适性的同时还有一定的厚重感,这种感觉很不错。这是一款非常有个性的产品,由于国产化率的提升(国产化率达到95%),使得价格大幅下调,进入了20-30万元的区间内,竞争力有着明显的提升,它也有理由成为关注的焦点。

购买推荐:

楼兰将竞品指向了汉兰达和锐界,首先我们从感性的角度来看,汉兰达和锐界走传统SUV的路线,车身线条硬朗,很男人很刚毅的感觉,而楼兰则另辟蹊径,坚持了自己的个性,厂商也将它定位于个性产品,就是不同于汉兰达和锐界,正所谓“萝卜白菜,各有所爱”。

虽然三者在价格和尺寸方面将形成直接竞争,但受众群体会略有不同,楼兰所面向的消费者年龄层可能会稍低一些。由于楼兰没有7座车型可选,可能并不太适合那些有举全家出行需求的消费者。从品牌和车型的口碑来看,汉兰达和锐界在这两项上更占有优势,毕竟历代车型都有着很好的销量和反响,而楼兰可以说在国内才刚刚被大众所了解,一些保守的朋友可能不太会做“吃螃蟹”的人,从而选择汉兰达和锐界。

抛开感性,理性的选择应该如何选择,如果您有7座需求肯定不会买楼兰,因为它满足不了。从配置来看,如果您正在犹豫低配的汉兰达和锐界,那么我推荐您不妨考虑楼兰,低配车型楼兰的配置略高一些。如果在高配车型中犹豫,建议还是用预算来考量。如果决定购买楼兰,2.5L自然吸气车型推荐高配,混动车型推荐低配。(文/图/摄汽车之家张可)

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