有心做标杆 试驾别克威朗15S/20T车型

[汽车之家原创试驾] 不知道大家有没有觉得,这两年的紧凑型车越来越没有“追求”。几年前大家都是拿最新的车型,最好的技术来拼,争着做那款“标杆”。而如今呢,大家都发现做标杆不实惠啊,新车型、新技术哪样不要钱,一来二去成本上去不说,不仅最后因为价格贵卖的少,而且单车利润也不见得多高。

在这种思维模式下,这两年低成本的紧凑型车越来越多。用料过得去、配置够用,价格便宜还有赚。厂家有销量有利润,消费者也能少花钱买个车,俨然一种双赢的局面。

不过今天试驾的威朗显然属于比较有“追求”车型。综合考虑它的价格和配置,今天试驾的感受,以及我和厂家人员的沟通。我认为别克威朗还是一款有心做同级别标杆的车型。但究竟能不能做到呢?我会在试驾文章中一点一点为大家解读。(这次只是试驾,测试文章暂定下周更新)

威朗定位介于紧凑型车和中型车之间,2700mm轴距是跨级水平,上可以争夺入门中型车市场,下可以吸引高端紧凑型车用户。尤其是20T顶配车型,配置丰富程度不逊中型车。

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我们这次测试的是一辆威朗20T双离合旗舰型(以下简称威朗20T)和一辆15S自动进取型(以下简称威朗15S),也就是一款顶配车型和一款自动挡入门级车型。这篇文章我们的介绍将以20T车型为主,而有明显配置差异的地方,我们会介绍20T和15S的差别。

● 车身尺寸和外观设计

威朗的外型设计跟别克英朗有很多接近的地方,不过整体风格略成熟一些,表现在:1,中网造型比较低矮狭长,这样的设计风格可以让车头有更宽的视觉效果;2,低调简洁的轮圈设计,更适合稍成熟的消费者。

车身尺寸方面威朗在紧凑型车里绝对算是比较大尺寸的,其中4718mm的车身长度和2700mm的轴距在同级别车型里都非常有竞争力。

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乍一看威朗和英朗非常像,毕竟都是别克家族理念下打造的产品,而且是同级别,所以确实有很多相似的地方。不过威朗明显更成熟和时尚,细节处理得要更大气一些。

威朗的配置不低,尤其是20T顶配车型,配置基本上已经达到中型车级别。大灯配置很高,提供有远近光一体式氙气大灯,还配有自动头灯。LED日间行车灯则是全系标配。

车身侧面线条跟英朗也非常接近,尤其是B柱之前,以及腰线的设计,威朗应该说是直接拿来用了。车尾的线条稍稍有一点差别,威朗更流畅一些,看起来有些溜背的设计。

车头设计受到更多家族设计的限制,所以发挥余地不是很的,相对来说车尾就更有设计感,尽管还是跟英朗有很多相似的地方,但包括尾灯、排气等细节的设计还是颇具亮点。

两辆试驾车的轮圈都是采用多辐造型,不过细节上还是有一些不同,15S车型就像是十辐轮圈造型,而20T车型的轮圈有些螺旋感,更像是双五辐花瓣造型。

● 内饰设计及做工

内饰设计还是沿用别克家族设计,豪华感也更强,中控台比较简洁,很有立体感。用料和做工方面是别克车型的强项,威朗在这点做得丝毫不差,内饰大面积采用搪塑工艺,手感不错。

大面积采用软质内饰在紧凑型车上并不少见,不过我们试驾得威朗20T从用料到制作工艺都非常出色,绝对是这个级别里的标杆车型。另外20T车型的座椅和门板内侧采用棕色皮革材质,很显高档。

方向盘尺寸不大,持握感非常不错,尤其是20T车型,采用皮革材质的方向盘,手感非常细腻;15S车型采用的是普通塑胶材质方向盘,看起来豪华感差一些,不过手感不会差很多。

方向盘多功能按键手感非常不错,键位行程不长,有清晰的质感。左侧按键负责巡航等功能,右侧负责多媒体和功能控制。

仪表盘中间有一个4.2英寸彩色液晶屏,除了可以显示常规的里程、油耗等行车信息,在倒车时会出现虚拟雷达,还可以配合雷达声音提示,更直观地显示障碍物的位置,非常人性化。另外这款20T还提供倒车影像,驾驶者可以根据自己的习惯,看哪个都可以。

中控面板镀铬装饰件的使用恰到好处。另外20T车型的空调旋钮设计很有质感,没通电时看起来就像是个纽扣,打开空调之后可以看到这里可以显示空调温度。15S车型这里就是普通的旋钮,没有液晶视窗的设计。

20T车型和15S车型采用不同的变速箱,其中20T车型为7速双离合,而15S采用的是6速手自一体。不过从变速箱挡把上看不出差别,两车的挡把造型完全相同。

● 车内科技配置体验

中央液晶屏类似磨砂材质,对抗炫光和反光有一定帮助。液晶屏触摸控制,反应速度表现一般,有时会出现短暂延迟。液晶屏色彩比较正,显示效果也不错。

倒车影像有提示线,可以跟随转向角度实时调整。不足是车尾摄像头分辨率不高,在影像显示效果一般,可以看到有明显锯齿。

20T车型在前排提供两个USB接口,可以连接手机或者给设备充电。此外,后排还提供两个USB接口,可以让后排乘客给手机充电,对后排照顾有加。15S车型则拉开了配置差距,只是前排提供一个USB接口,后拍没有提供USB接口。

威朗20T试驾车配备了座椅加热、带预碰撞功能和限速功能的定速巡航,全景天窗,有安吉星,配置高于同级别车型,甚至达到中型车标准。

20T车型采用全景天窗,面积比较大,天窗后面已经超过后排乘客的头顶。大面积天窗可以向后面滑动开启。

● 座椅和乘坐空间体验

体验者身高173cm,前排头部空间约一拳,空间表现非常不错;保持前排座椅不动,这时后排乘客头部空间还有四指,腿部空间有两拳+一指左右,在紧凑型车级别应该算是非常不错的空间表现。

后排中间座位并不拥挤,宽度和腿部空间都很合适。中间地板的凸起应该算是正常水平,唯一不足是中间座椅靠背没有提供头枕。

20T高配车型座椅采用多种皮革材质,Alcantara材质比普通皮革更柔软,既提升座椅的摩擦力又提升视觉效果。前排座椅头枕可以上下和前后移动,不过后排中间座椅没有设计头枕。

后排中间提供可以折叠的中央扶手,扶手高度合适,而且和门板上的扶手高度一致。另外门板扶手比较宽,乘客的手肘也轻松放在上面。

后备厢三款车相差不算大,后排座椅靠背都是4/6拆分,座椅靠背放倒后都没法跟后备厢形成完全平面。

需要吐槽的是,后备厢开启按键只设置在左前门和车钥匙上,后备厢盖附近并没有设置开启键,所以如果下车后必须提前开启后备厢,使用稍有不便。

前排储物格非常丰富,中控台左侧和中央通道都有单独的储物格,尤其是中间的储物格,由于没有采用传统手刹,这个储物格设计得比较大,放个手机什么的比较轻松。中央通道有两个杯槽,门板上也可以放两个水瓶。

后排杯槽位置比较常规,就是中央扶手和门板杯槽,而且中央扶手上的杯槽限位不太好,水瓶放在这里稍有些松,不是非常稳当。

● 动力及驾驶感受

因为我这次试驾了两种动力的车型,所以下面我会分别介绍它们的表现。先说15S车型吧,这款车型采用具有缸内直喷技术的1.5L自然吸气发动机,最大功率118马力(87千瓦)/6600rpm,最大扭矩146牛米/4000rpm,与之匹配的是6速手自一体变速箱。动力系统和新科鲁兹是一样的,属于采用通用集团最新技术的发动机。

别克威朗20T车型则采用了和昂科威20T一样的动力系统,1.5T涡轮增压发动机同样为缸内直喷,最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛米/1700-4400rpm,数据在同级别属于中上等水平。变速箱使用的是7速干式双离合变速箱。这套动力系统之前用在昂科威上并没有觉得动力不足,由此可见其实力。不过低速的平顺性有待改善,这也是我试驾威朗20T时要重点体验的地方。

威朗给人的第一印象就是安静、噪音低,这也是两款车给我的共同感受。车身在隔音材料上可谓用料十足,我无意间打开了后备厢里的保险盒,发现里面的隔音棉比我的手掌还厚。掀开后备厢底板,同样看到厚实的隔音材料。这样的“待遇”在车身上还能找到很多,比如轮拱的内壁不是硬塑料,也采用了隔音材料。再比如车门上的密封条,也是很扎实的两大圈。在高速行驶至100km/h左右的速度时,车内的噪音依然不大,聊天也无需提高声音。

威朗的悬架由通用的欧洲分部主导开发,同样将使用在新一代的欧宝雅特上。这套悬架属于比较平衡的设定,尽量兼顾舒适和运动两方面。它不会完全过滤那些振动,而是将它们化解成比较柔和但整齐的振动传递给驾驶员。前后悬架上各有两个点采用了液压衬套,相比橡胶衬套,液压衬套能够更柔和的化解车辆的振动。

瓦特连杆在之前的英朗XT和科鲁兹上也曾使用,不过威朗的这套悬架与之前并不相同,属于它的2.0版本。在过弯时,瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾,让车辆拥有更高的极限。

操控性上威朗的表现令人满意,虽然转向力度比较轻,不过转向的精准度值得肯定。方向盘有很小的虚位,之后便能提供比较精准的操作。值得一说的是启停系统的介入比较轻柔,并不会对日常驾驶造成太大干扰,属于那种不用一上车就关掉的启停。

15S车型的动力表现中规中矩,日常驾驶时中低速能提供不错的动力响应,不过速度超过80km/h后,动力的储备会有些不足,再提速就比较慢了。变速箱升挡积极,不过急加速的时候反应还是慢半拍。同价位、同级别的很多车型都会选择1.8L发动机作为入门车型,我想这是威朗可以考虑的,能够弥补动力储备的问题。

20T车型的动力储备就要好上很多,也更符合标杆紧凑型车该有的动力水平。7挡干式双离合变速箱大多数时候表现合格,它会积极升挡,帮助你降低油耗。不过在20km/h以下时,它也会出现换挡闯动的问题,这似乎已经成了干式双离合变速箱的一个普遍问题。

威朗全系标配日行灯、六安全气囊、博世第九代电子稳定程序和胎压监测系统,安全配置的门槛很高。20T的顶配车型还装备了ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、智能远光灯等多项科技含量较高的主动安全配置。在试驾中我实际体验了自适应巡航和车道保持两项功能。其中自适应巡航系统对于一些高速中的弯道有不错的适应性,即便是弯道也能跟随;而车道保持则是在车辆压线时,通过一个很细微的力使方向盘轻回方向,体验不错。

● 总结

综合来说,别克威朗在外形尺寸、内饰豪华感、配置丰富度、乘坐舒适性、行驶品质几个方面都做到了同级数一数二,甚至是第一的水平。不过它也有着自己的不足,比如动力方面,15S车型动力储备不足,20T车型变速箱的平顺性也有待提高。

目前来看,威朗的同级别主要对手包括大众的速腾和凌渡、标致408等。威朗在舒适性、豪华感、行驶品质方面有一定优势,而动力系统则是它相对的短板。入门车型采用的是1.5L发动机,相比标致408这种入门采用排量稍大一些发动机的车型,在动力表现上还是有一定差距的,论双离合的平顺性,比大众的DSG也要稍差一些。

如果再算上跨级对手,那威朗就还要面临更多的挑战,比如自家的君威1.6T,在终端价格上并不比威朗贵多少。现代名图这种跨级车型同样是威朗的对手,韩系车在尺寸和配置上从来不会弱势,只是品质感相比威朗稍差。

总之,别克威朗给自己选了条不好走的路。在通向“标杆”的路上,它要经历媒体的审视、对手的挑战、消费者的误解。以目前的价格来看,即便它成为标杆,也可能只是一个叫好不叫座的产品,毕竟它的价位已经超出了很多人对于紧凑型车的接受程度。

如果我是消费者的话,我应该会选择一款15S车型,比如15S领先型。首先这款车型的价格不会太贵,仍属于紧凑型车水平。其次它的动力系统比较平顺,虽然动力储备不足,但也能满足日常使用,毕竟车辆的整备质量只有1300公斤左右。

另外一点,15S领先型同样很好的保持了威朗的优秀品质,这比多几个或少几个配置更为重要。基础的安全配置水平很高,领先型的舒适性配置也基本够用。所以综上,目前这个阶段,我更推荐15S领先型。(文/图/摄影汽车之家刘昱昕 李佳)

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