评测长城哈弗H8 2.0T 配置丰富/动力一般

哈弗H8是长城试水中高端SUV的代表作,因此它的售价不算便宜,直接定在了20万-26万元的区间里,已经超越了普遍售价15万元左右的自主品牌SUV。这么一来,哈弗H8的直接竞争对手就变成了诸如丰田汉兰达、福特锐界、现代全新胜达、大众途观、本田CR-V和起亚智跑等合资品牌价格相当的中型或紧凑型SUV。

与这些强敌竞争,哈弗H8也做了充足的准备,它的外观原创性高,不难看;内饰用料和做工也不逊于合资产品;2.0T发动机加上采埃孚的6AT,动力输出平顺,技术也不算落伍,再加上陡坡缓降、转向头灯、无钥匙进入等丰富的配置,哈弗H8的性价比和综合竞争力其实一点都不弱。

哈弗H8的外观设计可以满足大部分国内中型SUV消费者们的审美眼光,它的车身大量采用平直的线条勾勒,造型简洁流畅,看起来非常硬朗,虽然采用了相对中规中矩的设计,但是一点也不难看。另外,前脸的大嘴进气格栅以及中央的红底白字“HAVAL”标识已经成为了哈弗系列的家族脸谱,可以看到从哈弗H9一直到哈弗H1都采用了相同的脸谱。

内饰:整体质感不错 选材用料堪比合资车

哈弗H8的中控台采用了常见的对称式设计,这是汉兰达、锐界等同级别车型惯用的手法。哈弗H8车内采用触感良好的软质材料包裹,空调出风口和旋钮等部位均使用镀铬装饰点缀,中控台部件的接缝非常均匀。就整体的做工和用料水准来说,哈弗H8并不比合资品牌产品逊色。

在内饰部分,哈弗H8还融入了不少非常新颖的设计,比如前后排车顶的灯光控制开关,全部采用了时髦的触控式设计,这样的做法不仅在自主车中比较少见,在合资车中也不算多。除此之外,车内的氛围灯也是亮点所在,它的颜色可以切换,这也很好的增强了夜间车内的高级感。

前排乘坐空间:足够宽敞

哈弗H8的前排乘坐空间足够满足日常使用,这点不用担心。相较于汉兰达和锐界而言,哈弗H8的前后排乘坐空间也并不逊色,与它们保持在相同的水准上。我个人觉得主要的差距体现在车型选择上,汉兰达和锐界都可以提供7座车型让消费者们选择,而哈弗H8目前只有5座车型可选,还不够丰富。

从日常使用角度来说,哈弗H8的行李厢空间已经足够应付家用了,它的第二排座椅可以彻底放平,这点令人非常喜欢,此时行李厢的最大进深能1.7m,足够容纳大部分日常遇见的大件物品。不过,虽然行李厢容积目前没有官方参数公布,但是把它和汉兰达、锐界放在一块比较的话,哈弗H8的行李厢可能还是最小的,行李厢空间最大的应该还是汉兰达。

在常规储物空间方面,哈弗H8的表现也可以令人满意,它在前排和后排都设置了足够让车内乘客存储物品的小空间。前排中央扶手的开口和进深足够大,后排扶手不仅设置了杯托,还有一个小储物盒,整体的实用性非常不错。

全系搭载2.0T发动机

在涡轮增压器的帮助下,小排量发动机可以更好的兼顾动力和油耗,它在今天已经变成了大部分品牌的主流动力,刚刚上市的沃尔沃全新XC90就全系搭载2.0T发动机。哈弗H8也不例外,它全系搭载了拥有缸内直喷技术的2.0T发动机,只是长城这台发动机的功率和扭矩参数比汉兰达的2.0T发动机略低一些。

哈弗H8采用了来自ZF的6挡自动变速器,对于一台越野车来说,它的可靠性和耐久性都要比目前的双离合变速器更好一些。同时,这样的选择与目前大部分同级别产品相同,汉兰达和锐界也是如此。

看到这台2.0T发动机的参数,再加上超过2吨的车身,就能想象到哈弗H8的动力表现绝不会像小钢炮那么给劲,不过从日常使用角度来说,它也完全够用了,虽然谈不上犀利,但是也不会让人觉得没劲。

哈弗H8可以为车主们提供四种驾驶模式来选择,常用的除了标准模式外,就是运动模式了,在这种设定下,6挡自动变速器的升挡速度会相应延迟,降挡反应也会更快一些,因此动力输出也会更加灵敏。

在日常驾驶中,哈弗H8的6挡自动变速器拥有极高的平顺性,在绝大部分时间里,驾乘者都不会感觉到令人心烦的换挡顿挫感,这种驾驶感觉一点都不逊于同级别的合资品牌产品,表现非常出色。

哈弗H8的方向盘指向准确,驾驶者可以快速与车辆建立足够强的沟通感,非常容易上手。不过,我们这辆试驾车的转向助力有些沉,因此频繁在城市中泊车的话,一部分力量较小的女性用户可能会觉得有点辛苦。

哈弗H8的悬挂调校与欧洲车相似,给人的整体感觉扎实硬朗,在公路上行驶时,可以为驾乘者提供极强的稳定感,这种堪比合资车的行驶质感在自主车中并不多见,感觉非常好。

0-100km/h加速测试

在加速测试环节,我们这辆哈弗H8试驾车的最好成绩是12.29s,比我的同事王天一以前在试驾活动上的测试成绩略慢(11.89s),我想这应该属于个体差异带来的问题。如果以后出了磨合期,我们这辆试驾车的成绩也许还能更快一些。

我们以前在试驾活动上测试的汉兰达2.0T四驱版车型(猛击查看评测文章) 的加速成绩是11.96s,与我们这辆试驾车价格相当的锐界2.0T前驱版(备注:文章正在积极制作中,即将发布)加速成绩是9.88s,对比这两个同级别对手来说,哈弗H8的动力表现只能说是一般。

100km-0制动测试

越野:搭载适时四驱系统 有陡坡缓降功能

短前悬和短后悬的设计让哈弗H8的接近角和离去角都很出色,它可以轻松应付日常中大部分的爬坡路段,就道路通过性能而言,哈弗H8在同级别城市SUV中可以算是一流的。除了车身兼顾越野的设计外,车内的中控台还可以显示扭矩配比、海拔、大气压力等野外常用的信息。

另外,哈弗H8车内的显示屏还可以显示车轮转向角度,车身的横向和纵向倾斜角度等信息,可以为驾驶者在越野时提供更多的参考,这么齐全的功能在同价位城市SUV中并不多见。同时值得一提的还包括陡坡缓降功能,这也是同价位汉兰达和锐界所没有配置。

哈弗H8采用了前双叉臂/后多连杆悬挂,有趣的是不仅悬挂形式与奔驰ML一样,甚至连整体结构都非常相似,只是奔驰更多的使用了相对轻质的铝制下摆臂,哈弗H8没有。哈弗H8如此相同的设定,虽然奔驰可能会有些不太满意,但是对于消费者来说,我想这应该是一件好事。

不仅如此,哈弗H8的后悬挂还拥有同级别中少见的NIVOMAT自适应平衡系统,虽然这个英文名不好理解,不过说白了就是一套悬挂高度自动调节系统,它可以让哈弗H8无论空载还是满载都保持一个相对恒定的离地间隙,有效地避免了“塌屁股”情况出现。

舒适:后排乘客能独立控制空调 天窗有点小

哈弗H8的前后排都使用了皮革座椅,座椅的支撑性和包裹性都非常不错,具有很好的舒适性。其中,最值得一提的地方是,后排座椅也有独立的空调控制区,乘客们可以方便的调节温度和出风量,这也是非常吸引人的。

不过,哈弗H8也有令人不够满意的地方,比如前排驾驶员左侧的驻车制动器踏板有些碍事,它的位置较低,离驾驶员的左脚非常近,偶尔会卡脚,我和同事们都觉得这个地方不舒服。

配置:拥有电动行李厢门和后排座椅加热

哈弗H8继承了自主品牌配置丰富的特点,这点让它在与汉兰达和锐界等合资品牌对手竞争时,具备了更强的性价比。其中特别值得说的配置,除了在外观部分提到的主动转向大灯外,还有实用上档次的电动行李厢门,自动防眩目后视镜,无钥匙进入/一键启动和同级别少见的后排座椅加热等功能。

相关新闻

    接下来

      推荐阅读