寸有所长 8款合资小型SUV 不一样的横评

[汽车之家大型横评] 几年前,一提起SUV,人们心中浮现的还大都是高大威猛的形象。再早些时候,如今我们口中的“硬派越野车”便是“SUV”这三个字母的全部。岁月变迁,人们的需求不断发生变化。曾几何时,眼前的这些SUV们已经小到像漫画里的卡通Q版车一样。不过,可别小看了它们。中国有句古话叫,尺有所短,寸有所长。用它来形容这些小型SUV,再合适不过了。

在之前的横评中,参赛选手们通常是售价和动力相似的车型,而这次我们找来了各种排量、不同配置水平的车。这样,预算不同的消费者们大都可以在其中找到符合自己预算的车型,各位可以看到更多动力总成的性能表现,如果对一款车的另一种动力总成感兴趣,它的兄弟车型的性能表现又具有很大的参考意义。我们希望用这种方式,让更多的读者通过这次横评获取有价值的信息。

这是一次非同往日的横评,还因为:我们将不再一板一眼的去横向比对所有的细节,每位编辑将以模拟车主的身份去感受“属于”自己的那台车,试图去寻找每款车各自的特点,然后将感受分享给大家。同时,你也不必担心编辑们的观点过于主观,我们输出的所有观点都是经过大家认可的。你也许不会从这次横评中得知哪款车的综合“性价比”最高,但会更容易通过编辑们的描述,找到最适合自己的那款。我们相信,应该选择“对”的,而不是“值”的。

8款车型,4国品牌,动力不同怎么比?

这次我们请来了8款合资小型SUV,它们正好两两一组,成为4对兄弟车型。除了来自美国的昂科拉和TRAX创酷(下文或简称创酷)同样采用1.4T发动机之外(它俩全系无其它发动机可选),另外3对兄弟都拥有不同的动力配备。正如前文所说,这样的差异化选择可以方便读者了解更多动力总成的表现。

诚然,这样做会弱化横评“针锋相对”的效果。不过,这样却能照顾到更多读者的需求。举个例子,如果日系两兄弟——缤智和本田XR-V(下文或简称XR-V)来的都是1.8L车型,那么看中1.5L车型的读者可以获得的有价值信息就会变少。而现在,它俩一个是1.5L的,一个是1.8L的,我们知道,它们的发动机、变速箱技术都是共享的,这样,我们在了解这两种动力总成的同时,基本相当于是看到了4款车的性能表现,多好。法系和韩系两兄弟也同样是如此。

有些朋友可能会有顾虑:这样动力、配置不同的车型在一起对比,公平吗?请放心,我们不会给它们排名。别拿着1.5L、1.6L的车去跟1.6T的车型比动力、比油耗。放在一起测试,只是为了让大家了解各款车在同级别中处于什么水平。而可以横向对比的环节,比如乘坐空间、储物空间和后备厢等,会出现在文章的后半部分 。现在,先听编辑们聊聊自己的车吧。讲述的过程除了以图文形式展现之外,每个人还有一段视频,别忘了看哦。

标致2008——时睦华

抽到标致2008(下文或简称2008),我心里是有点小郁闷的,因为它仅仅搭载了一款1.6L自然吸气发动机,匹配的是只有4个挡位的自动变速箱,这也是8款车里唯一一台4AT变速箱。虽然市面上许多4速变速箱并不见得就很差,但挡位数量这个硬条件在那摆着呢,这势必会影响它的性能表现。

就在刚刚结束不久的上海车展上,2008 1.6T+6AT车型也上市了,搭载着与本次横评中的雪铁龙C3-XR一样的动力系统。这次咱们正好通过这两款车全面了解一下这两套动力系统。

不过,在看到2008的一刻起,我就开始有点喜欢它了,它的外表确实很吸引人。其实我之前也和它有过接触,不过再次看到它还是会比较心动。这就是出色的外观设计所带来的魅力。

2008的内饰更讨人喜欢。所有设计元素都不走寻常路,把这样大胆的设计用在一台家用小型SUV上,也许只有浪漫的法国人可以做到了。这款1.6L顶配车型的用料也很不错,褐色的面板很软,看起来、摸上去都感觉很高档。

如果是第一次接触,小巧的方向盘会出乎你的意料,它的尺寸和许多赛车方向盘都很接近了。这样一来,转动方向盘时你的双臂需要运动的范围就大大减小了,所以你会感觉它非常灵活。即便从左到右打满需要3圈,但开在路上,我还是觉得它很省力很好用。当然,这与轻巧的转向力度不无关系。

天马行空的设计也带来了负面影响,比如这个类似飞机上的某个拉杆的手刹装置就不够实用。它的力度很沉,女性车主拉动时可能比较吃力,另外它下方的储物格也会被挡住。2008车内还有其它类似这样因为设计而失去实用性的东西,如果理性思考、注重实用性的话,消费者可能会因为这些原因而放弃它。

全景天窗的采光面积不小,这有助于车内成员保持一个轻松、畅快的好心情。不过它无法打开,所以“天窗”两个字应该带上引号。另外,电动遮阳帘无法实现一键式开启,这就不是设计的问题了,这成本真的不该省。

虽然车身轻巧,无奈动力有限,2008在城市中行驶时,动力偏弱。执行横评的过程中,我们在编队行驶时,若要跟车,我总是需要大脚油门,甚至全油门才可以跟上。所以,对动力有较高要求的消费者还是不要考虑它了。

说到变速箱,这是我对2008最不满意的地方。它的换挡顿挫控制太差了,不论是升挡还是降挡,时不时都会有不小的顿挫,有时也会影响动力衔接,让动力出现短暂的减缓或中断,开着难受,乘客坐着也不舒服。

我对这辆小车的操控感还是挺喜欢的。它的方向盘很轻,同时又不会像很多家用车那样隔绝所有车感。底盘也是,够舒适,又带着韧劲儿。这点是像极了传统的法国车,不管是不是SUV,基本的操控性和驾驶乐趣得有。

这就是我眼中的2008,它讨人喜欢的地方在于出众的、不走寻常路的设计,出格到可以让人一眼就喜欢上它,也许很多凭感觉做事的青年男女会对它情有独钟。不过,一旦经过了理性思考,考虑实用性,考虑性能,考虑……也许人们就会放弃它。

我们为每位编辑都录制了一个短视频,大家看图文不过瘾的话,请翻看1-8页末尾的视频。每位编辑都会出镜,为大家讲述自己抽中的那台车。另外,有关性能测试成绩、油耗噪音测试、空间表现等内容,会出现在文章的后半部分。还是那句话,加速、油耗等成绩虽然出现在一个表格里,但由于动力水平等的不同,请大家不要直接横向对比它们,谢谢!

雪铁龙C3-XR——唐仕程

各位好,我是唐仕程,这次由我来给大家介绍一下雪铁龙C3-XR的大体情况,这台车给人的第一印象很好,年轻而且有活力,通过这几天的接触我总结出了一些经验,现在希望和大家分享一下。

雪铁龙C3-XR充满了设计感,能看得出来设计师在外观方面没少下功夫,而且细节上突出了运动化设计,比如那个闪亮亮的镀铬后视镜,还有樱桃红熏黑的尾灯。车身侧面有点轿车跨界版的意思,营造出比较低矮的视觉效果,与同级别对手停一起不太像是一台SUV。

内饰配置方面雪铁龙C3-XR没有给我太多亮点,反而有几处用起来不太舒服的地方,比如那个门窗控制区域的位置就设计得不太合理,藏在粗壮的门把手下方,使用起来真的不方便;另外方向盘仅支持上下两向调节,在17万元这个价位中也是很少见的。

雪铁龙C3-XR搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率167马力,峰值扭矩245牛·米,匹配一台6速手自一体变速箱,硬件水平在同级别中属于相当不错的,而它也用事实行动证明了自己的实力。

雪铁龙C3-XR只用了8.45秒就完成了0-100km/h加速,是本次横评中最快的一位,实力不可小觑,而且经过优化后的油门也非常令人满意,日常驾驶开起来很线性,没有窜车的现象,很好的照顾了车内乘客的舒适性。

但是它底盘悬架的表现就不那么令人满意了,行程长而且偏硬,对于小颠簸过滤得不到位,在烂路上主要靠座椅来缓冲,影响了车内乘客的舒适性,而方向盘指向性精准度也一般,并不适合激烈操作,还是用作安逸的代步车最好。

最后我总结一下,这台顶配的C3-XR性价比很一般,在同级别中配置较低而且售价太高,所以对于讲究实用性的用户来说这台车并不是一个最佳的选择。它的卖点在外观设计,如果你喜欢雪铁龙C3-XR这台车外观的话,那不妨多考虑考虑低配版本。

起亚KX3——张郁达

这台顶配的起亚KX3在此次横评的车型中算是非常特别的一位,怎么说呢,一来是它配置是最高的,第二是它的售价也最为昂贵,算上选装的多媒体与气帘,总体指导售价竟然达到了19.18万元,听上去似乎有点让人难以接受,不过这也正是它的特点。

好了,说了这么多,咱们还是先来看看车,实车第一眼看上去就能给人留下深刻印象,本次横评的同事对它的外观意见分歧很大,我倒是觉得它挺个性的,尤其是这个黑白配色,看上去像一个大熊猫,多有意思。

像外观这种仁者见仁智者见智的事情我就不下定义了,下面来看看这个车重点,顶配的KX3喜欢用配置说话,从外观上就能看出一二,LED日间行车灯、弯道辅助灯、远近光一体式氙气大灯,在这台车上可都是标配,而内部配置更能用“逆天”来形容。

进入车内你会发现整车内饰配色是以纯黑搭上红色缝线点缀,用来烘托车内的驾驶气氛,很年轻。对了,还有这个红色的安全带,听说在保时捷上可是选装的。

丰富的配置是这台车主打的招牌,8英寸的多媒体系统集成了音乐、蓝牙电话、CD、导航、倒车影像以及UVO互联等功能,基本日常所需的功能它都包括了,很全面,而且用起来触摸屏的反应速度也很快,招人喜欢。

最让人惊讶的是空调面板下“方向盘加热”"座椅加热以及通风"这三个按键,如果座椅加热在这个级别算是高级配置的话,那么方向盘加热以及座椅通风可谓是奢侈级别的了,就是连更高级的中型车上都很少见吧。尤其是方向盘加热这个功能,北方的朋友肯定特别喜欢,早起热车的时候不会冻手了,而座椅通风更是“全地域“通吃的配置,总之,这些功能都很实用,给予好评。

另外这个车还装配了陡坡缓降功能,我认为真正的车主应该也用不上几次吧,有点鸡肋,也许是厂家为了突出它SUV的定位吧。

全景天窗也很值得一提,同级别能用此配置的车型真的不多,注意我说的是全景天窗,可以打开的那种,而不是标致2008和雪铁龙C3-XR上的全景玻璃顶,哈哈,开个玩笑。

乘坐空间方面,这台车的表现在同级别中算是中规中矩,没有特别的地方;各个储物空间分类清晰,用起来比较顺手。

接下来我们聊聊这台起亚KX3的动态行驶部分,首先来看动力总成,它搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率160马力,峰值扭矩250牛·米,配备一台7速双离合变速箱,硬件配置很不错。

日常开起来起亚KX3能提供相当不错的舒适性,悬架能过滤掉路面上大部分的细碎颠簸,以保证车内乘客舒适性为主,作为一台家用的小型SUV有这样的表现应该给予表扬。厂家宣称1.6T发动机在1450rpm的时候就能输出峰值扭矩,实际开起来并不是,车辆低扭较弱,只有将转速踩至2500rpm之后才能感觉到动力的爆发,而且油门初段还有一点虚位,需要多注意。

7速双离合变速箱换挡速度一般,有点像普通的自动变速箱,而且不能很好的领悟驾驶员的意图,在深踩油门需要急加速的时候它降挡反应过慢,有点让人着急。

俗话说,没有花钱的不是,顶配的KX3在整体配置以及乘坐舒适性上都比同级别对手强不少,不过较高的售价也是它无法避免的问题。总得来说,这台顶配的KX3面向的消费群体肯定是小众的,如果你的预算足够充足,又想要一个配置逆天的小型SUV的话,顶配的起亚KX3绝对值得考虑。

注:由于时间拿取时间的关系,我们下面视频中的车是一台蓝色的车,配置、选装、价格以及车况均与上文中的白色车一样,不会影响我们的评判。

北京现代ix25——于晗

抽到北京现代ix25(下文或简称ix25)是个偶然,在这八辆车中,我没想到它的表现会有多出彩,但几天的接触倒让我对它有了新的一番认识。

在见到实车后,它的外观让我首先让我觉得眼前一亮,不是因为它多么漂亮,后来思考了一下,是其它的车长的太不爷们儿了。尤其是2008和昂科拉,完全没有SUV应有的块头与气势,甚至连SUV的样子和线条都没有,分明是个加高的两厢车。我每辆车都看了看,最后觉得就属ix25长得最像SUV了,尤其从侧面看,挺像缩小的全新胜达。我觉得小型SUV本身从体型上就没有优势,所以造型一定要man一点。

这辆车是1.6L的顶配车型,配置虽然并不像KX3那样齐全,但还是绝对够用的,像自动大灯、倒车影像都是平时很常用,且很好用的功能。在这台车所有的配置中,我觉得全景天窗和自动空调是最具亮点的。全景天窗令车内更显通透,并且不像2008和C3-XR那样只是一块玻璃,而是货真价实的,可上掀、可打开的天窗;自动空调用起来很方便、省事儿。

相比起来,ix25的内饰设计实在是一般,我觉得,这样的内饰放在任何一辆现代车上都合适,言外之意,没有自己的特点,有些可惜。话说回来,这个内饰也没糟糕到让我一看就烦的程度,整体来讲,就是无功无过,如果我打算买这辆ix25,就只能接受这个内饰了。

这款车采用的是1.6L+6AT的动力总成,高配的2.0L车型搭载了四驱系统。ix25与同为韩系的KX3在动力总成上有所差别,KX3在这两种组合之外,还有一款1.6T发动机+7速双离合变速箱的搭配,但随之取消了四驱,在用户涵盖上,无疑KX3要更全面一些。其实从外观及内饰上也可以看得出,KX3更对年轻朋友的胃口,而ix25则更适合稳重一些的消费者。注意哦,我说的是稳重,没说老成。

这款车的加速成绩是八辆车中最慢的,1.6L发动机的动力确实有些不太够用,尤其是速度超过80km/h后,它便很容易被其它车甩下。不过在经常走走停停的城市路况下,我觉得它的动力还是可以的,原因是这款发动机的低扭还不错,起步时不觉得拖沓,并且这款车的变速箱令我很满意,对驾驶员的意图揣测的很到位,它可以依据油门深度准确地判断出你需要降一挡还是两挡,虽然很多人并不喜欢降挡太频繁的变速箱,但是这款1.6L的ix25需要这样,我尝试用手动模式将挡位固定住再加速,确实很肉。

但它的悬架表现着实让我惊喜,它的底盘厚重感在这八辆车中是最出色的之一。过个坎能感觉到,其它车将振动传递到座垫上,离身体很近,而在ix25上,振动到地板位置就化解得差不多了,这种感觉往往在更高一级别的车型上才能找到,所以,论日常驾驶的舒适性,我会给它一个高分,相对来看,操控性它就要差一些了。

转向也是同样的问题,这款ix25采用了电动助力转向,转向力度偏沉,并且均匀,再加上那种类似“搅油”一般的粘滞感,让它的转向手感格外沉稳,与电子助力完全是不一样的。但在绕桩中我们发现,ix25在激烈驾驶时,车头对方向盘的响应不是那么迅速,影响节奏,综合各方面的动态表现,ix25都更适合偏重日常舒适驾驶的消费者。

很明显,在这八辆车中,ix25的定位没有那么年轻,虽然它的外观足够阳刚,但内饰设计、动力总成的选用以及驾驶感受上都更适合偏重舒适性的年轻家庭。除非您又喜欢它的外观,又想要一台操控出色的小型SUV,否则选定它应该不是一件难事。对于我而言,我觉得2.0L四驱车型可能更适合我一些,因为1.6L的发动机对它来讲还是有些动力不足。这款车的乘坐空间在八辆车中处于中间位置,我觉得如果您平时只有一两人乘坐或者后排经常坐小孩儿的话,它的空间也是足够的。

昂科拉——张子仪

此次横评中我抽到的是目前市场上最成熟的一款小型SUV,它就是别克昂科拉。这款车想必大家已经非常熟悉了,这次的2015款车型和之前的年代款在细节上有些区别。

它个头虽小,但看上去却非常敦实,有安全感。18英寸的铝合金轮圈是同级别中比较少见的,也进一步增强了它敦实的视觉效果。此外,2015款昂科拉还新增了这款电光蓝色,让它看上去更加年轻。

拉开车门之后你会发现,电光蓝色不仅只是在外表,而且还浸入到了车内,最明显的就是前后排座椅。昂科拉的双色座椅是采用的是皮革和Alcantara面料拼接的方式,中间区域的Alcantara被染成了蓝色,不仅触感极佳,而且视觉效果也非常不错。

昂科拉的内饰做工还是一如既往的出色,它的中控台大面积使用了软性材质,车内按键和旋钮的手感也非常棒。即使后来市场上又出现了诸多对手,但用料和装配工艺能够赶得上昂科拉的依然屈指可数。我想购买昂科拉的80%的消费者也正是看中了这一点,才选择它的吧!

然而用料厚道、做工好也并不能代表昂科拉在静态方面就有着绝对优势,它在人机工程学方面就还有改进之处。例如中控面板的按键过于繁琐,其实有许多按键都是可以去掉的。手刹的造型也过于另类,拉起或收放时会与放下的驾驶位扶手产生干涉,操作不便。

我试驾的这款车为1.4T自动两驱都市领先型,指导价格16.89万元,整体配置却并不算高,但也有一些亮点配置,比如远程遥控启动、安吉星、自动启停和双区自动空调等等。不过它却没有座椅加热、定速巡航这些较为实用的配置,甚至连GPS导航都要进行选装。

空间方面,昂科拉表现得中规中矩,满足大多数家庭的基本用车需求即可。值得一提的是它的车内储物格数量很多,例如左右前门板上就各有上下两个储物格;副驾驶正前方也有上下两个手套箱,这些都是其他几辆车没有的设计。

接下来该聊聊昂科拉的驾驶感受了,还真的是有些喜忧参半。首先来看动力,它搭载的是一台1.4T非直喷涡轮增压发动机,最大功率140马力,最大扭矩200牛·米,与同级对手相比,这样的表现真的是再普通不过了。这款发动机低扭还算可以,但上了3000rpm以后,就会给人感觉有些信心不足,所以在高速行驶时,要想快速超车并不是件轻松的事。0-100km/h加速测试的成绩也再次表明,这不是一台动力强劲的发动机,它更适合在城市中代表时使用。

与之匹配的6AT变速箱被吐槽也不是一天两天了,不过平心而论,它的换挡逻辑是存在一些问题,但横向对比这8款车,它并不算最差的。其实除了日系两款车的CVT和ix25的6AT之外,其他5款车的变速箱都或多或少存在一些问题。而昂科拉6AT的主要问题在于中高转速下,变速箱对于油门深浅的理解不够透彻,尤其是D挡模式下,深踩油门时不能及时降挡,让驾驶员比较着急。如果切换至SPORT模式(其实就是常规意义上的S挡),情况会有所好转。

我认为昂科拉的底盘综合素质是这8款车中最好的。首先,它的底盘非常扎实,在柏油路面行驶时,车辆很稳,高速路上受侧风的影响也相对较小,没有轻飘飘的感觉。车辆在压过一些坑洼时,减振能够很好地化解掉颠簸,整个过程车轮几乎都能牢牢地贴住地面。而在经过减速带等较大的障碍时,车轮和悬架也不会有多余的弹跳,不松散而且冲击感不明显。

其次,在经过非铺装路面时,昂科拉的底盘功力才得以更好的展现。尤其在经过砂石路面时,昂科拉的底盘给驾驶者的反馈是最清晰的,当然这只是相对而言,因为其他几款车在该路况下能够反馈的路感实在太有限了,要么就是车轮弹跳的厉害,要么就是软得像块海绵,而昂科拉在软的同时还能反馈一定路面信息,实在难得。

最后,我试着模拟车主的心态来总结一下昂科拉这款车。它的确不是最具性价比的选择,甚至优惠之后价格依然有点小贵,但买了它你一定不会后悔,因为即使以现在的眼光来看,昂科拉依然是这个级别里质感最棒的。选择昂科拉的消费者一定是挑剔的,追求生活品质的,尤其对于细节方面有着较高要求。只可惜昂科拉的这套动力系统实在不能打动我,否则我真的愿意把它列为日后购买小型SUV的首选。

TRAX创酷——胡正暘

按照传统,雪佛兰总会紧随别克,推出定位相似又更实惠的产品,所以昂科拉问世之初,人们就已做好准备迎接它的同门师弟:创酷。前段时间上海通用下调旗下多款产品的官方售价,创酷全系都降了一万块钱,性价比又获提升。

创酷给我的第一印象是敦实可靠。车身外部线条肌肉感突出,比如发动机舱盖和四个壮硕的轮拱,车尾部分相对简单一些,底部黑色保险杠在视觉上给人厚重的感觉。所以整体来看,如果把车比做人的话,这应该是一位经常健身,健壮的年轻人,让人联想起传统的美式肌肉车,我跟同事开玩笑说,这就是“小型 MuscleSUV”。

内饰整体印象简简单单的,风格平易近人,同时你也会发现它的配置不高,所以才能做到这么简洁。由于定位低于同平台的昂科拉,用料水平以及精致程度确实比昂科拉差一些。为了弥补这个小短板,从设计上弥补,用到变形金刚的元素来吸引年轻人,比如仪表盘和中控操作面板,重点可以看一眼仪表盘。

车厢内给我最大的惊喜是储物空间,相当丰富,出乎意料。门板三层储物槽、,驶员左手边有一个小盒子,中控台顶端有储物盒,两侧还有开放储物槽,往下看挡把这里有插卡的地方,副驾驶这边也是带三层储物槽的门板,手套箱双层设计,很多随手就能用的足够多的储物空间,特别方便。在本次横评的8个车里,创酷储物空间最多,这个确实是之前不曾想到的。后排乘坐不乐观,尤其腿部空间偏小,后备厢容积也小,放不了几个行李箱,对有孩子的家庭来说,明显不够大,这两块内容后面会有详细介绍。

关于驾驶,创酷搭载1.4T发动机,140马力、200牛米,对应车身级别,我个人感觉是个合适的动力,不猛也不肉,日常用刚好,在八个车里则处于中上游水准。匹配的6AT变速箱基本面是好的,日常驾驶没问题,在一些特殊情况(比如盘山路)换挡逻辑显得不够全面,低挡位间的衔接也偶有顿挫。这套动力总成整体的实际表现不错,挺满意。

底盘行驶质感是另一个拿高分的项目,悬架支撑饱满,满足舒适性要求的同时保留一定路感,驾驶起来信心足,虽说是小型SUV,其实跟紧凑型车去比这个单项,它也不会输。转向采用电动助力,低速时中间位置旷量稍多,车头响应较慢,速度起来以后就没有这个问题。

它拥有年轻化的外观内饰设计,郭采洁、柯震东也在广告里不断强调“你的第一步”,所以创酷定位相当清晰,就是一款面向年轻人、年轻家庭的产品,绝大部分消费者为首次购车。它的售价比昂科拉便宜,用料稍微差一些,可开起来用起来并没差很多,因此是个更讲究性价比、更实惠的选择。

缤智——王苦公

缤智分配到我手里,基本上是被动的。从我个人喜好来说,对小型SUV这一类车型全都完全无感,所以最后他们挑剩下的车就交给我了。几天接触下来,我觉得从理性实用的角度看,缤智还是有不少优点的。

外形符合当下的潮流,谈不上精雕细琢,但也算耐看,而且看起来颇为魁梧,这点很对消费者的胃口,谁不愿意用更少的钱买一台看起来更大的车呢?从外形上也能看出这台车贯彻了所谓的“MM理念”,也就是乘坐空间最大化,机器空间最小化。从车身比例来看,很大一部分空间都留给了乘员舱和行李舱。

我相信有意购买小型SUV的消费者都对空间有一定要求,看中它们的实用性,那么缤智是可以出现在购买名单的前排的。除了车内乘坐空间大,它的行李厢空间也有多种组合方式,完全可以胜任家中大部分应用场景。

动力部分也是缤智的亮点,1.5升发动机扭矩丰沛,低转速响应良好,高转速输出亢奋。虽然是小排量自然吸气,但动力不比任何一个带增压器的对手差,而且输出很平顺。这台发动机除了动力表现好,燃油经济性也很突出。总得来说是小排量、高输出、低油耗的典范,唯一的缺点是噪音大。CVT变速箱用在这个级别的车型上也和合适,毕竟这种车对变速箱换挡速度、效率要求不高,而是更需要一台平顺可靠的变速箱。

行驶表现合格,高速时噪音比较明显,减振器偏硬,高速行驶时跳动和振动比较明显。如果能解决噪音问题,减振设置更软一点,这台车就更适合家用了。

比较奇怪的是它的配置,缤智1.5升车型目前只有一种配置,手动、自动两款车型可选。车内的装备只能满足最基本的需求,简单得不能再简单,甚至看上去有点寒酸。

所以作为满足最基本的实用需求的家用车,缤智还是不错的,它有很好的空间、动力、经济性,但是如果需要一台即实用又有丰富舒适配置的车型,这台车并不能满足你全部的要求。

本田XR-V——陈乐

大家好,我是视频组的陈乐,这次横评由我来为大家简单地介绍一下这辆XR-V的表现。其实相比缤智,我本来就更加喜欢这辆XR-V。

首先在外观方面,我认为XR-V要比缤智更加耐看,尤其是车尾,这种横贯整个车尾的尾灯设计看起来非常精致、高档。不过轮圈的样式我不太喜欢,双色搭配当然没问题,但是尺寸和样式感觉并不搭配。

XR-V的内饰设计比较时尚,圆形的空调出风口给人感觉很精致,也很年轻。另外,XR-V的车内空间设计非常人性化。例如,它的后排坐垫可以立起来并固定住,垂直空间非常不错,可以放一些花盆或饮水机等较大的物件。当然后排也可以完全放倒,与后备厢形成一个纯平的空间。

前排储物空间同样很丰富,挡把后方有一个非常大的储物格,并且你可以根据个人的喜好进行划分。然后在中控面板后方也藏有一个比较大的储物格,可以轻松放进一台iPhone 6 Plus。侧方的储物格可以放一些钱包、钥匙等零碎物品。

XR-V搭载的是一台1.8L自然吸气发动机,对于日常驾驶来说,动力已经够用了。与之匹配的CVT变速箱在传动效率方面做得很好,响应很快,非常平顺,而且不会影响动力输出。转向也很轻柔,力度均匀,手感相当不错。总体来说,这台XR-V开起来一点也不肉,它的动力响应,包括油门响应和变速箱响应,都是非常不错的。

最后综合它16万多的售价来看,我觉得XR-V还是很值得考虑的。在此次横坪中,它也是我最喜欢的一款车。当然,这辆XR-V不属于那种性价比很高的车型。如果想要性价比的话,完全可以选择低配。然而实事求是的讲,这辆顶配的XR-V定价还是比较合理的。

测试成绩汇总

下面是8款车的测试成绩。还是需要再次提醒各位,由于它们的动力水平并不处于同一高度,所以请大家不要拿这些成绩来横向对比。用1.6L自然吸气发动机的车和同级别1.6T的车来比加速显然是没有意义的。把成绩放在一起,只是为了让大家知道,你看中的那款车的性能水平在同级中处于什么位置,如果多花一些钱,你能获得怎样的性能。

0-100km/h加速

此次测试的8台车均在同一时间、同一场地进行,客观条件基本相同,所以本次8车的测试成绩具备参考意义。但由于环境、气温等条件不同,有可能会与之前测试成绩有些许出入。

加速测试中两台1.6T车型发挥良好,8秒多的成绩确实让人无可挑剔;美系的两台1.4T车型表现也不错,而且它们低扭充沛,很适合在城市中驾驶游走,只不过高转速下动力输出较为一般,80-120km/h中途加速测试成绩甚至连1.5升的本田缤智都没有跑过。

值得表扬的也正是这台搭载地球梦科技发动机的1.5L缤智,各阶段加速成绩都很惊艳,几乎与1.8L的XR-V相差无几,效率非常高,相比之下1.8L的XR-V的表现就显得一般了。而1.6L的ix25与2008的加速成绩符合我们的预期值,只能用来日常代步。

100-0km/h刹车

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的900款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

从结果来看,雪佛兰创酷以40.57米获得本次刹车测试冠军,值得表扬,并且除了标致2008之外,其余选手的最终成绩均在42米之内,表现不错。而标致2008在之前的单车评测中的刹车成绩就很一般,希望标致的厂家可以重点关注一下。

绕桩环节

法系

法系的两款小型SUV在转向时车头反应很快,甚至有点“发贼”的感觉。具体先来看2008,它的方向盘是这八款车中最小的,小的就像模拟器上的游戏方向盘一样,看上去就想把玩一下。较小的直径减少了双手的转向幅度,再加上灵敏的车头反应速度和有点模糊的指向,让我在刚开始绕桩时感觉很不适应。另外,这款2008采用的是1.6L发动机+4AT变速箱的组合,过少的挡位让它在绕桩时比较尴尬。手动选3挡的话,转速低、动力响应慢;手动选2挡的话,转速又太高,发动机负荷比较大。总之,驾驶这辆2008绕桩,需要慢慢适应才能掌握节奏。

C3-XR采用的是电动助力转向,整个转向并不线性,初段过于灵敏,而且回馈力没有任何过渡,给人一种紧绷的感觉。底盘也是这两款法系小型SUV的弱项,夸张点说,就是感觉底盘和车身是分离的,而且悬架的支撑性不太好。现在大多数PSA集团的家用车在超过50km/h时ESP都会自动开启,这两款车也不例外,这样的设定也对绕桩产生了一定干扰。

韩系

两款韩系小型SUV在绕桩时的感受与法系的两款车形成了鲜明对比。其中KX3车身比较笨重,坐姿也比较高,看上去更像是一台真正意义上的SUV,但也正是如此,导致它的绕桩表现不佳。它的车头响应很慢,甚至在转动方向盘之后需要愣一下才会做出动作。电动助力转向的回馈力度还算不错,轻重适中,但指向模糊,属于明显的舒适风格。此外,它的油门响应和变速箱逻辑也偏迟钝,ESC在激烈驾驶时也会自动开启(尽管仪表上的ESCOFF灯常亮,但其实ESC已经悄悄打开了,只有TCS牵引力控制依然处于关闭状态),总之,KX3用实际行动很好地证明了“SUV并不适合绕桩”。

尽管ix25的转向在日常驾驶时还不错,但在绕桩时却露出了马脚。驾驶员在每一次转向时,几乎都不能很明确地感知车轮的位置,而且车头响应不快,ESC同样存在自动开启的现象,对于动力限制比较严重。综合来看,ix25在绕桩时给人感觉很肉,懒洋洋的,十分不愿意配合你。

美系

两款美系小型SUV在绕桩时的表现值得肯定。尤其是昂科拉,其实它的整体表现相当不错,转向细腻柔和,也比较精准,底盘虽软,但却很扎实,后段支撑性是这8款车中最好的。不过动力响应没有日系车那么快,而且手动关闭之后的ESC在高速绕桩时会自动开启,对驾驶产生一定干预,但不算严重。

相比之下,创酷的悬架显得更软一些,激烈绕桩时一侧前轮甚至容易失去抓地力产生空转,导致ESP迅速介入,所以在绕桩时,驾驶员会感觉创酷的ESC比昂科拉来得要更加突兀。转向也不如昂科拉那么细腻,中间有一些虚位,但跨过这段小范围虚位之后,转向角与驾驶员的预期就很相符了,所以绕桩时并不难控制。

日系

以缤智和XR-V为代表的两款日系小型SUV在绕桩环节的表现最为出色。这两款车整体感觉比较轻盈,车头对于转向指令响应很快,而且车尾的跟随性很好。尽管转向比偏大,但转向非常线性,手感细腻,操控性不错。此外,绕桩时良好的表现还要归功于整套动力系统,无论是1.5L还是1.8L发动机,它们与CVT变速箱的匹配都很默契,从油门响应到动力输出都比较快,再加上VSA(车身稳定控制系统)可以被完全关闭,绕桩时的节奏更易于把控。不过需要说明的是,这两款日系小型SUV的悬架支撑性可不算好,绕桩时车身侧倾比较大。

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油耗测试

8台动力参差不齐的小型SUV一起跑油耗是什么感觉?结果又是什么样的?是不是动力差的车会相对比较省油呢?看了结果,你会发现:还真不是!看,加速成绩9.4秒的缤智,油耗是最低的。本田的地球梦发动机与CVT变速箱的搭配确实是兼顾了动力和油耗的黄金组合。再看雪铁龙C3-XR,它的加速最快,油耗又是第二低的,比缤智还狠!表现最差的无疑是ix25和2008,它俩的动力和油耗在这8台车里的位置竟然一样,一个倒数第一,一个倒数第二。不过这不代表这两个车系很差劲,因为它们也拥有其它的动力总成,比如2008的1.6T车型刚刚上市,搭配6AT变速箱,和这次的C3-XR是一样的。

我们在一段平直无车的道路上对这八款车分别进行了噪音测试,由于测试环境、时间点的统一,横向对比的意义更为明显。上面的表格是实测成绩,这些车的表现分为两大派系,彼此之间差距较为明显。

1. 表现较好的是韩系和美系品牌。KX3、ix25、创酷、昂科拉,这四款车各速度区间内的实测数据整体偏低,怠速时KX3和ix25更安静,跑起来之后创酷和昂科拉更安静。噪音表现直接影响驾乘感受,所以这四款车行驶当中能给人更多好感,值得肯定。

2. 表现较差的是法系和日系品牌。2008、C3-XR、缤智、XR-V,这四款车实测值整体偏高,2008由于排量小、变速箱挡位少,运行当中发动机转速高,从而带来较大噪音,而日系两款车,车厢本身隔音能力不大好,行驶中还偶尔出现随机性的共振,我们希望这是试驾车车况问题。

乘坐空间——缤智完胜

很多购买小型SUV的朋友都是在资金有限的条件下希望自己的车通过性好、有个性,并且有堪比紧凑型车的乘坐空间,说白了,越全能越好,现在就到了比试空间的时候了。为了让各位读着不那么枯燥无聊,我们这次省略展示各项空间,直接将结果呈现出来。

以有限的车长创造宽敞车内空间一直是日系厂商的强项,飞度、骐达等小型车都是很好的例子。在这次对比中我们能直观的发现日系的两名选手在这项比拼中的优势,大于两拳的后排腿部空间堪比一些中型车,同时头部空间也处于优势位置。在八辆车中,2008的空间最为局促,坐在后排有些压抑,除此之外其它车的车内空间比较接近,对于180cm以下的朋友都是够用的。

储物空间——创酷储物格最多

我们这次横评也引进了后备厢测试内容引进来,如果您对此还不了解,可以先阅读之前的相关测试文章。在工具的选择上,我们依旧使用了8升及1升的量块,测量后备厢地板到盖板以及地板下容积,两者相加所得结果是这辆车后备厢的标准容积。

缤智和XR-V两位日系选手依旧在后备厢空间测适中拔得头筹,379升的数据与我们之前测试的紧凑型SUV长安CS75也仅差26升,这个数据相当可观。在这个环节中,两位美系的“小个子”选手成绩最差,它们与本田的两款小型SUV数据相差超过120升。在我们的横评过程中,缤智与XR-V也因空间大而干了不少搬东西的活儿,在实用性上能够满足更多人的需求。

放倒后排座椅后,日韩系的四位选手水平相当,地板平坦,并且放倒十分方便,其次是美系的昂克拉和创酷,如果想获得平坦的储物空间,则先需要翻折座垫,再放倒座椅靠背,从步骤上有些麻烦,但结果还能令人满意。相比下来,法系的2008和C3-XR的表现就不那么喜人了,无论怎么样后备厢地板与座椅靠背都会行程很大的拐角,实用性打了折扣。

各车小结

◆标致20082014款 1.6L 自动领航版

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厂商指导价

13.67万

标致2008是本次横评里,最强调个性的选手。我们制作这期选题时1.6T版本还未上市,因此只借到1.6L版本试驾车,拼硬件水平它没什么胜算,动力、配置、空间、舒适等各方面都与其他选手有差距。尤其4AT变速箱过于落后。外观内饰设计确实有自己独到的一面,我们相信选择它的朋友是发自内心的喜欢。大额消费冲动多少都带着感性色彩,因此全国每月五千台左右的上牌量不难理解。

◆雪铁龙C3-XR2015款 1.6THP 自动旗舰型

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厂商指导价

17.18万

与标致2008类似,雪铁龙C3-XR也是一款拥有出众设计感的车型,尤其外观方面花了不少心思,能看到很多有意思的小细节,我们这次测试的版本搭载1.6T发动机,因此它不仅仅靠外观说话,动力性能也是一大亮点。不过与2008类似,它在配置、空间等实用性方面表现不佳。希望体现自己的个性,同时对动力又有较高要求的消费者,可以重点关注它。

◆ 起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

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厂商指导价

15.68万

KX3这回来了辆顶配车型,它代表韩系品牌在小型SUV上所能给出的最高配置水平,老实说配置丰富到让其他选手汗颜。全景天窗、方向盘加热、座椅通风、导航……一应俱全,此外这款1.6T版本的动力水准、驾乘舒适性都可圈可点。变速箱和转向系统还有提升空间,很多时候响应跟预判有差距。官方定价18.68万,根据经验判断厂家这是留出了充分的降价空间。总之KX3顶配是位实力非常强劲的选手,在价格降到合适范围之后,值得考虑。

◆ 北京现代ix25 2015款 1.6L 自动两驱尊贵型DLX

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厂商指导价

15.68万

用一个词来形容ix25给我的感觉,“舒服”这个词比较恰当。设计、空间、配置、驾乘感受,各方面透露出适宜的成熟感,没有特别扭的地方,1.6L自然吸气发动机让它的整体性格显得温和,城市里代步这么开很舒服。但换个角度说当你需要充沛动力的时候,它帮不上忙。它适合一些追求时尚外观并且不太在意动力表现的朋友,当然韩系产品上市之初都会定一个偏高的价格,喜欢这款车的朋友不妨再等待一段时间。

◆昂科拉2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

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厂商指导价

16.89万

昂科拉是国内小型SUV市场的先行者,经过这些年的打拼,积累了不错的口碑。目前它的产品素质横向看来能够令人满意,得益于通用全球小型车平台GammaⅡ的起源,底盘悬架系统表现不俗,内饰用料扎实,制造工艺精致,它的乘坐空间其实还不错,只是后备厢因此被占了不少空间,出远门时带不了太多行李。看重品质感,并且对空间要求不高的朋友可以关注它。

◆TRAX创酷2014款 1.4T 自动两驱豪华型

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厂商指导价

13.39万

正如前文所说,在中国市场雪佛兰品牌总能紧随别克的脚步,推出同级别、更实惠的产品,今天同场竞技的昂科拉和创酷就是又一典型例证。从雷达图可以看到,创酷因为储物空间多,空间得分要比昂科拉高,安全、环保、驾驶、舒适性几大项很接近,车身工艺得分比昂科拉低,这是成本造成的差距。对选择创酷的消费者来说,精致程度不在考虑范围内,实惠是核心关键词。

◆缤智2015款 1.5LCVT两驱舒适型

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厂商指导价

13.68万

虽然借来的缤智测试车是1.5升版本,却体现出不弱于1.8L版本的动力水平,让我们对这位同级市场的后来者刮目相看,宽敞的乘坐空间是它的另一优势,与兄弟车型XR-V一起大幅领先其他六位选手,缤智的缺点也比较明显,底盘悬架表现一般,驾乘过程中缺乏舒适感、高级感,配置也不高,简言之这是一个实用主义至上的选择。

◆本田XR-V2015款 1.8L VTiCVT豪华版

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厂商指导价

16.28万

本质上XR-V跟缤智一样走的是实用主义路线,但为了满足多元化需求,同时也能与缤智有所区分,XR-V的外观线条看上去要更复杂,同时也带来一些精致感。所以我们认为在缤智和XR-V之间做选择并不是太难的事情,选择自己更喜欢的那款外观即可。

●全文总结

以往横评选题我们都喜欢排出个一二三来,而这次我们特意选择了排量、配置有很大差异的八款车来给大家做选题,希望能弱化正面比拼的意味,提供更多更全面的资料,让大家看到目前国内小型SUV这个市场,合资品牌产品实力已经发展到什么水平。正如标题所说,八位选手虽然体型不大,但“寸有所长”,每款车都有自己鲜明的特点,大家在选车时不妨多收集信息,做出最适合自己的选择。(文/图汽车之家评测团队 美术 黄琦宁 邸钰涵)

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