舒适至上/激情不足 试驾奔驰C级运动版

[汽车之家原创试驾] 在刚开幕的深港澳车展上,奔驰一口气推出了多款车型,使C级轿车的车型选择更加丰富。奔驰C级运动版的轴距比之前上市的长轴距版车型短了80mm,共有三款车型,用于拉低门槛的C 200 运动版、配备四驱系统的C 200 运动版4MATIC、以及动力更强的C 300 运动版。这次试驾会我们将会试驾后面两款车型。

入门级的C 200 运动版使车系价格门槛更低,C 200 运动版4MATIC也比长轴距版低1万元,而C 300运动版则是车系中性能较为突出的车型,仅次于AMG版本车型。

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厂商指导价

45.90万

C级运动版轴距比长轴版本短了8cm,重量轻了73kg,大概就是减轻了1个成年人的重量,其实也不少了。

过去大家一直都说新C级就像是小号的S级,今天的C级运动版也不例外,外观方面变化真不大。而且几款车型在外观上也几乎一样,只能去车尾看看车标写着什么。C级运动版全系标配普利司通博天族S001高性能轮胎,让车辆更有底气。

内饰的情况其实跟外观差不多,几乎零新意,但这也无妨,出色的造工水平谁也不会抗拒。C级运动版标配AMG方向盘,手感和外形都非常漂亮,是内饰方面的一大亮点。

虽然C级运动版的轴距达到2840mm,和雅阁等中型车差不多,但后排空间实在小了一点,而且后排中间位置无法坐人,实用性方面打了很大的折扣。

C级运动版没有配备胎,所以后备厢和后备厢下方的储物格容积都不错,至于车上其它储物空间,总体上更之前推出的长轴距车型相若,也是基本够用的水平。

C级运动版搭载M274系列2.0T发动机,C 200运动版为低功版发动机,C 300 运动型为高功版发动机。与发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱变速箱。

C级运动版3款车型的官方百公里综合油耗数据也挺有意思的,C 200 运动版是6.3L,非常省油。同样的动力总成,加上四驱系统之后百公里综合油耗上升了1L,为7.3L。而搭载高功版发动机的C 300 运动版只有6.9L。四驱系统的对动力总成的负担还是挺大的。

说明会上奔驰官方介绍说,这套四驱系统只在两驱车型的基础上增加了70公斤,一般的四驱车型都要增重120公斤左右,轻量化优势很明显。但这也是要付出代价的,车辆按固定比例分配前后轴的动力。

由于试驾的时候正好遇到大堵车,原计划的山路试驾被迫取消,公路试驾路段距离被大幅缩短,未能详细体验各种模式之间的差异。这将会在今后的测试文章中作为重点体验项目。

试驾部分已场地试驾为主,第一关是湿滑路面。配备四驱系统的C 200 运动版4MATIC车型在湿滑路面上快速起步毫无难度,几乎一点打滑的迹象都没有,说明四驱系统能够恰到好处地把动力分配到四个车轮。

C级运动版车型都配备了直接转向系统,转向传动比随转向角变化。按着狭窄的路线行驶,在弯道里转向系统对于转向角度的“感悟”很准,似乎能够感知弯道有多少度,让试驾体验更加顺心和轻松。

有了之前的经验,对于车身稳定系统的暴力干预早已留了一手,降低入弯前的速度。但很可惜,在这个大转弯之前还有一个紧挨着的小转弯,而且是方向相反的,导致进入U型弯的时候车辆的转向角度很大。这一举动直接激发车身稳定系统,油门的控制权被彻底夺过去了。记得出发之前我已经选择SPORT+模式,出于安全理由不能关闭车身稳定系统,但结果还是被直接粗暴地干预,实在有点失望。如果路线宽一点的话,回一点方向减少转向角度,或许可以减少车身稳定系统的干预,但现实中并没这样的如果,志在参与,体验一下就好,成绩就别太在意了。

慢速绕过两三个桩筒之后路线也就走完了,整个过程大概也就30秒左右,能给大家分享的经验不是很多。由于公路时间的路程很短,我基本上都在争取机会体验,所以没有拍到公路情景的图片,以下用文字简单聊聊。选择不同驾驶模式,油门响应、变速箱换挡时间、转向系统、空调系统、自动启停系统都会有相应的调整,差别还是能感受得到的。但即使在最强的SPORT+模式,车辆还是坚持以舒适性为主,加速不会很暴力,悬架支撑也还是偏软一些,重心转移不够干脆。但转向系统的手感很好,很懂事,直接提升驾驶体验的好感度。

总结:

看着实车,C级运动版的外形挺漂亮的,标准轴距的运动版车型车身显得更加紧凑,即使停着不动也充满动感。虽然试驾路线受到客观条件的限制,但车辆的脾性大概还能摸得着。直线加速或者高速巡航的话,C 300 运动版有着不错的动力储备,行驶质感也挺好的,很舒适。但如果要聊运动性,那我会觉得电子系统管得有点过了头,有点让人不爽。如果再想想接近46万的车价,那就更没冲动了。相比之下,搭载四驱系统的C 2004MATIC动力表现一般,四驱系统的作用更多是提升对不同路况的适应性,除此之外我能想到的好处真不多。(文/图/摄汽车之家黄荣嘉)

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