小两口的代步车 测晶锐1.4L自动前行版

[汽车之家专业评测] 晶锐已经在国内市场打拼了将近7年的时间,这7年市场情况已经发生了巨大变化,消费者选车时越来越看重尺寸、空间和级别,小型车当下的受众人群已经远不如几年前那么庞大。而晶锐则继续推出换代车型,在并不丰满的市场中想要博得自己的一席之地,它有那样的实力吗?我们一起来看。

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厂商指导价

7.99万

晶锐的定位没有发生变化,依旧是面向入门用户,比同门的大众POLO略低,售价区间在6.99-11.59万之间。我们拿到的这台测试车为1.4L自动挡最低配,厂商指导价为7.99万元,不过这台车增加了一个价值1000元的选装包,内容包括带颜色的后视镜外壳、遥控钥匙、电动车窗、座椅高低调节,据目前经销商处得到的消息,所有到店的低配车都是直接装配了这个选装包的,这样一来这款最低配车型的售价实际为8.09万。

如果您确实要买,建议追加这1000的预算,毕竟电动车窗、遥控钥匙对于日常使用的便利性提升还是挺大的,手摇窗户估计能忍受的人如今已经不多了,而且也特别少见了。

在外观方面,新晶锐继承了斯柯达最新的家族设计,简而言之就是更为年轻化,线条比老款锋利,颜值明显有所提升。在灯光上全部使用卤素光源,也不带有透镜,同时低配车型还取消了前雾灯,对于成本进行了严格的控制。

钢轮圈+塑料轮圈罩,这也是低配车型的标识,竞品车型的低配也同样如此。晶锐使用邓禄普轮胎,规格为175/70 R14。制动系统为前刹车盘式,后刹车鼓式,在小型车中这样的搭配算是比较常见的。

●内饰:做工没问题 前排实用性尚可

内饰的设计非常简单,能操作的配置除了收音机就是空调了,不存在什么上手难度问题。中控台所有地方全部是硬质材料,触感不好,入门级车型嘛,这样也是可以理解的。

方向盘也是整体的塑胶材质,握感还不错,比较和手,就是握着感觉挺硬的。仪表盘的设计简单,显示的都是常规信息,没有使用自发光仪表,过隧道时候就看不见读数了,需要手动开启大灯或者示宽灯才能激活仪表背光。

我们特意观察了做工,在日常使用中能看到的地方做工都是很不错的,接缝均匀也没有毛茬,部件看起来就还是相当规整的。目前大多数同价位车型,已经基本都没有那些过于粗糙的做工问题了。

音响只具备收音机功能,想听外接音源则只能使用AUX接口,令人不能满意的的是低配车型不带有USB接口,如今智能手机已经完全主流了,在车上充电也几乎成为了每个驾驶员和乘员都会去做的一件事儿,它确实很方便,所以低配晶锐没有配备USB接口我们认为这是一个不应该省去的,而且成本不高的配置。至于空调内外循环的切换装置,我个人并不是很在意,不影响使用,就是看起来稍朴素一点。

●储物空间:前排贴心 对后排照顾不周

在储物空间的实用性方面前排还是可以令人满意的,中控台上方的狭长储物槽日常很方便,储物槽前倾而且带有防滑垫,适合随手放手机。底部的储物槽比较规整而且空间也不小,同时还配有两个卡槽,这些都是比较好的设计,也为前排提供了不少便利。为了丰富储物空间,手刹下方也带有一个储物槽,但这个储物槽的便利性就大打折扣了,尤其行车中基本上没法拿东西。

除了中控台,车门也全部为硬质材料,就连肘部经常枕到的位置也不例外。我们这台车虽然选装了电动车窗,但所有车窗都不支持一键升降,与老款相比这是一项退步,更令人不解的是前排无法控制后排车窗,在这几天的测试中多少给我们带来了一些不便,这样的设计让人匪夷所思,实用性极低。前排门板的储物槽比较大,带有单独杯架,并且剩余的空间也不小,还能放些杂物。

副驾驶前面的手套箱内部空间不规整,空间也一般,好在设计了一个专门用来放水的凹槽,也算是对前排杯架较小的一个弥补吧。

●乘坐及后备厢空间:乘坐空间不能奢求 后备厢不错

下面来看空间及乘坐舒适性,身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+四指,还是比较充裕的,如果选择有天窗车型,头部空间将有所缩减。保持座椅位置不动,在后排腿部空间为一拳+四指,头部距离车顶一拳,体验者较瘦,感觉空间基本够用,但有一定的局促感。中间位置不适合成年人乘坐,主要因为脚下空间非常狭小,而且没有头枕。

实际体验中的很多方面都能看出晶锐是为两人设计的,先说前排,有着不错的储物空间和座椅舒适性,而后排则逊色太多了,座椅相对单薄,而且车顶的拉手都舍去了,门板也没有设计储物槽,由此可见设计师认为这台低配车后排的重要性是很低的,唯一一个实用的就是中间的这个储物盒,8万的车后排不应该是这样,基本的拉手还是要配的。

后备厢的空间其实挺出乎我意料的,可以说对于一个家庭来说是足够的,座椅正常状态后备厢可以放一个28寸行李箱,并且还有些剩余的空间,放一个背包不成问题。低配车型的后排座椅只能整体放倒,扩展的灵活性一般,放倒座椅后地板有个较大的坡度,不能完全放平。

●动力系统及驾驶感受:新发动机调校呈标准大众风格

晶锐有两种发动机供选择,我们的测试车为1.4L发动机,最大功率90马力,最大扭矩132牛·米,配备6挡自动变速箱,一套再平凡不过的动力系统了,相信买这台车的朋友也不会有太多的要求和诉求,好开省油即可。

谈到驾驶感觉,这台车让我非常熟悉,虽然使用了新的EA211发动机,但是调校风格与以往车型并没有发生变化。D挡动力的反应不算积极,油门踏板也有些许迟滞,中低速会给人慵懒的感觉,与同级别的日系车风格截然不同。

这种慵懒的现象在中速时即不再明显,完成起步后的行驶还是比较灵快的,变速箱有着极为清晰的逻辑,升挡勤快降挡也足够积极,时刻都将转速控制在合理的区间段内,行驶中并不会有动力不足的现象,不过变速箱并不擅长连续降挡,会显得比较迟钝和不果断,并且动力来的会很突兀。选择S挡后变速箱会延迟换挡时机,其他方面与D挡别无二致。

悬架感受很好,行驶中感觉很整也不单薄,过滤了大多数路面信息,悬架还是挺舒服的。电动转向助力的设定比较沉,回馈力度比日系竞品大很多,给人沉稳的感觉,没有什么细碎的弹跳和廉价感。

●0-100公里/小时加速

1.4L发动机爆发力有限,起步时爆发力有限,轮胎有小幅的打滑便恢复了抓地力,车身没有夸张的姿态。加速时一挡和二挡的势头迅猛,三挡后加速变得绵柔,后续动力有限。最终0-100公里/小时加速时间为12.79秒,不惊不喜,与多数同级别车型在一条水平线上。

●100-0公里/小时刹车

制动测试最终成绩为42.75米,按照我们的标准属于合格的范围,测试中ABS工作时刹车踏板弹脚感觉明显,由于轮胎较窄,抓地力有限。在连续的测试中,成绩波动不大,但是刹车踏板的回馈力有较为明显的差异,最终踏板回馈变得比较软。

关于提升刹车性能划分标准的说明:

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

●油耗测试

油耗测试共行驶116.5公里,消耗燃油8.71升,测试中空调没有处于常开的状态,时开时关,测试车还没有出磨合期,最终测得油耗为7.5L/百公里,与我们认定的推荐值相比略有超出,在合理并可以接受的范围之内。

●噪音

怠速及低速状态下晶锐的噪音控制都比较好,也没有过于明显的振动现象,但中高速行驶中噪音比较明显,主要噪音源是风噪和胎噪,最明显的感受就是从后备厢处传来的噪音非常明显,多半是受到成本限制,隔音材料铺设的有限。

总结:

晶锐仍旧是一款入门级的小车,面向两口之家代步之用,从这款低配车型来看,在产品层面没有硬伤,驾驶感受和实用性都还不错,仅仅是代步的话其实还是挺合适的。但是严重的问题出在价格上,这台低配车型售价7.99万元,增加了选装包后价格8万出头,在这个价格空间内的竞品实力其实是相当强悍的,其中最能形成威胁的就是飞度,最低配自动挡车型比晶锐贵1000元,但是空间和动力都更上一个层次。除了飞度,8万元可以买到不少中国品牌的紧凑型车,在级别和空间上也要比晶锐有优势,而且配置要比晶锐丰富的多,比如8万元的逸动已经带有了大液晶屏,档次感更好。

由此可见若想在本来就不丰满的小型车市场中想继续抢得位置,晶锐还需要更多一些诚意,目前的价格太不实惠,与2015年8万元车的标准来看有些脱节了,不过日后一定会有优惠政策,那时候则是辆不错的小两口代步车,现在并不是一个出手的合适时机。(文/图汽车之家张可)

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