缘于冲动 国产奔驰GLA 260性能测试

[汽车之家专业评测] 人最宝贵的是生命,人的生命只有一次,生命中不干点冲动的事,在回首往事的时候就容易为虚度年华而悔恨、为碌碌无为而羞耻。我想了想,自己冲动的经历日后都成了美好的回忆,包括买了一辆99%的人绝对不会买的车。我们评测编辑,都是从理性的角度为别人推荐座驾,很多同事都说不会买这辆国产的GLA 260,因为贵。我觉得要是因为别人的意见错过这辆车也是个遗憾。

在多数人的印象里,奔驰是稳重成熟的标志,买奔驰应该是个很理性的选择,但无数例子表明,赚年轻人的钱更容易。近年来奔驰迅速开辟紧凑型车战线,新A级、CLA级、GLA级都是奔驰用来主攻年轻市场的产品,其中GLA的封顶价格最高,达到了39.8万元。这价格不便宜,要知道比它高一级的GLK 260,起售价也是这个数。

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厂商指导价

39.80万

在今年上海车展上,奔驰及时地推出了国产GLA,低配的GLA 200指导价为26.98万元,相比进口车型下探了2万元,新增了搭载2.0T低功发动机的GLA 220,顶配的GLA 260增添了电动后备厢 、副驾驶电动调节及记忆功能 ,轮圈也从18英寸升级到19英寸 ,而指导价依旧为39.8万元 。它与GLK 260的配置各有千秋,我还是觉得,在冲动与真爱间,购买GLA 260的主儿至少有一半内因是冲动。

因国产版本与进口版本车型差异很小,本篇文章我们只聊聊国产GLA 260的动态表现。如果您对GLA 2604MATIC的静态表现有兴趣,之前的这篇文章讲解得很清楚。

●动力系统

在动力总成上,国产GLA 260与进口GLA 260完全相同,都是M270高功率版2.0T发动机与7速双离合的搭配。这套动力系统在奔驰的紧凑型车上也很常见,都是年轻人比较喜爱的激进组合。

GLA 260开起来与传统意义上的SUV完全不同,虽然它的离地间隙超过200毫米,但没有忽忽悠悠的感觉。悬架行程和轿车相仿,相比进口车型,45扁平比的轮胎也会削弱一点减振的能力,所以过坎时身体感受到的振动比较短促直接,不过还好这是一辆奔驰,并不颠,也不难受。

从底盘结构来看,GLA 260与A级、CLA级并没有太大区别,与我之前开过的A 260相比,调校上也十分接近,因此GLA 260的动态表现与轿车接近也不足为奇了。它们最大的不同之处在于,GLA 260搭载了4MATIC四驱系统,我们之前也测试过进口GLA 260的脱困能力,感兴趣的朋友可以点击链接看一看。

当然,想获得充足的动力油门也得稍微多踩一点。虽然参数表上写着这台发动机在1200rpm就能达到最大扭矩,实际上2000rpm之后加速才真正畅快。我觉得2.0T发动机对于GLA来说已经绰绰有余,4MATIC四驱系统的运用也可以让你不用顾及动力因轮胎打滑而白白浪费,只要想找刺激,可以随时全油门。

挂入D挡时,GLA 260会同其它奔驰车一样默认以经济模式行驶,此时的变速箱不会过于压低转速,动力很容易通过油门调取,稍微深踩一些就完全没问题,不慵懒、不拖沓,只是双离合变速箱在起步时给人的感觉不太顺畅,松开刹车等一下才会慢慢蠕行,在顿挫的抑制方面,我觉得国产的GLA 260比进口车型有进步,顿挫几乎没有。

确实,我觉得经济模式更符合奔驰的性格,但对于年轻定位的小车,运动模式也很有必要。它会让车辆降低一挡位行驶,并且将换挡时机稍稍延后,这样动力输出更为灵敏一些。我感觉油门响应与经济模式没有明显的变化,这也避免了一窜一窜的现象。虽然这只是辆小奔驰,但整体还是挺稳重的。

GLA 260采用了电子助力,在驾驶模式的转换中,没有觉出转向力度会随之变化,一直保持着均匀的状态。对于热衷运动的朋友来说,这似乎不太过瘾,不过它一直保持着很不错的指向性,不会灵得发贼,也不会拖慢节奏。小车的灵活与奔驰的稳重,它兼顾。

我觉得GLA 260是一个开起来很均衡的“小奔驰”,富有活力却不浮躁,保留着奔驰特有的韵味,像个成熟的阳光小伙子。不可否认,它确实有对一部分人有十足的吸引力,但在下最终结论之前,我们先来看看它的各项测试成绩。

●性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

GLA 260的起步转速超过2000rpm,但松开刹车后由于双离合的保护原因并不会立刻全力冲刺,发动机全力输出时,轮胎也不会打滑。这个成绩比我们之前测试的进口版本车型慢了半秒,这个和道路、天气、轮胎都可能有关系。

◆ 100-0km/h制动测试

GLA 260的制动表现堪称出色,并且成绩很稳定,波动很小。相比竞争对手优势明显,保留了奔驰一贯优秀的传统。

关于提升刹车性能划分标准的说明:

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

●油耗测试

油耗测试当天我们行驶了136.1km,途经拥堵、环路及高速路段,平均时速30km/h。我们全程使用空调,并将温度设定在22℃,3挡风速。在开启启停系统的条件下,最终测得的油耗为10.8L/100km。虽然这次测试是在夏季进行,但数值还是有点高,超出了我们的推荐值。

●噪音测试

GLA 260的噪音控制比较合理,各项指标都低于我们的推荐值,怠速时发动机的噪音有些明显,在速度起来后以风噪为主,整体来讲还不错,对舒适性无影响。

●那么,这辆GLA 260还是挺值的入手的?

直白地说,我觉得并不是。为一辆类似跨界车、开起来还像轿车的SUV多花几万元,在我眼里本身就是不太值的一件事,除了有更大的离地间隙,还有四驱系统,它没比A级多太多东西。

但对于GLA的潜在客户来说,底盘的提升是至关重要的,这样可以去轿车去不了的地方玩耍,在这种情况下,四驱系统也有一些存在意义。但问题还是出在价格上,正如开头所讲,我们甚至可以用同样的价格买到高一级别的GLK 260,而两者的配置差别并不大。对于绝大多数准备购买GLA的消费者来说,保留四驱系统,牺牲了一些配置和动力,而价格却低至31.98万元和34.98万元的两款GLA 220车型是更好的选择。它们的动力总成区别,只不过是GLA 220用了低功率版的2.0T发动机罢了。

我想了想,只有真正喜欢GLA,喜欢到一定要买顶配的朋友才会购买这辆GLA 2604MATIC,肯定不是最理性的选择。在多数人眼中,他们是因冲动才购买;我说,他们也是因冲动而与这辆车结缘。冲动的朋友向来不听劝,人人都有冲动的时候,我特别理解这种情感。所以我想,冲动地买辆喜欢的奔驰也无妨,毕竟过程很美好。(文/图/摄影汽车之家于晗)

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